Priusfreunde.de

Nun ja, der Ton wird überall besser, aber der Michel lässt das Dieseln nicht.

Aber da ich es jetzt zum X-ten mal lese. Alle News und Toyota selbst betonten, dass der P-III nun (endlich) 180 fährt.

Macht doch der P-II auch - wo ist da der Clou??
Ich nehme doch an alle reden von Tacho-180 ? Oder sind's echte?

Gruß,
Walter

N'abend Egon - warst ne Minute schneller <br><br>Posting ge&auml;ndert von: cirrus, am: 06/07/2009 21:25

Es sind echte 180. Auf dem Tacho werden dann wahrscheinlich so knapp 195 stehen. Also langsam ist was anderes.

Und beim Lexus regt sich auch keiner über die abgeregleten 200 auf.

Und dann fehlt mir das Beispiel welcher Mittelklassediesel in der Stadt nur 3,9L verbraucht. Das schafft ja geradeso der Lupo 3L und der wiegt die Hälfte.

Egon schrieb:
Doch was sich Toyota durch extrem aufwändige und teure Technik erkauft, lässt sich - zumindest größtenteils - auch mit einem modernen Dieselmotor erreichen
Das wird vom permanenten Wiederholen nicht wahrer.

Die Wahrheit lautet: Nicht in dieser Fahrzeuggröße, nicht mit Automatik, und vor allem nicht in dieser Schadstoffklasse. Zudem sind &quot;moderne Diesel&quot; nicht eben wenig &quot;aufwändig&quot;, nur so am Rande bemerkt. Sie haben mit den lahmen, aber robusten Dieselaggregaten aus den 70er Jahren nichts mehr gemein: Die Lahmheit nicht, die Robustheit allerdings auch nicht.

Außerdem muss man sich beim Prius keine Gedanken darüber machen, ob das eigene Fahrprofil den Bedürfnissen des verbauten Abgasreinigungssystems entspricht (eine völlig bekloppte Geschichte - nicht zu glauben, dass das so von der Kundschaft akzeptiert wird).

Grüße, Egon

Darüber sind wir uns doch einig und auch das wiederhole(n) ich (wir) immer wieder: Der Diesel ist doch nur so lange interessant, so lange man die Stickoxyd-Werte des Diesel ausblendet. Und die Feinststoff- oder Nanopartikel. Die kriegt man wohl mit den besten Filtern nicht weg.

Im Grunde hat man mit sehr viel Aufwand eine problematische, früher einfache und robuste Antriebstechnik aufgemotzt, die Weiterentwicklung des Benzinmotors zurück geschraubt und die der Batterietechnik vollkommen ignoriert. Da mußten erst die Handy-Batterie-Hersteller kommen... Nicht auszudenken, wenn die Elektro- und Batterietechnik für Autos seit Ende des 19. Jahrhunderts mit ähnlich vielen Millionen (oder Milliarden?) Entwicklungsinvestitionen weitergeführt worden wäre, statt einseitig zunächst auf den Benzinmotor, später auf den Dieselmotor zu setzen.

Und jetzt noch ein völlig unmöglicher Vergleich zwischen den Rasenmähern (die haben ja auch 4 Räder). Zumindest bei mir und in meinem Bekanntenkreis ist es so, dass der Wartungsaufwand des Benzinrasenmähers sehr viel höher und die Lebensdauer sehr viel niedriger ist als bei den unverwüstlichen und unkaputtbaren Elektrorasenmähern. Das läßt mich auch für Autos hoffen, selbst wenn Ihr Euch nun - nicht ganz zu Unrecht - wegen dieses Vergleiches totlacht.

Elektrische Grüße aus Mannheim
Manfred

PS: Ob ich bei diesem abstrusen (?) Vergleich jemals noch in diesem Forum auch nur ansatzweise ernst genommen werde???

PS: Ob ich bei diesem abstrusen (?) Vergleich jemals noch in diesem Forum auch nur ansatzweise ernst genommen werde???

..warum denn nicht?
Ich finde den Vergleich, rein technisch gesehen, gar nicht abstrus.

Hybrider Gruß aus HH,
Frank

Zitat:Ist Hybrid gleich Hybrid? Was macht den Unterschied? Warum wird sich die Marktreife des Brennstoffzellenantriebs nicht losgelöst vom Fortschritt des Elektroantriebs entwickeln können – oder umgekehrt? Hans Peter Wandt, bei Toyota Berater in Sachen Technologie, ordnete die einzelnen Technologien im Gespräch mit „PS Automobil Report“ am Rande der Fahrvorstellung des Lexus RX 450h. Nach seiner Auffassung sollte das Tempo der Weiterentwicklung einer Batterie nicht überschätzt werden; vorangetrieben wird sie aber allein durch das Hybridkonzept. In diesem Zusammenhang relativiert Wandt auch die landläufige These, dass ein E-Auto möglicherweise eine schlechtere CO2-Bilanz habe als ein herkömmliches Fahrzeug.
Zum Bericht (automobilreport) hier klicken.

Grüße, Egon