Hab die interessanten Fakten immer mitgelesen und kann das Hybridsystem von Ford auch nur loben. Ich selber fahre ja einen C-Max Hybrid Energi PHEV und kann die Wintertauglichkeit bestätigen. Bei bis zu minus 2 Grad ohne Heizung und Gebläse mit der EV Taste kein Problem, der Motor bleibt aus. Wenn die Verbraucher alle an sind, schaltet sich der Motor dazu und nach ca.5 min geht dieser wieder selbständig aus und läuft im EV Modus weiter. Mit der Auto Taste habe ich das noch nicht probiert, da entscheidet ja je nach Leistung das BMS -System. Werde ich aber Sonnabend Mal testen.
Willkommen bei den Priusfreunde! Es freut mich, dass diese Daten/Fakten auch für nicht Mondeo Hybrid Fahrer von Bedeutung sind! Schön, dass du dich hier meldest. Erzähle uns bitte mehr über deinem C-Max Energi.
Ich habe mich über das Energi System gut informiert, und finde es sehr gut. Ford ist es gelungen, ohne mechanischem Eingriff im PSD Gehäuse, mindestens die gleiche EV Leistung zu erreichen als die des Prius 4 Plug-In.
Ich hatte vor kurzem die Gelegenheit etwa 20 km mit dem P4 PI zu fahren, und der EV Modus ist schon ein Vergnügen. Ich bin mir sicher, das es beim C-MAx Energi auch so ist.
Ich kann dir das Verwenden von HA und HR bestens empfehlen. Es funktioniert auch für Ford Energi Hybriden.
Danke für das willkommen und die Ratschläge.Hab mir Mal die HA App angeschaut und auch gesehen, dass dort über Bluetooth OBD gelesen wird. Sind sicherlich viele interessante Daten abzufragen. Welches Bluetooth Modul benötigt Mann dazu?
Derzeit benutze ich die Ford mobile App, die ist für meine Ansprüche ausreichend.
Ladezeiten planen, per Mail Info bei 100%,
Standortermittlung, Statistik Verbrauch, Energierückgewinnung, Statistik km Batterie bzw. Hybridreichweite, Fahrt und Ladekontrolle, Bremsassistent, usw.
Alles nutze ich garnicht, weil viel zu viel. Hab jetzt gerade Mal in die App geschaut und gesehen, das die Türen nicht verriegelt sind, auch das kann Mann mit der App regeln und die Tür ist zu.
Habe bereits in diesem Forum unter Ford das Fahrzeug kurz vorgestellt und werde gerne weiter berichten.
Ich habe deine frühere Berichte zurückgefunden. Berichte bitte weiter, auch mit Bilder.
Die Ford Mobile App geht nur für Energi Plug-in Modellen.
Am besten verwendet man für die HA App den vom HA zertifizierten BT Dongle OBDLink LX. Er ist aber momentan sehr teuer.
Es gibt Leute, die auch mit dem Vgate Icar 2 Bluetooth 3.0 EOBD OBDII dongle zufrieden sind. Er ist momentan billig (etwa 15 Euro), und vielleicht kannst du ihn mal probieren.
Interessant ist nicht nur die Fülle an Daten, aber auch die von der Schwester APP Hybrid Reports gamachten Reports, die ich hier regelmäßig einsetze.
Für einen Plug-in ist HA dann interessant, wenn man nicht hauptsächlich in EV unterwegs ist.
Vielen Dank für Deine Ausführungen zum OBD. Wie Du schon geschrieben hast, lohnt sich das sicher im Fahrbetrieb als Benziner. Mit meinem Fahrprofil von derzeit ca. 5000 km und das bei einem Anteil von ca.70% elektrisch werde ich mit der aktuellen App ausreichen. Allerdings soll diese nach 5 Jahren kostenpflichtig werden, aber bis dahin liebäugle ich mit dem Sion. Das Konzept finde ich einfach Klasse , besonders die mobile Speichernutzung und das resono Konzept.
Aber Ford will ja die nächsten Jahre auch elektrisch loslegen, Mal sehen , ob dann auch kleinere Autos kommen.
Ergebnis heute morgen bei -1Grad im Automodus ohne Heizung und Lüftung mit leichtem Schneefall ( Sitzheizung auf beiden Sitzen Stufe 2)
Verbrenner springt nicht an! Da ich nur ca.3 km hin und zurück zum Discounter. fahre, lohnt die Heizung nicht und die Fenster beschlagen Dank 2xAir Dry wenig.
Also auch ideal für Kurzstrecke im Winter.
Ich finde es immer wieder im Winter sehr anschaulich, wie die Verbrenner und Selbstzünder aus den Rohren qualmen und Du ohne Abgase da stehst. Top
Danke! Es liegt vielleicht daran, dass deine grosse Batterie immer gut geladen ist.
Beim Mondeo ist vergangener Woche der Verbrenner nur einmal sofort angesprungen, obwohl Heizung und Klima immer aus waren. Es war 1°C, und der SOC war 47,5 %, nur wenig niedriger als üblich.
Das Aufheizen des Kats dauert nur wenigen Sekunden. Der Verbrenner scheint laut BSFC Grafik bei 1500 rpm weniger effizient zu sein.
Eine andere Fahrt wobei der Verbrenner nicht sofort angesprungen ist. Es war +3 °C und der SOC war diesmal 50.32 %. Es würde in 1b (kurz in L) gestartet. Der Verbrauch war 0,4 l/100 km (laut HA) niedriger.
