Priusfreunde.de

gcf schrieb:
Da ist ein ioniqEV mit 33300€ günstig bzw. der Aufpreis durfte 239€/kwh betragen bei gleicher akku Grösse.239 EUR/kWh ist doch heutzutage ein wirklich günstiger Akkupreis, wenn man berücksichtigt, was darin enthalten ist:
- der Zellenpreis
- die Umverpackung zum Akkupack, ggf. mit aktiver Kühlung
- die Handlingkosten bis zur Montage
- die Nachfolgekosten für Garantie
- eine zumindest minimale Marge
- die MWST
Das bedeutet einen Zellenpreis, der keinesfalls 180 USD/kWh überschreiten darf.

Der Ioniq hat vor allem deshalb einen geringeren Preis, weil der Akku kleiner ist und bei 28kWh Kapazität ist der Preis vergleichsweise kein Schnäppchen mehr.

Der Ioniq kann nur dann punkten, wenn er beweist, dass er im Vergleich zur Konkurrenz prinzipiell das bessere E-Auto ist.

eppf

Und warum die großen Unterschiede beim Bolt bzw. Ampera in fast der gleichen Größenordnung?

Nach meiner Rechnung könnte man den ioniq 6-8k€ billiger verkaufen und würde immer noch doppelt so viel dran verdienen wie am hybrid.

Ich behaupte mal ganz kühn, das alle auch tesla mit dem akku das meiste geld am ev verdienen, schon jetzt.

elman1 schrieb:
exponentielle sachen werden am anfang ueberschaetzt, und am ende grob unterschaetzt.

bei 50% wachstum pro periode und start bei 0,01M Fahrzeugen, braucht es ueber 11 Perioden, um auf 1M zu kommen. Immer noch peanuts.

nach weiteren 11 perioden ist man dann bei 74M also hat dann 74% eines 100M einheiten p.a. marktes..


www.zsw-bw.de/presse/aktuelles/detailans...ionen-gestiegen.html

Wir haben aktuell weltweit 1.3 Mio Elektro-KfZ.

Wenn die 70 % Wachstum halten, dann sind das in 5 Jahren

18.5 Millionen Bestand. (1.3 * 1.7hoch5)

In 10 Jahren

262 Millionen Bestand.

in 11 Jahren

445

in 12 Jahren


756

in 13 Jahren

1285



Der Kfz-Bestand gesamt hingegen steigt linear, Wachstum ca. 3.8 % jaehrlich.

de.statista.com/statistik/daten/studie/2...nutzfahrzeugbestand/



Fazit: Wenn die Wachstumskurve haelt, dann ist 2030 Sense mit Verbrennungsmotor, denn der Anteil der Elektrofahrzeuge am Gesamtbestand muss von der Steigerung aller KFZ subtrahiert werden.

Das ist witzigerweise genau der gleiche Zeitraum von der Inverkehrssetzung des Prius II (Anfang 2004) bis heute.

Zitat:
2011 ging in Flörsheim die erste Ladesäule für Elektroautos in Betrieb. Mittlerweile gibt es fünf dieser öffentlichen Stationen im Stadtgebiet. Die Nutzung der Stromtankstellen ist aber mager. Trotz eines Förderprogramms der Bundesregierung, die bis 2020 eine Million Fahrzeuge mit Elektromotoren auf die Straßen bringen will, herrscht eine Flaute beim Verkauf der E-Autos.
- www.kreisblatt.de/lokales/main-taunus-kr...paren;art676,2412292

Grüße, Egon

Der Artikel wirkt nicht, als wolle er die Situation ändern:
erläutert Andreas Spengler, nachdem er sein Ladekabel angeschlossen hat.
Bevor er diese stressige Sache erledigt hat, kann er nicht mal sprechen.
kommt mit der Akkuladung seines Kleinwagens etwa 100 Kilometer weit. „Das ist kein Reiseauto“
Klar, ein iMiEV ist ein alter Kleinstwagen, kein Auto für Fernreisen. Da hat man wohl ein passendes Opfer gefunden.
Die Heizung schaltet der Fahrzeughalter nämlich bei Minustemperaturen nicht ein.
Abschreckender kann man kaum berichten.

LG
Klaus

@KSR:
Deine eben genannten Punkte lassen irgendwie eine Zusatzfrage zum Threadtitel aufkommen, nämlich "Wo sind die E-Roller?"

