Priusfreunde.de

Hallo liebe Priusfreunde!
Ich möchte mich mal kurz im Forum vorstellen.
Seit 2013 bin ich glücklicher Besitzer eines Prius 2. Ich habe den Wagen damals mit 125tkm auf der Uhr erworben. Seit dem wurden 150tkm ohne größere Probleme abgespult.
Bei bei einem Kilometerstand von etwa 275tkm steckt leider irgendwo der Wurm drinnen.
Während der Fahrt tritt immer wieder eine Fehlermeldung auf.
Dabei leuchtet das rote Dreieck im Tacho und im Multifunktionsdisplay wird ein Banner mit der Beschriftung Problem eingeblendet.
Ich war bereits beim örtlichen Toyota Vertragshändler. Dieser konnte allerdings keine Einträge im Fehlerspeicher finden.
Die Meldung kommt so gut wieder bei jeder Fahrt vor, verschwindet allerdings immer sofort.
Zu dieser Fehlermeldung zusätzlich schüttelt sich der Benziner gelegentlich beim ersten Starten. Deshalb wurden bereits alle Zündkerzen gewechselt, was bereits eine deutliche Verbesserung gebracht hatte. Die ersten zwei Sekunden beim ersten Anlaufen sind allerdings immer noch unrund.
Abgesehen davon fährt das Auto absolut normal und wie immer.
Nach stundenlangen Internetrecherchen und etlichen Beratungen mit dem Mechaniker meines Vertrauens komme ich nicht weiter. Der Toyotavertragshändler war auch ratlos.
Da das Auto inzwischen 15 Jahre alt ist und schon eine relativ hohe Laufleistung besitzt, möchte ich allerdings keine stundenlangen Werkstattaufenthalte zur Fehlersuche in den Wagen investieren.
Ich hoffe hier hat jemand den entscheidenden Hinweis.

- 12 V-Batterie
- Einspritzventile verschmutzt
- Luftmassenmesser verschmutzt
- Marderbiß
- Nebenluft
- Lambdasonde

Ohne Fueltrimwerte und Hinweis auf besonders hohen oder niedrigen Verbrauch kommen wir nicht weiter

Danke erstmal für die Antwort.
Der Verbrauch ist vollkommen normal (etwa 5L).
Wie könnten denn die einzelnen Sachen geprüft werden ohne ein kostspieligen Austausch gegen Neuteile?
Wie schon erwähnt das Schütteln tritt nur die ersten paar Umdrehungen auf, danach ist es vollkommen weg.

Seit heute wird die Warnung immer nur in Verbindung mit dem Symbol für eine zu hohe Kühlwassertemperatur angezeigt. Zusätzlich laufen die Lüfter des Kühlers (das erste Mal das ich den Lüfter überhaupt bei dem Auto höre nach sieben Jahren).

Wie alt der 12V-Akku?

Timo

Der 12V Akku ist etwa zwei Jahre alt.

Kühlmittelstände prüfen, beide! Also Verbrenner-Kreislauf und Inverter-Kreislauf. Beide Kühlmittel sind rosa. Es gibt zwei gut zugängliche Ausgleichsbehälter im Motorraum, die Kreisläufe sind getrennt.

Grüße, Egon

Könnte es sein, dass eine undichte Zylinderkopfdichtung Kühlmittel in den Brennraum eindringen lässt und so das unkultivierte Startverhalten auslöst?

Gruß!
JoAHa

Kurzes Update:
Im Verbrennerkreislauf hat tatsächlich Kühlmittel gefehlt. Ich hatte immer nur auf die beiden Ausgleichsbehälter geschaut, da war jeweils genug drin. Nach dem Abbau der Abdeckung am Schlossträger und einem direkten Blick in den Kühler war allerdings ein Mangel deutlich zu erkennen. Nach dem Auffüllen kamen bisher keine erneuten Warnungen. Ich habe zur Probe gleich mal eine etwas größere Runde gedreht.

Ich gehe allerdings davon aus, dass hier zwei unabhängige Fehler vorliegen. Beim ersten Starten gibt es nach wie vor ein Schütteln. Die Zündspulen würde gerne mit dem Multimeter mal durchmessen. Beim Wechsel der Zündkerzen ist mir bereits aufgefallen, dass der Stecker der einzelnen Zündspulen vier Kontakte hat. Wofür steht denn welcher Pin bzw. zwischen welchen müsste denn der Widerstand geprüft werden?

Mein Verdacht geht jetzt auch in Richtung defekte Zylinderkopfdichtung. Das Ruckeln nach dem Start könnte ein Indiz für Feuchtigkeit in einem oder mehreren Brennräumen sein. Das Leck wird nicht groß sein, aber eben so, daß stetig etwas Kühlwasser verloren geht.

Timo

Die Erklärung klingt leider wirklich plausibel. Wenn der Benziner steht, würde etwas Wasser in den Zylinder „nachlaufen“. Daher das Ruckeln beim Start. Beim kontinuierlichen Betrieb ist es zu wenig Flüssigkeit um den Motorlauf zu beeinflussen.
Ich werde in den nächsten Tagen den Kühlwasserstand beobachten.
Falls sich die Indizien für einen Kopfdichtungsschaden erhärten, werde ich mich wohl leider von den Wagen trennen müssen.

Zündspule und Multimeter habe ich in Zusammenhang mit einem P2 noch nie gehört. Was das Ruckeln betrifft würde ich mich an den Tipps von autogasprius_berlin orientieren bzw. dem Gedanken von Timico.

LG
Klaus

Bezüglich Kopfdichtung würde ich das nächste Mal, wenn der Wagen länger gestanden hat, jemand anderes starten lassen und schauen, ob nach dem Anspringen Dampf aus dem Auspuff kommt. Falls das der Fall ist, wäre das ein sicheres Indiz.

Timo

Man hat doch 10 Sekunden, ab ready....

Da kann man auch selbst schauen

Ja, stimmt...zumindest beim aktuellen Wetter.

Timo

Timico schrieb:
.....Anspringen Dampf aus dem Auspuff kommt. Falls das der Fall ist, wäre das ein sicheres Indiz.

Timo

So sicher nicht bei wenig Wasser, Wasserdampf kommt irgenwie immer, ob bei der jetzigen Wärme sichtbar oder nicht ....

Kompression messen und vorher gleich mal mit Endoskop-Cam schauen.
Äusserliche Schäden suchen, sollte durch Farbe des Kühlmittels gut erkennbar sein.Eigentlich sind LMM und Drosseklappe potentielle Fehlerquellen. Kopfdichtung eventuell erst wegen fehlendem Wasser und Überhitzung schon eher denkbar ....