Priusfreunde.de

Die Diagnose ist sicher, ich war dabei und die Abgase sind direkt rausgequalmt als die Öffnung vom Kühlsystem geöffnet wurde, der Blocktest hat auch direkt eingeschlagen.

Also Kopf runter, anschauen, Dichtung anschauen, dann weiß man mehr.

Dichtung durchgefault kenn ich von US Fahrzeugen, die nie frisches Kühlwasser bekommen - keine Ahnung wie empfindlich der Prius auf überaltertes Kühlmittel reagiert.

Aber so ne Dichtung wechseln ist keine Raketentechnik...

Ich erinnere mich auch dunkel an den Zylinderkopfdichtung Schaden meines Golf-I Diesels. Hat auch geraucht/geblubbert wenn man den Deckel des Kühlwasserbehälters aufgemacht hat.

Nachtrag: Außerdem soff der Motor kräftig Kühlwasser und es rauchte wild aus dem Auspuff. Sah also gaaanz schlimm aus. War aber nur die Dichtung.

Der Tausch der Dichtung war recht verschmerzbar. Das war bei ca. 100.000km. Danach ging es bis 320.000km ohne die geringsten Probleme (am Motor selbst, sonst gab's viele ).

Kann doch jetzt nicht sein, daß ein simpler Zylinderkopfdichtungswechsel so viel kostet wie ein Motoraustausch?!!

Was ist ein Blocktest? An so ein Test damals kann ich mich nicht erinnern. Sagt der sicher aus, daß sicher der Block selbst hinüber ist?

...das scheint ja wirklich nur die Dichtung zu sein. Eigentlich untypisch, aber es ist nicht immer alles 100%-ig. Neue Dichtung, glaube ich, reicht. Sollte, was zu prüfen ist, auch der Zylinderkopf einen Schaden haben, soll man den ersetzen, was auch noch eine preisgünstige Lösung darstellt. Ansonsten kennst du dein Auto, warum sollst du dir neue und unbekannte Fehlerquellen mit dem nächsten stark gebrauchten P2 einfangen??

...oder wie meine Frau immer sagt: Mit dem nächsten wirds nicht besser

Ausser von BMW auf Prius hat sie absolut Recht behalten.

Wenn der Kopf dann schon runter ist, kann man den genau inspizieren bzw. Motoreninstandsetzer können den abdrücken.

Manche Werkstätten haben auch sowas:
www.technolit.de/App/WebObjects/XSeMIPS....3%BCf-Spray-Set.html


Zur Info:

Ein Blocktest besteht aus einem Zylinder, in dem sich blaue Flüssigkeit befindet.

Unten ist ein Dicht-Gummipropfen, der auf den offenen Kühler gedrückt wird, oben ein Saugbalg.

Dann werden die Gase, die sich oben im Kühler befinden mit dem Saugbalg durch die blaue Flüssigkeit gezogen.

Wird die Flüssigkeit gelb, befinden sich Abgase (Reaktion CO)im Kühlsystem.

D.h. aber nur, dass Abgase vom Zylinder den Weg ins Kühlsystem finden - mehr nicht.

Das kann ein Riß in Kopf oder Block sein, Zylinderkopfdichtung defekt, Gewinde der Zylinderkopfschrauben aus dem Alublock gezogen sind (GM Northstar, Subaru, Porsche, BMW) oder auch ein defektes, aktiv temperiertes Drosselklappengehäuse mit integrierter Abgasrückführung, was aber sehr ungewöhnlich ist und nur bei sehr hoher Belastung bemerkt wird.