Eine Vielzahl von Besitzern kleiner Stinkerroller hätte kein Problem,
- das Ding über Nacht an eine Steckdose zu hängen
- mit 50km täglicher Reichweite auszukommen
- und das Winterargument zählt auch nicht, man sitzt per Definition im Freien
- alle Lärmschutzfahrverbote wären zudem Geschichte

Irgendwie liegt es offensichtlich daran, dass jedweder E-Mobilität in D möglichst viele Steine in den Weg gelegt werden.

Wo bleibt der überfällige Bericht über eine anerkannte Presseagentur, welche Vorzüge E-Roller bieten können, wenn die o.g. Randbedingungen (Steckdose, Tagesreichweite) gegeben sind?

Nein, dafür gibt es Berichte der Art, wie von dir eben kommentiert.

eppf

Und wenn ich denke, wie oft viele meiner Arbeitskollegen wieder jammern, dass ihr Stinkeroller erneut nicht richtig läuft, weil am Vergaser irgendwas nicht funktioniert, die Zündung nicht passt und so weiter... u.s.w. ...
Es könnte so einfach, ist es aber nicht... Selber schuld !

Gruß, Martin

@weinfux, eppf

da habt ihr beide recht.

Zudem waeren die Wartungskosten fuer einen Elektroroller viel geringer.

gcf schrieb:
Und warum die großen Unterschiede beim Bolt bzw. Ampera in fast der gleichen Größenordnung?

Nach meiner Rechnung könnte man den ioniq 6-8k€ billiger verkaufen und würde immer noch doppelt so viel dran verdienen wie am hybrid.

Ich behaupte mal ganz kühn, das alle auch tesla mit dem akku das meiste geld am ev verdienen, schon jetzt.
Diese Meinung habe ich auch. Mir wurde aber immer gesagt, dass die enormen Entwicklungskosten ja auch eingespielt werden müssen, weshalb praktisch kein Gewinn übrig bliebe. Naja, Mercedes hat für den neuen Dieselmotor auch ein paar Milliarden investiert. Dort ist also das gleiche Problem.

Zitat:
Fast alle Autohersteller setzen parallel zum Verbrennungsmotor auch auf Elektroautos und Hybride - manche sogar komplett. Der berühmte Motoren-Entwickler Friedrich Indra ist völlig anderer Meinung. Er hält die E-Mobilität für einen gefährlichen Irrweg.
- www.focus.de/auto/elektroauto/interview-...t-ab_id_6512817.html

Grüße, Egon

...nun ja, Er ist halt Motoren-Entwickler!

Gruß, Martin

Er setzt zwar den Vergleich der Energieeffizienz mit Faktor 1.6 äußerst "kreativ" an. Bei 100% Kohlestrom, einer Lebensdauer des Akkus von sehr deutlich unter 100000km, Praxiswerte beim E-Verbrauch und Normwerte beim Verbrenner, könnte das in etwa hinkommen. Dabei sicherlich auch "vergessen" zu haben, wie viel Energie in einer Raffinerie versenkt wird.

Aber er hat wenigsten kapiert, dass die Plug-In Hybride der größte Beschiss von allen sind!

eppf

Uiuiui. Wessen Lied Hr. Indra da wohl singt? Ist klar, die Zukunft sind synthetische Kraftstoffe und BEV sind nach 8 Jahren nichts mehr wert. Deshalb kosten französische BEV aus den 90ern auch immer noch €5.000 und mehr. Nun, mir kanns recht sein, ich kümmer mich gern um die Entsorgung eines achtjährigen Model S, wenns so weit ist.

LG
Klaus

Hybrid ist der Gewinner der Diesel-Krise
- www.welt.de/motor/news/article161355834/Pkw-Neuzulassungen.html
- www.autogazette.de/toyota/kia/hybrid/hyb...lskandal-593314.html

Grüße, Egon

Zitat:
Zulassungszahlen Elektroautos 2017 - Durchbruch oder weiter Stagnation?

In Deutschland haben die bisher von der Politik gesetzten Anreize wenig bewegt: 2016 kamen trotz Einführung einer Kaufprämie weniger Elektroautos auf die Straße als 2015. Was wird das neue Jahr bringen? Welche Erwartungen knüpfen Sie als Privatperson oder Unternehmen an 2017? Nehmen Sie an unserer Leseraktion teil und hinterlassen Sie hier Ihre Meinung. Wir freuen uns auf Ihren Beitrag!
- www.emobilitaetonline.de/news/wirtschaft...er-weiter-stagnation

Grüße, Egon