Priusfreunde.de

Also wenn man jetzt schon ernsthaft drüber nachdenkt Hybrid in der Formel1 zu nutzen (http://formel1.de/index.php?aid=15&eventSeason=2007&newsID=52277) dürfte es für Hybridgegner immer schwerer werden Ausflüchte zu finden. Vielleicht kann dann ja auch mal Toyota bei der Formel1 Land sehen;)

Gruß Peter

Hallo Peter,

viele Priusfreunde kennen dieses Video schon. (verzeihung an diese...)

Trotzdem viel Freude beim anschauen. Ton einschalten !

video.google.de/videoplay?docid=7352118104883452737


easyroller

Es geht um den da........

Der erste Rennsieg mit einem Toyota Hybrid Fahrzeug an einem FIA zertifizierten Rennen.

Toyota schrieb im Juli 07 Geschichte, als ein Supra HV-R mit

Hybridantrieb das Tokashi-24-Stunden-Rennen nahe Hokkaido

gewonnen hat.

Das ist das erste Mal, dass ein Hybrid Fahrzeug bei einem Autorennen

als Sieger hervorgegangen ist.


Der Erfolg des Toyota Supra basiert auf der Teilnahme eines Lexus GS 450h am Tokashi-24-Stunden-Rennen im letzten Jahr. Der Lexus GS 450h, der als 17. ins Ziel kam, war das erste Hybrid Fahrzeug, das an einem Autorennen teilgenommen hat.

Die Toyota-Entwickler erhoffen sich durch die Rennteilnahme die Hybridsysteme in Serienfahrzeugen effizienter machen zu können. Bereits im zweiten Jahr konnte Toyota aus den Erfahrungen der ersten Teilnahme ein eigenes Rennfahrzeug entwickeln, das den Sieg brachte und die Limits der derzeitigen Hybridtechnologie erforschte.

Der Rennwagen basiert auf dem Toyota Supra GT, der in der Super GT Serie in Japan zu Ruhm gekommen ist und wurde mit einem speziellen Hybridsystem ausgestattet. Dieses System hat zwei technische Hauptmerkmale:

1. Drei elektrische Motoren. Alle vier Räder tragen zur Wiedergewinnung von Energie bei. Dabei wurden zwei Motoren in den vorderen Radnaben und ein Motor mit 150 kW an der Hinterachse platziert. Nur durch diese Anordnung war es möglich, effizient Energie bei hohen Geschwindigkeiten und starken Bremsmanövern zurückzugewinnen.

2. Lade-Kondensator. Durch die schnelle Abfolge von Beschleunigung und Bremsen während eines Rennens wurden die herkömmlichen Akkus durch einen schnell ladenden Kondensator ersetzt.



Datenblatt Toyota Supra HV-R

Fahrzeugbezeichnung: Denso Toyota Supra HV-R

Rennklasse: GT/TP1

Motor: modifizierter ’Super GT version 3UZ-FE engine’

Hubraum: 4,480 cc

Leistung: 480 PS / 6.800rpm

Drehmoment: 510 Nm / 5.600rpm

Elektromotoren

Vorne: 10 kW (in-wheel motor)

Hinten: 150 kW

Fahrzeuggewicht: 1080 kg

Team-Name: TOYOTA Team SARD

Fahrer:
Katsuyuki Hiranaka (Japan)
Andre Couto (Portugal)
Akira Lida (Japan)
Tatsuya Kataoka (Japan)

Peter_aus_N schrieb:
Also wenn man jetzt schon ernsthaft drüber nachdenkt Hybrid in der Formel1 zu nutzen (http://formel1.de/index.php?aid=15&eventSeason=2007&newsID=52277) dürfte es für Hybridgegner immer schwerer werden Ausflüchte zu finden. Vielleicht kann dann ja auch mal Toyota bei der Formel1 Land sehen;)

Gruß Peter



Drücken wir die Daumen!

Soll es nicht bereits 2009 soweit sein in der F1?

Das wird ja langweilig wenn die keine Boxenstopps mehr machen müssen und der Sprittpoker keiner mehr ist

Und wenn einer einen Motorschaden hat einfach nur stehen bleibt ohne Qualmwolke.

Oder bei Defektem Benziner sich noch elektrisch in die Box retten kann.

Und wenn Toyota da als einzige das bewährte PSD einsetzen würde, hätten die anderen ja gar keine Chance mehr.

Boxenstopps wird es immer geben, solange die Reifen aus Gummi sind!
Man kann die Boxen-Mädels dann immer noch sehen!

Hatten wir das nicht schonmal wo die keine Reifen wechseln durften?

Es ist also nicht unbedingt nötig aller 100km neue Pneus aufzuziehen. Bei entsprechender Mischung halten die auch die 305 km durch.

Aber wahrscheinlich wäre dann für die meisten Strecken eine Einstoppstrategie angesagt. Die ein bis zwei Zehntelpro Runde würde der zusätzliche Boxenstopp wieder zunichte machen. Und das Zusatzgewicht durch mehr Spritt würde bei Hybrid ja eine deutlich geringere Rolle spielen.

Für diejenigen, dies es interessiert und da mitdiskutieren möchten.

Hier ein Ausschnitt von den offiziellen Technische Regeln für 2009:

1.20 Kinetic Energy Recovery System (KERS):

A system that is designed to recover kinetic energy from the car
during braking, store that energy and make it available to propel the car.

5.2 Other means of propulsion:

5.2.1 The use of any device, other than the 2.4 litre, four stroke engine described in 5.1 above and one KERS, to power the car, is not permitted.

5.2.2 With the exception of one fully charged KERS, the total amount of recoverable energy stored on the car must not exceed 300kJ. Any which may be recovered at a rate greater than 2kW must not exceed 20kJ.
5.2.3 The maximum power, in or out, of any KERS must not exceed 60kW. Energy released from the KERS may not exceed 400kJ in any one lap.
Measurements will be taken at the connection to the rear wheel drive train.
5.2.4 Any KERS may only be capable of increasing the stored energy whilst the car is moving on the track.
Release of power from any such system must remain under the complete control of the driver at all times the car is on the track.
5.2.5 Cars must be fitted with homologated sensors which provide all necessary signals to the SDR

Wer hier Ahnung von Technik und die F1 hat, wird verstehen daß diese Beschränkungen aktuell total überflüssig sind: Stand der Technik wird vorgeben was einigermaßen machbar ist für die F1.

Die Tanks sind aktuell hinten und unten den Fahrersitz lokalisiert. Der Trick ist halt nun: mehr Energierückgewinnung => weniger Sprittverbrauch => kleineren Tank = > weniger Tanken =>kleinere, dynamische Masse => konstanteres Fahrverhalten =>schnellere Rundenzeiten...........

Quelle:
www.xing.com/app/forum?op=showarticles;i...leid=9199043#9199043

Inofs:
http://www.motorsport-aktuell.com/artikel_2359.html<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Kurt_BeO, am: 14/04/2008 15:02

Eine News im priuschat:
It's Official. Formula One cars will by hybrids next year!

Toyota setzt für die F1 aber nicht das eigene HSD ein, sondern kauft das KERS-Modul von einer Fremdfirma (Magneti Marelli) und passt es entsprechend an. Diese Information kam kürzlich in einem Interview von einem Toyota-Entwicklungsvorstand.