Priusfreunde.de

Hallo an alle,

ich fahre seit vielen Jahren meinen Prius1.

Seit fast 2 Jahren fahre ich eine andere Strecke zur Arbeit (neuer Job) und zwar bergauf, bergab (vorher war es gerade Strecke) ca. 80 km einfache Fahrt, also insgesamt ca. 160km täglich pendeln.
Wie es meist frühs ist, man ist spät und heizt teils mit Vollgas auf der Autobahn zur Arbeit - Verbrauch ca. 5,4 - 5,5 liter.

Nun ist mir aufgefallen, dass die letzten Tage, während es so heiß war, mein Verbrauch rapide gesunken ist. Momentan bei 4,9 Liter, ohne jegliche Veränderung der Fahrweise (auch keine Klimaanlage an).

Woran kann das liegen? Seit fast 2 Jahre fast regulärer Verbrauch mit 5,3-5,6 liter und innerhalb weniger (heißer) Tage plötzlich nur 4,9?
Ich benutze den Prius nur für die Fahrten zur Arbeit und zurück, also imemr die selbe Strecke ....

Heute früh war es kühler, 17°C
und schwupps- ich bin wieder bei 5,1 nach 80km (ich habe die Verbrauchs-Berechnung nicht zurück gesetzt, sie zählt seit ca. 1 Woche)

Kann mir das jemand erklären?
Danke

Jasmin

Für den Prius II gibt es dazu ein sehr schönes Schaubild, das in ähnlicher Form auch für ähnliche Antriebe gilt. Bitte klicken:

www.john2211.nl/Spreadsheets/2004%20Priu...HS2%20Simulation.htm

Warum das so ist, werden sicher die Techniker noch erklären.

Grüße, Egon

awwwwwww

Danke!!!

Ist eben wie bei jedem Sportler, die Muskulatur muß richtig warm sein, dann sind auch Höchstwerte oder, wie in diesem Fall, Niedrigstwerte möglich.
War jetzt nicht ganz ernst gemeint die Antwort, aber im Gegensatz zu unserem fahrbaren Untersatz hat bei mir die Hitze eine andere Wirkung.

Hallo Jasmin,

physikalisch bedingt hat Luft bei höheren Temperaturen einen geringeren Widerstand.

Die Luftmoleküle "zappeln" bei höheren Temperaturen schneller und können so leichter verdrängt werden.

Fahrzeuge mit schlechten cw-Wert sollten von höheren Lufttemperaturen sogar mehr profitieren!?

Grüße
Peter

Ganz füher bei Vergasermotoren konnte die warme Luft weniger zersteubten Sprit aufnehmen, sie war füher gesättigt.Vielleicht wird ja auch bei modernen Einspritzanlagen auch weniger Benzin eingespitzt, wenn es warm ist?
Gruß Jan Rauscher

wagenwinde schrieb:
Hallo Jasmin,

physikalisch bedingt hat Luft bei höheren Temperaturen einen geringeren Widerstand.

Die Luftmoleküle "zappeln" bei höheren Temperaturen schneller und können so leichter verdrängt werden.

Fahrzeuge mit schlechten cw-Wert sollten von höheren Lufttemperaturen sogar mehr profitieren!?

Grüße
Peter
Hier....

www.wind-data.ch/tools/luftdichte.php?me...frage2=Aktualisieren

....kann man sich die Luftdichte ausrechnen lassen und obigen Ansatz auf Plausibilität überprüfen!

Grüsse, Helmut

haribo schrieb:
...kann man sich die Luftdichte ausrechnen lassen und obigen Ansatz auf Plausibilität überprüfen!
Hallo Helmut,

hier http://www.veloteam.com/Tipps/Luftdichte.htm sind ein paar Werte zu finden. Ist zwar eine Radfahrer-Seite, aber passt auch für BrummBrumms

Des Weiteren sollte jeder aus dem Physikunterricht in der Schule noch wissen, dass Gase sich bei Erhitzung ausdehnen. Oder wenn das Volumen konstant ist, der Druck ansteigt.

Da in der Erdatmosphäre der Luftdruck Winters wie Sommers meist ähnlich ist, ist die Menge an Luftmolekülen z.B. pro m³ im Sommer niedriger als im Winter.

Man kann die Luftmoleküle auch mit Menschen vergleichen. Wenn alle Menschen innerhalb einer bestimmten Fläche stehen, passen am meisten auf diese Fläche. Wenn die Menschen nun anfangen zu gehen oder laufen ("erwärmen") passen immer weniger Menschen auf diese Fläche.

So ähnlich ist das auch mit Gasmolekülen

Grüße
Peter

Hallo Peter,

danke für den Link zur interessanten Radfahrerseite.
Das Wirkprinzip ist schon klar.
Gebe z.B. bei den von mir eingestellten verlinkten Rechner eine Höhe von 10.000m ein und dann hat man ca. nur ein drittel der Luftdichte wie bodennah auf der Erde.
Ist ja auch ein Grund, warum Langstreckenflüge in diesem Höhenbereich unerwegs sind... um Sprit zu sparen
Aber ob die bodennahen Luftdichte-Effekte die geringeren Verbrauchswerte der Threaderöffnerin wirklich ausmachen, ist für mich fraglich. Da können 10-15 Grad eigentlich nicht der Grund für sein.

Grüsse, Helmut

Die Luftdichte reduziert sich alle 10°C um ca. 3.5% und damit auch der Luftwiderstand und auch die Motorleistung. die Leistung ist im Teillastbereich nicht so relevant, wohl aber der Luftwiderstand.
3,5% von 5l/100km sind 0,175l/100km. Das passt in weiten Bereichen zu der Tabelle aus Holland.
Ab sehr hohen Temperaturen kommt es zu einer hohen Wirkungsgradreduktion des Motors wegen der Klopfregelung. Mit e85 nehme ich an wohl weniger wegen der hohen Oktanzahl und der hohen Verdampfungsenthalpie. Ethanol benötigt viel mehr Wärmeenergie zum Verdampfen als Benzin.
Grüße
Marko

Flugzeuge fliegen in ca. 10km, da die Turbinen in dünnerer Luft effektiver sind, die saufen in dichterer Luft und haben sich daher für Autos usw. nicht durchgesetzt (davon abgesehen, mögen sie Lastschwankungen nicht).

Kolbenmotoren lassen ab 2-3 km Höhe in der Leistung nach, es sei denn, der Druckverlust wird durch Ladung (z.B. Turbo) ausgeglichen.