Ich werde demnächst bei vergleichbaren Temperaturen mal die Batterie auf 45 % leeren, und sehen was dann passiert.
Dieser Test des Mondeo Hybrid beschreibt den Wagen sehr genau. Und dieser Tester hat es mal geschafft 4 Liter / 100km zu verbrauchen. Im Gegensatz zu den anderen möchtegern Testern die Ihm immer 6 Liter / 100km bescheinigen.
Er hat recht, der Mondeo Hybrid ist ein angenehmer Reiswagen, und auch in der Stadt, solange die Strassen nicht zu eng sind.
Aber sonnst finde ich den Test eher oberflächig.
Ford könnte dieses Modell viel besser verkaufen, wollten sie es nur.
Ich hatte vor gut einer Woche auch mal einen gemessenen Durchschnitt von 7.0 l/100 km: 415 km BAB bei meistens > echten 140 km/h wenn möglich und 108 km/h gemittelt. Winterreifen, Außentemperatur 5 °C, Heizung 22 °C, 3 Personen und vollem Koffer.
Ich glaube nicht, ein Diesel wäre sparsamer gewesen.
Gestern ging es von Berlin nach Hannover und wieder zurück. Die Temperatur betrug 0-1 °C und es regnete dauerhaft. Tempomat auf 120 Km/h zwischendurch auf 130 km/h beschleunigt zum überholen ansonsten immer mitgeschwommen. Eine kurze Vollgasorgie bis 200 km/h war auch drin.
Nach 615 km stand ein durchschnittsverbrauch von 5,5 Liter / 100km auf der Uhr dies hat das anschließende Nachtanken ebenfalls ergeben. Ich war selber erstaunt wie effizient der Motor ist. Selbst auf der Autobahn unterstützt der E Motor immer wieder den Verbrenner bei Steigungen. Bei längeren gefällen wird der Verbrenner komplett ausgeschaltet was sich deutlich auf den Verbrauch auswirkt. Damit wäre auch bewiesen das der Hybrid Antrieb auf der AB sprasam ist.
100 % einverstanden. Nur wenn man dauernd schneller als 150 km/h chrono fährt beginnt der verbrauch deutlich über 7.0 l zu steigen.
Der Mondeo Hybrid ist perfekt für Autobahnen oder Abschnitte, die auf 130 km/h beschränkt sind, wie ich es oft in Frankreich feststellen konnte. Das will nicht sagen, dass man nicht dauernd 160 km/h oder schneller fahren könnte. Nur bei lange Steigungen wird es dann lauter, nämlich dann wenn die Batterie vom Verbrenner nachgeladen werden muss. Der Verbrauch wird sich den vom einem Diesel angleichen, aber dieser wird "souveräner" fahren.
Nachdem der erste Zauber verflogen muss ich sagen das eine Sache mich ziemlich stört die bis jetzt nur im Winter aufgetreten ist. Und zwar klappert und knarzt es an allen Enden und Ecken vor allem aus dem Bereich der beiden hinteren Türen. Das finde ich echt nervig. Zumal das Fahrzeug so neu ist. Der rechte Lautsprecher dröhnt ab und an wenn die Lautstärke sehr hoch eingestellt ist. Da müsste Ford was die Qualität angeht auch jeden Fall noch nach bessern.
Bin seit 2 Tagen nun auch Mondeo Hybrid Fahrer 11.02.2018 00:19 - vor 6 Jahren, 4 Monaten
Habe am Donnerstag mein Leasing Fahrzeug abgeholt und möchte kurz einen ersten Bericht abgeben:
Wow, ist der leise! Was für ein tolles Auto!
Sehr entspanntes Fahren, (lediglich das Fahrwerk dürfte für meinen Geschmack kommoder sein). Sitz gut, Lenkung prima, Cockpit gefällt mir, an den Bremsen habe ich gegenüber verschiedenen Testern nichts auszusetzen, LED Licht sehr gut, Keyless ist sehr angenehm.
Etwas störend empfinde ich die Heizdrähte in der Frontscheibe.
Ich verstehe jetzt im Nachhinein, warum man bei Neuwagen-Konfiguration die Scheibenheizung abbestellen kann. Ich hatte die drinnen gelassen, weils ja kostenlos ist - würde ich aber nicht wieder nehmen. Ambiente LED Licht dürfte etwas kräftiger sein (die Kinder stehen auf soetwas) und an den blaue Farbsaum der LED Scheinwerfer werde ich mich gewöhnen. Es sieht nur lustig aus, wenn entfernte Schilder blau strahlen.
HA werde ich wohl auch noch installieren, es tut mir nur leid ums Cockpit. Ausserdem habe ich im Moment noch genug damit zu tun, die Funktionen des Wagens kennen zu lernen.
2 Frage habe ich: Im linken Display gibt es eine Anzeige, wo Motorleistung beider Motoren in einem Kreissektor als Balken dargestellt werden. Im Inneren ist der EV-Balken. Dort steht soetwas wie 7,6l/km, was ist den damit gemeint. Der Verbrauch des Wagens kann es nicht sein, der lag jetzt bei 5,6l.
Zum anderen soll der Wagen einen Toter-Winkel Warner haben, muss ich den einschalten oder warum leuchtet bei mir nichts im Spiegel?
