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Elektro-Eifelmeister: Kompakter Koreaner sticht namhafte Sportwagen-Konkurrenz aus
Die Auto Zeitung (AZ) hat gemeinsam mit Kollegen des britischen Car Magazine mehrere äußerst sportliche Elektroautos auf dem Nürburgring getestet. Wer Elektro-Eifelmeister geworden ist, hat die AZ in ihrer Ausgabe 12/2024 bekanntgegeben – und es ist nicht der 2,6 Millionen Euro teure Pininfarina Battista, der ebenfalls ins Rennen ging, sondern ein Fahrzeug, das mit gut 75.000 Euro bedeutend günstiger ist. Denn ein echter Eifelmeister soll laut Redaktion finanziell zumindest “beträumbar” sein.
www.elektroauto-news.net/news/elektro-ei...pininfarina-battista

LG
Klaus

Aspark’s next evolution of the OWL Hypercar becomes world’s fastest EV at 438.7 km/h
There’s a new “world’s fastest EV” in town, and it’s a familiar name if you follow Electrek. Japanese car manufacturing and engineering firm Aspark has developed an upgraded version of its ultrafast (and ultra-expensive) OWL hypercar with the help of Italy’s Manifattura Automobili Torino and took the EV to the track where it clocked in at a top speed of nearly 439 km/h.
electrek.co/2024/06/12/aspark-owl-hyperc...ev-438-7-km-h-video/

LG
Klaus

Zitat:
Das erste Stromer-Cabrio Maserati
GranCabrio - elektrisch stark, als V6 emotional

Dass Maserati nach dem Debüt seiner Sportcoupés auch die passenden dachlosen Varianten namens GranCabrio nachreichen würde, wäre eigentlich fast keine Meldung wert. Doch dann gibt es doch eine Überraschung. Lesen Sie selbst.- www.n-tv.de/auto/Maserati-GranCabrio-ele...article25037675.html


Aus seiner intensiven Abneigung gegenüber elektrischen Antrieben Zuneigung zu Verbrennungsmotoren macht der sehr produktive Autor auch in diesem Fall wieder keinen Hehl. Obwohl die E-Variante den V6 in jeder Beziehung geradezu deklassiert, formuliert er so:

Da kann das BEV schieben, bis dir schummerig vor Augen wird und der Verbrenner eine Gedenksekunde brauchen, bis du das Heck per Giermoment um die Ecke gewuchtet bekommst. Waschechter, intensiver V6-Sound mit Rennsportgenen schlägt Klänge aus der Retorte eindeutig. Und der 550 PS starke Trofeo ist ja abgesehen davon auch kein Kind von Traurigkeit. Der Doppelturbo schmettert dich hinreichend wuchtvoll gen Horizont. Und dank Hinterradantrieb ist das dynamische Geschehen sowieso recht lustvoll, wenn man gekonnt mit dem Potenzial spielt.
Diese Einstellung kann ich nicht verstehen, aber das verlangt ja auch niemand. Soweit es mich betrifft: Schmettert mich ein Doppelturbo wuchtvoll gegen den Horizont, sitze ich im falschen Auto.

Grüße, Egon