Die Funktionsweise der Schaltlogik ist ja inzwischen klar.
Die Geschwindigkeitsschwelle ist eine alte Forderung, um auch ein anrollendes Fahrzeug unabhängig von der Bremse zum Stehen zu bringen.
Ich will nur kurz ergänzen, dass beim Blockieren der Parksperre aus der bewegung heraus die drehenden Massen (je nachdem MG1/MG2/ICE) schlagartig abgebremst werden und nicht wie bei einer Vollbremsung der Antriebsstrang samt Seitenwellen etc. als Torsionsfedern helfen kann. Dabei treten sehr hohe Momente bzw. Impactenergien auf. Zwar ist dafür eine Überlastkupplung vorgesehen, aber die ist nur am ICE (Verbrenner).
Ich würde also nach Möglichkeit immer erst stehen und dann erst P drücken oder ausschalten. So hält alles länger
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