Priusfreunde.de

ok, wenn ich es bis dahin nicht vergessen habe, werde ich in 24 Tagen mal das Foto machen
Mal sehen, wie ich dann die Höhenunterschiede dokumentiere.

Eine Strecke mit 15 min ziemlich ebener Strecke bin ich letzten Monat gefahren...

e-motion schrieb:
Und wenn der Liter Diesel 13 Prozent (Energiegehalt) teurer wäre als Super

geiler Vergleich - wenn...wäre

Selbst wenn der Diesel gleich teuer "wäre" würden sich rein finanziell einige Diesel mehr lohnen als der Prius+, vor Allem mit den hier genannten Verbrauchswerten.

Ich mein, mein TSI verbraucht bei 120km/h mit Tempomat so 4,9 bis 5,2 l Super auf 100km, also weniger als der Prius+ In der Stadt hingegen schlägt der Prius dann natürlich gnadenlos zu und lässt den TSI alt aussehen. Um für sich selbst herauszufinden, ob der Prius wirklich spart, ist das Fahrprofil sehr entscheidend und sobald man regelmäßig Überland fährt, hat es sich vermutlich.

Zudem sollte man bei den Abgaswerten vorsichtig sein: Der HSD verbraucht nicht so wenig, weil sein Verbrenner revolutionär ist, sondern weil im Test der elektrische Anteil nicht unerheblich ist. Fährt der Prius+ auf der Autobahn mit konstant hoher Drehzahl, verbraucht er nicht nur mehr Sprit als man sich wünscht, sondern erzeugt logischerweise auch erheblich mehr Schadstoffe, denn dann arbeitet quasi nur der Verbrenner und der ist und bleibt ein "normaler" Verbrenner. Evtl würde das anders aussehen, wenn man den Motor einerseits mit einem anderem Getriebe kombinieren würde und andererseits ihm auch das "Segeln" beibringen würde, das einzig sinnvolle was die deutschen Pseudo-Hybriden können - also das elektrische Halten einer hohen Geschwindigkeit.

Luninator schrieb:
Evtl würde das anders aussehen, wenn man den Motor einerseits mit einem anderem Getriebe kombinieren würde und andererseits ihm auch das "Segeln" beibringen würde, das einzig sinnvolle was die deutschen Pseudo-Hybriden können - also das elektrische Halten einer hohen Geschwindigkeit.

ja, das wäre wirklich klasse!
Leider schaffe ich es idR. kaum, Tempo 50 rein elektrisch zu halten. Von höheren Geschwindigkeiten ganz zu schweigen!

Auch Umweltschutz mit Autos rechmet sich nur in den seltensten Fällen!!! -Solarföderung: ohne Gelder würde sich keiner so `ne Anlage aufs Dach bauen -Erneuerbare Energiegestetz...
Gruß Jan Rauscher

Stimmt nicht. Die Netzparität ist inzwischen erreicht. Eine Photovoltaikanlage zur Stromerzeugung für den Eigenverbrauch rentiert sich inzwischen unabhängig von der Einspeisevergütung/Eigenverbrauchsvergütung .

reka schrieb:
Luninator schrieb:
Evtl würde das anders aussehen, wenn man den Motor einerseits mit einem anderem Getriebe kombinieren würde und andererseits ihm auch das "Segeln" beibringen würde, das einzig sinnvolle was die deutschen Pseudo-Hybriden können - also das elektrische Halten einer hohen Geschwindigkeit.

ja, das wäre wirklich klasse!
Leider schaffe ich es idR. kaum, Tempo 50 rein elektrisch zu halten. Von höheren Geschwindigkeiten ganz zu schweigen!

Tacho 58 in der Ebene elektrisch zu halten schaffe ich sogar mit Winterreifen auf regennasser Fahrbahn problemlos. Wie ist denn Dein Reifendruck eingestellt?

cybershadow schrieb:
reka schrieb:
Leider schaffe ich es idR. kaum, Tempo 50 rein elektrisch zu halten. Von höheren Geschwindigkeiten ganz zu schweigen!

Tacho 58 in der Ebene elektrisch zu halten schaffe ich sogar mit Winterreifen auf regennasser Fahrbahn problemlos. Wie ist denn Dein Reifendruck eingestellt?

Mein Reifendruck ist der vorgeschriebene. Habe 16"-Winterreifen drauf. Hast du den Reifendruck erhöht?

Tempo halten klappt bei Tacho 30-35, Tacho 50 klappt nur bei leichtem Gefälle zu halten.

