Priusfreunde.de

rema schrieb:
Und das Spiel der Radlager kann jede Werkstatt kontrollieren, das hat mit dem HSD nichts zu tun.

Ein Radlager dass Lärm macht, muss nicht unbedingt schon Spiel haben. Deshalb die Räder von Hand möglichst kräftig drehen, und auf rauhen Lauf und Geräusch achten.

Viel Erfolg bei der Suche....

Tom

Der Meister in der freien Werkstatt sagte mir, dass er die Räder auch in [N] nicht genügend auf Touren bekommt, um das zu kontrollieren. Gibt es da noch einen Trick?

Ich habe für nächste Woche jetzt erst einmal einen Getriebeölwechsel vereinbart. Da wird ja zu sehen sein, ob Späne o.ä. drin sind. Ich vermute nach all den Meinungen hier jedoch einen Verschleiß eines oder beider Radlager. Das selbe sagt auch der Meister in der freien Werkstatt.

OT

schrubber schrieb:
Der PII federt hölzern? Gut, er ist keine Sänfte, aber fahrt mal mit einem Aygo über die Autobahn

oder erst hiermit

www.google.at/search?q=eisenbeschlagene+...rc=lvHavOjqXET54M%3A



humorvollen feiertag

grüße peter

Hallo zusammen, jetz melde ich mich als LKW- Mech. auch mal, denn dieses Geräusch ist ganz eindeutig ein Radlager an der Vorderachse. Meist meldet sich das linke Radlager zuerst, aber zu empfehlen ist natürlich, beide zu Tauschen.
Auf div. Autoersatzteilseiten ......ist das Lager zb. von einem Erstausrüster wie SKF ( auf der Packung sogar zu lesen: Made in Japan) für ca. 60 Euro zu haben- dies ist eine Einheit mit Nabe und Felgenschrauben.

Auch bei meinem Prius NHW 20 Jg. 2006 kam mit KM Stand von 136'000 das linke Lager.
Und das Geräusch ist UNABHÄNGIG, ob Kurvenfahrt oder geradeaus immer gleich, und eben Geschwindigkeitsabhängig. Egal was da andere Schrauber sagen.
Bei mir vibrierte sogar schon der Boden und das Lenkrad ganz fein, aber das Lager hatte KEIN abnormales Spiel.
Dämlich ist die Konstruktion der Lagerabdichtung- da sitzt nach innen zur Antriebswelle nur ein Gummiring, welcher das Spritzwasser abhalten soll. Nur leider schabt der Gummiring die Gussnabe blank, und dann mal nass geparkt oder mit Salzwasser abgestellt und sofort bildet sich Rost, welcher dann nach Abtrocknung die Gummilippe abreibt- anreisst und schon kann Wasser ins Lager rein.
Da nach 10 Jahren das Fett eher fest ist, ist die Kugellaufbahn blank- und dort liegengebliebenes Wasser, dann getrocknet- ganz leichte Rostansetzungen- und schon trägt sich durch die Walzbewegung die gehärtete Lagerschicht aus und es entstehen kleine Löcher- folgt - hörbare und später fühlbare Vibrationen.
Dies wie gesagt ohne fühlbares Spiel und nicht kurvenanhängig.
Das grösste Problem beim Radlagerwechsel ist das Auspressen der Guss-Nabe aus dem Aluminiumachsträger. Absolut vergammelt, festoxydiert( weisses Pulver) . Und danach ein bisschen zuviel mit dem Schleifpapier gereinigt, schon hat die neue Nabe spiel und der Aluträger ist futsch. Muss absolut ohne Spiel zusammengebaut werden( Passsitz, gesichert mit 4 Schrauben )
Und ja, auf dem Fahrzeuglift die Räder mit dem Motor drehen lassen geht nicht, da das ABS reinbremst, Gas wegnimmt, da nicht beide Räder gleich schnell drehen( Differential ).
So habe fertig.. Gruss

Zu dem Abdichtungsproblem:

Das hab ich auch gesehen und vorher entfettet und mit Zinkspray behandelt.

Dann noch etwas Silikonfett auf den Dichtring und es hält definitiv länger.

Wenn es geringes Spiel hat, kann man mit etwas Bremssattellack nachhelfen.

Danke Sclumpf, hescht guet gmacht, merci vielmal!

@ Sclumpf

vielen Dank für den ausführlichen Beitrag, der meine Vermutung ja bestätigt

Update:
Gestern habe ich das Getriebeöl wechseln lassen.
Da ich extra darauf hingewiesen hatte, haben die Mechaniker das ÖL erst einmal aufgefangen und nach Spänen oder anderen Auffälligkeiten gesucht.
Da war nix und der Meister sagte dann auch bei der Probefahrt, dass das Getriebe problemlos funktioniert, was ich ja auch bestätigen kann.

Jetzt lasse ich mir einen KV machen für Radlager (gleich beide vorn, das wird sich wohl nicht viel nehmen bei 222300 km), Hintere Bremse und Federwegsbegrenzer, die sind wohl auch hinüber und dann freu ich mich auf die restlichen 77700 km bis zur 299999-Grenze .

Der Getriebeölwechsel war bei dem Kilometerstand auch überfällig.
Nach Meinung von Toyota Köln zwar eine Lebensdauerfüllung, in der Schweiz, Österreich, USA, Canada .... ist der Getriebeölwechsel aber vorgesehen.

Mach mal einen einfachen Test.

Nimm den Riemen der Wasserpumpe runter.

Ist oft das Wasserpumpenlager oder die Spannrolle die den Geist aufgibt.

Kostet nicht viel und ist oft das Problem, wenn man glaubt die Kiste fällt auseinander.

Außerdem gebrauchtes Getriebe aus England kostet meist nix bis gar nix.

Eventuell hätte ich noch einen Unfaller wo du das Getriebe um wenig Geld haben könntest.

madmarc schrieb:
Ist oft das Wasserpumpenlager oder die Spannrolle die den Geist aufgibt.Da das Geräusch bei hay geschwindigkeitsabhängig und nicht abhängig von der Verbrenner-Drehzahl ist, passt der Fehler aber nicht, oder?

Ich bin jetzt eher der Meinung, dass es tatsächlich die Radlager sind - bei 222300 km auch nicht wirklich verwunderlich.
Und ja, das Geräusch ist tatsächlich unabhängig vom Verbrennungsmotor und geschindigkeitsabhängig.

Ein Getriebe brauche ich ja vorerst doch nicht.

Bei mir hatte sich das Radlager zuletzt wie ein propellerflugzeug angehört, die Seite hatte aber auch mal einen Stein erwischt...

Es gab noch ein weiteres Geräusch wo ich erst dachte es sei VVTi weil kurz nach dem anfahren wahrend der Motor Hochtour ein quitschen kam.

Es stellte sich raus das nur eine Reinigung ser Bremsklötze und Mechanik + bremsenpaste alles wieder in butter.

Wenn Du die von SKF nimmst, hast Du die originalen "KOYO JAPAN"-Lager drin!

www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleis...adlager?ktypnr=17711

www.wagner-autoteile.de/Autoteile/toyota...b2jus2id978h8sqeln6m

gcf schrieb:
Bei mir hatte sich das Radlager zuletzt wie ein propellerflugzeug angehört, ...

Genau so kann ich es bestätigen! Wie eine Propellermaschine mit angezogenen Bremsen, die mittel- bis hochtourig läuft.