Priusfreunde.de

Achsschenkel tauschen?
Hast du einen Unfall gehabt?


LG. JoPI

Die Position Achsschenkel sehe ich bei solchen Dingen nicht zum 1. Mal auf der Rechnung.

Ganz einfach. Weil das Radlager obwohl es geschraubt ist, fast nicht aus dem Achsschenkel rausgeht.

Der Innenteil korrodiert an und deswegen geht es so schwer raus. Bist gleich mal eine Stunde beschäftigt das ankorrodierte Radlager rauszuschiessen. Und viele Werkstätten haben auch nicht die passenden Adapter zum Auspressen.

Tut sich halt niemand die Arbeit an irgendwas zu zerlegen. sondern einfach tauschen, zahlt eh der Kunde.

An dem Kostenvoranschlag gibt's eigentlich wenig auszusetzen. Aber warum sie das Radlager mit "Bremstrommel Nabe" bezeichnen ist mir nicht so ganz klar.

Hatte vor 2 Wochen einen Radlagertausch.
Habe das Geräusch ebenfalls nicht dem Radlager zugeordnet (war so ein seltsames "Pfeifen", bzw. "Singen", das aber beim Rechtslenken lauter wurde.
Beim ÖAMTC hat dann der Mechaniker den Reifen händisch weitergedreht und dann wars eindeutig zuzuordnen.

Werkstattvoranschlag: 350 Euro

Tatsächliche Kosten:
Material 151 Euro (Lager und Nabe) und einer ders kann...

Das mit der Nabe stimmt, die muss beim P2 mitgetauscht werden, die wird dann irgendwie angepresst (kenn mich da auch nicht so gut aus)

km Stand: 118000
Ein Radlager kann nach 60000 kaputtgehen und nach 350000, je nach dem...

professore schrieb:
Hatte vor 2 Wochen einen Radlagertausch.
Habe das Geräusch ebenfalls nicht dem Radlager zugeordnet (war so ein seltsames "Pfeifen", bzw. "Singen", das aber beim Rechtslenken lauter wurde.
Beim ÖAMTC hat dann der Mechaniker den Reifen händisch weitergedreht und dann wars eindeutig zuzuordnen.

Werkstattvoranschlag: 350 Euro

Tatsächliche Kosten:
Material 151 Euro (Lager und Nabe) und einer ders kann...

Das mit der Nabe stimmt, die muss beim P2 mitgetauscht werden, die wird dann irgendwie angepresst (kenn mich da auch nicht so gut aus)

km Stand: 118000
Ein Radlager kann nach 60000 kaputtgehen und nach 350000, je nach dem...

Seit dem ich mitbekommen habe, wie mein FTH mit einem 10kg Hammer und einem dicken Balken die festgesetzten Räder beim Reifenwechsel von der Radbefestgung gehauen hat, mache ich meine Radwechsel immer selber. Und kann nachvollziehen, warum so manches Radlager zu früh seinen Geist aufgibt!
Allerdings gebe ich (Fette ich bei jedem Wechsel) immer eine hauchdünne Schmierung (LM Langzeitfett) in das Zentierloch der Felgenmitte, so dass da kein Rost aufquillen und das Rad festsetzen kann!

Grüsse, Helmut

@haribo: Also ein Rad mit einem Holzposten abzubauen, macht dem Radlager eigentlich nichts aus.

Jedoch die Schmieraktion von dir kann gehörig ins Auge gehen.

Weißt du wie eine Felge die Kraft auf die Radnabe überträgt?

Durch Reibung. Wenn du nun die Fläche dort schmierst wo sie per Haftreibung die Kraft übertragen soll, tragen dann die Schrauben.
Die Schrauben halten dies eigentlich nicht aus.

Ab und zu wäre es besser zu verstehen wie Konstruktionen funktionieren, bevor man irgendwie eingreift und dann doch einen Blödsinn macht.

Wenn du Nabendeckel montiert hast, dann rosten die Felgen auch normal nicht an.

madmarc schrieb:
@haribo: Also ein Rad mit einem Holzposten abzubauen, macht dem Radlager eigentlich nichts aus.

Jedoch die Schmieraktion von dir kann gehörig ins Auge gehen.

Weißt du wie eine Felge die Kraft auf die Radnabe überträgt?

Durch Reibung. Wenn du nun die Fläche dort schmierst wo sie per Haftreibung die Kraft übertragen soll, tragen dann die Schrauben.
Die Schrauben halten dies eigentlich nicht aus.

