Priusfreunde.de

Meiner kommt derzeit bei diesen tiefen Temperaturen morgens,wenn er die ganze Nacht draußen stand,etwas schwer aus dem Knick.
Selbst im Powermodus.
Man könnte meinen es fehlen einige PS,man würde leicht auf der Bremse stehen oder als würde daß Fahrzeug autoatisch auf Eco-Modus schalten.
Liegt das an der "tiefgefrorenen" Hauptbatterie ?

Also, Starthilfe war kein Problem, aber...

...ATU großes Problem: Die Filliale vor Ort sagte mir, die angegebene Batterie sei völlig falsch und eine passende hätten sie nicht. Also die Auskunft an der TEL-Hotline völliger quatsch.

Toyota Händler Nr. 1 wollte dann 295,- Euro inkl. Einbau, Händler Nr. 2 war ein paar Euro billiger (und der wurde mir von meinem persönlichen Schrauber eher empfohlen). Also quer durch Köln zu Händler Nr. 2, der meinte er würde erst einen Check machen. Der ergab:

Batterie muss nachgeladen werden. Aber nicht, erneuert...

Also ich wieder für 0,- Euro zu Hause und Auto startet ganz normal (bei +1 Grad zur Zeit.) Natürlich große Frage jetzt: Wie lange dauerts bis zum nächsten Startproblem. Aber ich bin auf das Auto zur Zeit nicht so angewiesen...

Ich schätze, ich kümmere mich jetzt in Ruhe um eine Ersatzbatterie und lasse die von meinem Schrauber irgendwann einsetzen...

Civic2006 schrieb:
Man könnte meinen es fehlen einige PS,man würde leicht auf der Bremse stehen oder als würde daß Fahrzeug autoatisch auf Eco-Modus schalten.
Liegt das an der "tiefgefrorenen" Hauptbatterie ?

Tat der Auris die Tage auch so und dabei den Akku knackevoll gemacht.
Der kalte Akku wird entweder fahrzeugseitig so lange geschont, bis er Temperatur bekommt oder es liegt einfach an der Chemie.

pandy schrieb:
Natürlich große Frage jetzt: Wie lange dauerts bis zum nächsten Startproblem. Aber ich bin auf das Auto zur Zeit nicht so angewiesen...

Ein Teufelskreis: wenn das Auto nicht bewegt wird, vor allem nicht ausreichend lang, kann auch der 12V-Akku nicht entsprechend nachgeladen werden. Das hat mich bei meinem damaligen Corolla mit Standheizung 2 Starterblocks gekostet und viel Kraft zum Anschieben...

Civic2006 schrieb:
Liegt das an der "tiefgefrorenen" Hauptbatterie ?Ich gehe mal davon aus. Auch die NiMh mag solche tiefen Temperaturen nicht und quittiert es mit geringer Leistungsabgabe. Bei uns täglich -14°C.
In der Garage -6°C.

MfG Harzbube.

@pandy, sieh mal hier: www.priuswiki.de/index.php?title=12V-Batterie findest Du alle Angaben zum Batterie Typ.
Wichtig ist die Einhaltung dieser Parameter:
- Bodenleiste: B00
- Endpolart: 3 (asiatische Pole)
- Schaltung: 1 (Pluspol links)

Die Batterie hat ihre eigenen Abmaße, sonst passt sie nicht in das Fach und nicht die Anschlüsse.

MfG Harzbube.

BurrellTE schrieb:
Liebe Leidenskollegen mit 12V Batterieproblemen,

Warum baut Ihr euch eigentlich nicht auch ein kleines Digitalvoltmeter ein wie ich es gemacht habe ?



Dem kann ich nur zustimmen. Ich habe einen USB Converter mit Voltmeter im Auto, so kann ich regelmäßig checken ob die Batterie OK ist, sieht so ähnlich aus wie das Teil hier:

Und was hilft das Teil?