Ich fahre vorne/hinten jeweils +0,2 bar bei kaltem Reifen. Bei voll besetztem un beladenem Auto fahre ich auf längeren Stecken vorne +0,3, hinten +0,4.

cybershadow schrieb:
Ich fahre vorne/hinten jeweils +0,2 bar bei kaltem Reifen. Bei voll besetztem un beladenem Auto fahre ich auf längeren Stecken vorne +0,3, hinten +0,4.
Danke! Das probiere ich bei nächster Gelegenheit aus!

So, habe nun meine dritte Betankung hinter mir. Trotz ca. 80km Autobahn mit Tacho 130 und immer Fahrt mit Licht (der Jahreszeit geschuldet ) konnte ich den Schnitt etwas drücken. Bin nun gespannt was bei andauernden Minustemperaturen wird.

reka schrieb:
cybershadow schrieb:
reka schrieb:
Leider schaffe ich es idR. kaum, Tempo 50 rein elektrisch zu halten. Von höheren Geschwindigkeiten ganz zu schweigen!

Tacho 58 in der Ebene elektrisch zu halten schaffe ich sogar mit Winterreifen auf regennasser Fahrbahn problemlos. Wie ist denn Dein Reifendruck eingestellt?

Mein Reifendruck ist der vorgeschriebene. Habe 16"-Winterreifen drauf. Hast du den Reifendruck erhöht?

Tempo halten klappt bei Tacho 30-35, Tacho 50 klappt nur bei leichtem Gefälle zu halten.

Ich habe gestern festgestellt, dass der Wagen umso williger elektisch fährt je voller die Batterie ist. Bei 6 oder 7 Balken schaffe ich auf ebener Stecke Tacho 62, bei 4 oder 3 Balken nur noch 42.

Bin gestern wieder in Frankfurt gewesen und habe das noch mal dokumentiert. Hinfahrt normal gefahren, nicht schneller als Tacho 130 - also echte 120 km/h.

Wer möchte, kann jetzt gerne noch mal mit den Instrumenten im Prius+ mitfahren.

KM 00: Kaltstart in Hochheim:


KM: 00: BC genullt:


KM 00: Die Balken der letzten Fahrt werden grün angezeigt, die der nächsten Fahrt dann gelb.


KM 01: EV-Taste beim Start nicht gedrückt, Warmlaufmodus des Verbrenners


KM 04: Durch Wicker geht's rein elektrisch. Wintertemperaturen sind egal.


KM 07: BC-Verbrauch bis Weilbach (BC 5,6 entspricht real ca. 6,1 L/100km)


KM 28: Status Ausfahrt Miquelallee (BC 6,3 entspricht real ca. 6,8 L/100km)


KM 33: Ankunft Ziel nahe Nordweststadtzentrum - Die Verbrauchsbalken.


KM 33: Der BC-Verbrauch zeigt 5,9 Liter nach Ankunft (entspricht real knapp 6,4 L/100km)


KM 33: Die gefahrene Strecke im Überblick



Aufgrund der Diskussionen hier im Priusforum, es läge an der "hohen Geschwindigkeit" nahm ich mir vor, mich auf der Rückfahrt mal zusammenzureißen, und die Autobahnetappe stur mit konstant Tacho 100 - also real 91 km/h! - zurücklegen.

Das zeige ich dann im zweiten Teil.

Grüße
Holger

PS: So viel verrate ich schon. Ich hätte noch filmen lassen müssen, wie unangepasst dieses Tempo ist. Ich war der einzige, der dermaßen langsam fuhr, störte nicht wirklich, halt wie ein LKW bei wenig Verkehr den Verkehrsfluss kaum behindert. Das Tempo ist ja das von LKW. Bei viel Verkehr wäre ich eines dieser stur auf ihrem unangepassten Tempo beharrenden unnötigen Verkehrshindernisse gewesen.

Zweiter Teil - Rückfahrt von FFM nach Bad Schwalbach im Taunus

Die Strecke:


KM 00: BC genullt , Kaltstart.


KM 12:
A66. Typische Drehzahl bei Tacho 100 in der Ebene.


KM 13: A66. Typische Drehzahl bei Tacho 100 an leichter Steigung


KM 14: Die Balken seit dem Kaltstart. Auf der Autobahn konstant Tacho 100 km/h.