Ab und zu wäre es besser zu verstehen wie Konstruktionen funktionieren, bevor man irgendwie eingreift und dann doch einen Blödsinn macht.

Wenn du Nabendeckel montiert hast, dann rosten die Felgen auch normal nicht an.

Hallo madmarc,
jetzt bekommst du dein Fett zurück. Vielleicht ist es oben ja falsch zu dir rübergekommen, aber sehe dir nachfolgendes Bild an.

Da siehst du die Ausläufer des LM Langzeitfettes, was ich im Herbst um die Zentrierung dünn aufgetragen habe. Da kannst du auch die rosthemende Wirkung voll begutachen! Aber wegen dir baue ich das Rad jetzt noch nicht ab, denn dann würdest du den wirklichen Effekt verstehen.
Ich brauche das Winterprofil noch nächste Woche auf schwedischem Schnee.

Grüsse, Helmut

kleine Nachfrage und Nachtrag meiner Antwort an madmarc,

wie funktioniert das denn mit der Befestigung und Kraftübertragung bei dem Bremssattelträger, der ja nun mal bekanntlich im Bremsfall die ganze Bremsverzögerung über die Radaufhängung an das Fahrzeugchassi zu übertragen hat.

Ist das da auch die Reibung oder sind es da dann doch eher die beiden Schrauben die den Bremssattelträger an die Radaufhängung koppelt *doppel Zwinker* und einfach versuchen zu verstehen

Grüsse, Helmut

madmarc schrieb:
@haribo: Also ein Rad mit einem Holzposten abzubauen, macht dem Radlager eigentlich nichts aus.

Jedoch die Schmieraktion von dir kann gehörig ins Auge gehen.

Weißt du wie eine Felge die Kraft auf die Radnabe überträgt?

Durch Reibung. Wenn du nun die Fläche dort schmierst wo sie per Haftreibung die Kraft übertragen soll, tragen dann die Schrauben.
Die Schrauben halten dies eigentlich nicht aus.

Ab und zu wäre es besser zu verstehen wie Konstruktionen funktionieren, bevor man irgendwie eingreift und dann doch einen Blödsinn macht.

Wenn du Nabendeckel montiert hast, dann rosten die Felgen auch normal nicht an.

Kann diese Frage nicht wirklich kompetent beantworten, bin kein Mechaniker (eher für die Theorie zuständig), aber dazu fallen mir zwei Dinge ein:

1. wenn man die Zugfestigkeit von Stahl betrachtet (ca. 500 N/mm2), dann kommt man bei so Schrauben, von denen insgesamt 10 Stück die gesamte Antriebskraft übertragen auf sagen wir ungef. 10 MN. Das, würd ich sagen, reicht. Bremskraft so ca. 1 - 4 kN (?)

2. Weißt du, wie die gesamte Vortriebskraft bei der Engine eines Verkehrsflugzeugs an die Chassis übertragen wird? Durch 1 (!) Schraube. Ob du es glaubst oder nicht. Die ist allerdings aus einem anderen Material und ein wenig größer.

Kräfte werden immer über die Reibflächen übertragen. Schrauben sollten nicht auf Scherung beansprucht werden.
Mittenzentrierung bitte mit Keramikpaste einschmieren. Die Radnabenfläche, wo das Rad aufliegt, bitte nicht.

nein kein unfall, scheint bei toyota standard zu sein, wenn das radlager getauscht wird...

neuster stand: neue reifen drauf, geräusch noch da! werde ihn jetzt in eine werkstatt "meines vertrauens" bringen und mal schauen, was dabei raus kommt. ich danke für die rege beteiligung und die guten tipps.
wünsche euch allen ein schööööönes sonniges wochenende!

Jetzt hab ich mich hier so reingelesen, jetzt höre ich schon Geräusche bei meinem eigenen Auto ...

sven@prius schrieb:
Jetzt hab ich mich hier so reingelesen, jetzt höre ich schon Geräusche bei meinem eigenen Auto ...

hahaha... das tut mir leid! hoffe, dass die akutstische täuschung bald wieder weg ist... mein geräusch ist leider noch da! jeder sagt was anderes und das auto muss bis ende mai wieder laufen!!! habe doch urlaub!!!

Das gehört dazu. Schließlich ermöglicht das Internet uns Männern nun virtuell und in noch größerer Zahl als vor Ort möglich um die Motorhaube herumzustehen und fachmännische Kommentare abzugeben