eppf schrieb: Insofern ist der Fußabdruck von Deutschland auf Basis des Konsumprinzips durchaus eine wichtige Größe, sonst kann man sich hinter den Emissionen anderer verstecken.
Völlig einverstanden!
Ich wollte nur unterscheiden zwischen Fußabdruck eines Landes, gern auf Basis Konsum, und persönlicher Fußabdruck. Beim letzten gehen auf jeden Fall auch die Importe für all die Produkte ein, die es als "Made in Germany" nicht mehr gibt oder für die wir den Mehrpreis nicht bezahlen wollen.
Gruß THorsten
Zitat: CO2-neutral und industriereif Forscher stellen Kraftstoff aus Luft und Sonne her
Es klingt wie Science-Fiction, aber Schweizer Forscher haben tatsächlich einen Treibstoff aus Luft und Sonnenlicht hergestellt. Zwar erzeugt ihre Anlage bisher nur wenig davon, aber die Methode sei reif für eine industrielle Anwendung. Den Kerosinbedarf der Luftfahrt weltweit könnte man mit Nutzung von 0,5 Prozent der Sahara decken.
- www.n-tv.de/wissen/Forscher-stellen-Kraf...article22910705.html
Zunächst werden CO2 und Wasser aus der Umgebungsluft gefiltert.
Hoffentlich haben die Guten bei ihren Berechnungen für das industrielle Upscalen nicht vergessen, dass der Wassergehalt der Sahara-Umgebungsluft etwas niedriger sein kann als in der Schweiz.
Demnächst kommt man noch auf die Idee, das CO2 aus dem Ocean zu filtern (oder was wo die Konzentration noch geringer und der Aufwand noch höher ist).
Kleiner Tipp: Wenn man diese Anlage in Hauptwindrichtung eines Kohlekraftwerks aufstellt, ist die Konzentration geringfügig höher, aber was interessiert da schon Effizienz...
Synthetische Kraftstoffe und Wasserstoffmotoren senken CO2-Ausstoß
Zusammenarbeit von Automobil- und Zweiradherstellern
Entwicklung von Alternativen für konventionell angetriebene Motoren
Erprobung unter den harten Bedingungen des Rennsports
Köln. Toyota ebnet den Weg in die Klimaneutralität: Der japanische Automobilkonzern feilt gemeinsam mit weiteren Partnern an der Herstellung, dem Transport und der Nutzung alternativer Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren. Die noch in der Entwicklung befindlichen Technologien werden im Rahmen von Rennen und Motorsportveranstaltungen getestet.
Um den CO2-Ausstoß im Verkehrssektor zu mindern, reicht die Elektrifizierung der Fahrzeugpalette allein nicht aus. Toyota arbeitet mit den Zweiradherstellern Kawasaki und Yamaha sowie den Automobilmarken Mazda und Subaru an Alternativen für klassische Verbrennungsmotoren. Hierzu gehören vor allem synthetische Kraftstoffe: Nachdem Mazda bereits einen zu 100 Prozent aus Biomasse gewonnenen Diesel am vergangenen Wochenende (13. bis 14. November) getestet hat, wollen auch Toyota und Subaru im nächsten Jahr mit Fahrzeugen in der japanischen Super Taikyu Series starten, die ebenfalls CO2-neutralen, aus Biomasse gewonnenen Kraftstoff nutzen. Der gemeinsame Wettbewerb im Rennsport soll die technologische Entwicklung beschleunigen.
Daneben könnten auch Wasserstoffmotoren eine Möglichkeit sein: Toyota hat ein solches Triebwerk, das mit Wasserstoff anstelle von Benzin betrieben wird und dadurch keinerlei CO2-Emissionen ausstößt, bereits im Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Fuji erfolgreich getestet. Für den Einsatz im Motorsport wurden und werden Leistung und Drehmoment sukzessive verbessert. Parallel dazu prüfen Kawasaki und das an der Entwicklung des Toyota Motors beteiligte Yamaha den Einsatz eines Wasserstoffmotors in Motorrädern – weitere Zweiradhersteller wie Honda und Suzuki könnten sich dieser Forschungsinitiative anschließen.
Eine wichtige Rolle spielt dabei aber, dass Herstellung und Transport des Wasserstoffs „grün‘“ erfolgen, also ohne den Verbrauch fossiler Energien. Toyota arbeitet hier mit Partnern und lokalen Gemeinden wie Fukuoka City zusammen. Die in der gleichnamigen Präfektur gelegene Stadt produziert Wasserstoff mithilfe des bei der Abwasseraufbereitung entstehenden Biogases, was keine zusätzlichen Emissionen verursacht.
Da im Motorsport zudem eine schnelle Betankung entscheidend ist, hat Toyota den Pumpendruck erhöht: Dadurch lassen sich Rennwagen in nicht einmal zwei Minuten mit Wasserstoff befüllen – ein Beispiel dafür, wie sich Verbesserungen im Motorsport auch positiv auf den normalen Straßenverkehr auswirken könnten.
Zitat: Batterie-Forscher Maximilian Fichtner: Die Batterie ist die Zukunft!
Maximilian Fichtner ist Chemiker und hat sich lange mit Energie und Wasserstoff beschäftigt. Jetzt ist er einer der bekanntesten Batterieforscher Deutschlands. Auf dem auto motor und sport-Kongress wägt er alternative Antriebe gegeneinander ab. Das Ergebnis ist eindeutig.
Als bald 50-jähriges ÖAMTC-Mitglied kritisiere ich meinen Club nur ungern. Aber man sollte nicht über synthetische Kraftsoffe berichten, ohne auf die Problematik ihrer Produktion und ihre Energiebilanz einzugehen.
Hier in D-A-CH ist es ja noch "moderat". Es gibt Länder, da muß der Staat den Lehrplan an der Universität so ändern, daß die Absolventen mit dem Wissen genau bei einem Autozulieferer anfangen können, und auch nur dort.
Nein, ich werde nicht sagen wo und um welchen Autozulieferer es sich handelt, aber das Land ist keine 3 Flugstunden entfernt.
seit 07/20 ohne Autogas und ohne Prius unterwegs Hybrid-Historie:
Yaris Style Selection White seit 07/20
Prius II, 03/07 bis 10/20, EXE, silber, ab km-Stand 42.000 auch auf LPG, hat immerhin 382.160 km gehalten
Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte erst registrieren!
T&E: Neue Regierung soll sich E-Fuels versperren und voll auf E-Mobilität setzen
Laut neuen Abgastests stoßen mit synthetischen Kraftstoffen – auch E-Fuels genannt – betriebene Pkw genau so viele giftige Stickoxide (NOx) aus wie fossile Verbrenner, berichtet Transport & Environment (T&E). Der Umweltverband fordert die neue Bundesregierung auf, sich voll auf Elektromobilität zu konzentrieren. ecomento.de/2021/12/13/te-regierung-soll...e-mobilitaet-setzen/
Wir meinten, das EE auch in Form von eFuel/H2 gespeichert werden muß.
Bei Bedarf (Dunkelflaute) läuft dann damit ein Generator (im Kraftwerk) der den Strom für die batterieelektrischen Fahrzeuge liefert, man braucht also keinen Verbrennungsmotor mit sich herumzuführen um von unserer technologieoffenen Strategie zu profitieren.
Transport & Environment (T & E) hat synthetische Kraftstoffe im Labor herstellen lassen und ihre Verbrennung getestet. Ergebnis: E-Fuels emittieren genauso viel Stickoxoide (NOx), mehr Kohlenmonoxid (CO), aber weniger Partikel als fossiler Treibstoff. www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft...er-partikel-mehr-co/