Schaltest Du auf Ready, dann hast Du HV-InverterSaft an Deinem Stöpsel. Ist also nicht aussagekräftig.
Ist der Wagen aus, dann ist auch der Stöpsel ohne Saft.
Bleibt einzig ne alleine die ACC-Schaltung...

Aber die braucht man eh kaum...

Civic2006 schrieb:
Man könnte meinen es fehlen einige PS,man würde leicht auf der Bremse stehen oder als würde daß Fahrzeug autoatisch auf Eco-Modus schalten.
Liegt das an der "tiefgefrorenen" Hauptbatterie ?

Ja. Der Hobel fährt während der Ultra-Kaltstartphase rein elektrisch und kümmert sich nur um seinen Warmlauf. (Kann man Dank der HA-App ganz gut sehen.) Es sei denn Du zeigst ihn mit so richtig drauflatschen dazu.
Fühlt sich erst sehr schlapp an und dann kommt er irgendwann wie bei einer alten Automatik mit Kickdown.
Und die kalte HV-Batterie lässt ihn nochmal schlapper erscheinen.
Ist natürlich doppelt doof, aus einer eiskalten Batterie etliche kw ziehen zu wollen. Aber das ist nunmal so. Die Japaner haben sich was dabei gedacht...

Wenn Du ihm im Stand erstmal 30-60sek Warmlauf gönnst, geht's etwas besser.

Naja, nach einer Nacht ohne READY erlaubt das schon eine grobe Einschätzung.

Übrigens führen die 12 Volt-Buchsen bei Toyota auch schon in der Vor-ACC-Stellung (einmal POWER ohne Bremspedal) Spannung. In ACC (zweimal POWER ohne Bremspedal) ist die Last 12 Volt-seitig aber deutlich höher, wegen der Inverter-Kühlpumpe. Das macht die Spannungsmessung aussagekräftiger.

Grüße, Egon

Dix schrieb:
Und was hilft das Teil?
Schaltest Du auf Ready, dann hast Du HV-InverterSaft an Deinem Stöpsel. Vor "Ready" gibt es noch die Möglichkeit den Ladezustand zu messen. Du solltest wissen, dass es 3 Einschaltmöglichkeiten im Prius gibt. Beim 1x Startknopf drücken ist der Ladezustand schon aussagekräftig.

MfG Harzbube.

So ist es. Ich werfe einfach regelmäßig mal einen Blick da drauf im Ready Zustand um rechtzeitig zu sehen, falls die Batterie ihrem Lebensende zugeht.

pandy schrieb:
Also ich wieder für 0,- Euro zu Hause und Auto startet ganz normal (bei +1 Grad zur Zeit.) Natürlich große Frage jetzt: Wie lange dauerts bis zum nächsten Startproblem. Aber ich bin auf das Auto zur Zeit nicht so angewiesen...

Ich schätze, ich kümmere mich jetzt in Ruhe um eine Ersatzbatterie und lasse die von meinem Schrauber irgendwann einsetzen...
Wenn Du keinen Streß ohne Auto hast, kannst Du es auch langsam angehen. Vielleicht hält die Batterie nun wieder bzw. noch eine Weile. Wer das nicht so machen kann, läßt in einer beliebigen Werkstatt tauschen. Ich war bei Pitstop, die Batterie wurde vormittags bestellt und nachmittags eingebaut. Gezahlt hatte ich auch o.g. €110.

LG
Klaus

War eigentlich jemand dabei der Startprobleme hatte, und ein AGM-Batterie installiert hatte ?

Ja, hatte ich vor 2 Jahren. Original-P3-Batterie, Auto damals gerade mal 2 Jahre alt. Batterie vmtl. beim Händler mal irgendwann tiefentladen, Fz stand im Showroom. Auf Garantie getauscht, da auch Laden nicht mehr half. Seit dem keine Probleme mehr.

Aber jetzt bei dem Kälteeibruch keine Startprobleme ?