KM 34: Stopp an der Tanke zur Vergleichsmessung. (Hier stoppte ich ein paar Tage zuvor
nach einer Fahrt mit konstant Tacho 130 um ein BC Foto zu schießen.)
BC zeigt 5,8 - entspricht ca. 6,3 Liter. Für nicht mehr als Tacho 100, also Echttempo 91 km/h nicht gerade wenig.


Zum Vergleich selber Halt, die selbe Strecke, gleiche Tageszeit und gleiche Temperatur nach konstant
Tacho 130: BC zeigt 7,3 - entspricht real ca. 7,9 Liter. Für eine Höchstgeschwindigkeit Echttempo 120 km/h
auch nicht gerade wenig.


KM 61: Ende der "Nicht mehr als Tacho 100 Fahrt". Ziel im Taunus erreicht.


KM 61: BC zeigt 6,0, entspricht 6,5 Liter real.


Fazit: Innerstädtisch und auf langsamer gefahrenen Landstraßen macht sich der Plus ganz gut.
Werden die Geschwindigkeiten auch nur ein wenig höher, fängt er das Saufen an.

Mein P3 verbrauchte immer auf der Autobahn weniger als beim Aufstieg in den Taunus.
Der Plus verbraucht beim Aufstieg in den Taunus zwar nur etwas mehr als der P3, aber auf der Autobahn steigt sein Verbrauch vergleichsweise deutlich.

War der P3 auf der AB selbst von größenmäßig vergleichbaren Dieseln nicht zu schlagen, ist das mit dem Plus wahrscheinlich anders. Dazu müsste ich aber erst mal einen C4 Pic oder Scénic Diesel auf der selben Strecke unter gleichen Bedingungen fahren.
Q.E.D.
OK. Es sind winterliche Temperaturen, nur ein Ausschnitt, über's Jahr betrachtet wird der Vebrauch niediger sein. Ich tippe auf 6,0 Liter bei meinem Fahrprofil und -Stil. Aber wenn man mal an die Verbräuche des P3 gewohnt ist, liegt die Messlatte eben besonders hoch.

Gruß
hs


Edith:

Bisher liegt der Verbrauch real bei 6,4 Liter. Der BC zeigt 5,9 Liter.
Somit weicht der BC bisher 8,5% ab. immer circa, denn die BC-Anzeige hat ja nur 1 Stelle hinter dem Komma.

Der BC meines Prius2 wich auf lückenlos ermittelten 55TKM 1,3% ab, der BC meines P3 auf 75TKM 6,3%, der des Plus nun nach erst 2,7TKM 8,5%.
Vielleicht tut sich noch was nach unten. Wenn nicht, dann sieht so wohl Fortschritt aus. Beim Vorspiegeln falscher Tatsachen.

hs

Also irgendwas muss mit deinem Plus nicht in Ordnung sein, oder er ist noch nicht eingefahren.
Wenn du schreibst, dass bei echten 120 vergleichbare Autos mit Diesel vermutlich eher weniger brauchen, kann ich das nur bestätigen.
Fuhr letztens mit einem Scenic 110PS dci eine Woche lang und auch immer wieder Strecken auf der AB mit ebenfalls echten 120.
Bei echten 120 pendelte die sehr genaue Verbrauchsanzeige immer zwischen 4,5 und 6l je nach Steigung/Gefälle/Wind. In Summe ein wenig über 5l. Über die ganze Woche gesehen (auch mit einigem Stadtverkehr, dank Sart/Stop verbrauchstechnisch aber ohne starken Einfluss) 4,8l.
Beim Plus muss bei echten 120 ein 5er vor dem Komma (Realverbrauch) stehen oder ein niedriger 6er.
Deine Verbrauchswerte bei 120 unterbiete ich sogar mit meinem kompakten 265PS Saugrohreinspritzer, und der ist wirklich ein Wirkungsgradfiasko mit schlechter Aerodynamik.

Hi,
ich finde die Werte auch zu hoch. Bei meinen 40km (20 hin, 20 zurück) habe ich zwar nicht im Detail auf die konstante Geschwindigkeit geachtet, aber über 6,1 bin ich mit dem BC nicht gekommen, obwohl ich mal Tacho an die 150 und ansonsten so zwischen 130 und 140 gefahren bin. Leider habe ich mir durch ein paar "Versuche" die Validität versaut, weil ich wissen wollte, wie sich das Fahrzeug so verhält. Auf die Spitze wollte ich es auch nicht treiben, weil mit 1000km mag ich noch nicht in die Vollen gehen.