Priusfreunde.de

Gibt es im Forum vielleicht ein Mitglied, der sich einen neuen Yaris Hybrid gekauft hat, der nach dem 01.09.2018 ausgeliefert würde?
Wen ja, bitte HIER ein Kopie des COC-Dokuments einstellen bitte.

Jan

Hallo allerseits,

bislang kennt man nur zwei WLTP-Werte von HSDs:
- P4 mit 4,8 Liter/100 km
- Auris TS mit 5,2 Liter/100 km.

Nach NEFZ korreliert liegt der YHSD je nach Bereifung und Ausstattung bei 3,7-4,0 Liter. In Anbetracht der Tatsache, dass YHSD mit dem schwächsten Verbrenner genauso wie alle übrigen Pedanten geprüft wird, erscheinen mir diese im Raum stehende 6 Liter zwar als hoch, aber keineswegs als absolut undenkbar.

Mir scheint man ist von einem Extrem ins andere gegangen.
NEFZ : wenn überhaupt nur unter optimalen Bedingungen erreichbar.
WLTP : locker zu unterbieten aber ereichbar bei ausgeprägten Gasfuß !
Weiß nicht genau was mir besser gefällt,zumal man sich jetzt wahrscheinlich anhören muss das man es immer gewusst hat,das der Prius eben doch ein Schluckspecht ist.

Lt. Spritmonitor liegen die Auris TS Hybrid im Schnitt bei 5,37l/100. Da passen die o.g. 5,2 doch recht gut.
Edit: Prius 4 liegen bei 4,36 Litern, also auch nur gut 10% Abweichung von o.g. 4,8 Litern.

LG
Klaus

Mit dem Auris kenne ich mich nicht aus,aber die angeblichen 4,8 Liter des P4 unterbiete ich doch schon mit dem P3 Executive+Solardach in den meisten Fällen !

Ich hatte als Ersatzwagen für meinen RAV4 einen Yaris TeamD mit 235km auf der Uhr. Also bei weitem nicht eingefahren.
Zwischen 4.8 (kalt beim Händler abgeholt) und 3.5LHK waren meine Fahrten. Alles relativ kurze Strecken und keine Autobahn. Aber dennoch bis 100km/h schnell.

Ja Du, auch Andere, aber nach den Fahrzyklen des WLTP nicht.
Das sind eben 2 verschiedene Paar Schuhe, oder wie man hier im Forum sagt,:"Äpfel mit Birnen vergleichen."

MfG Harzbube.

Mir scheint, als wenn die WLTP-Werte wieder da liegen, wo früher der Drittel-Mix lag, den konnte man unter günstigen Bedingungen unterbieten, im Schnitt (also mit Staus usw.) lag man aber dann eher drüber.

Gab es denn schon ein Fahrzeug, das schöne WLTP-Werte hat?
Das erklärt wohl warum es derzeit einen "WLTP-Zulassungsstau" gibt, die Hersteller sind auch schockiert...

Schön(gekaufte) WLTP-Werte haben dann BMW, VW, Daimler ...

DonC schrieb:
Um die Senkung 2021 möglichst schön darstellen zu können, überziehen es viel Hersteller derzeit mit den WLTP-Werten, da diese die Grundlage sind.
Ja, das habe ich auch schon gelesen. Wenn man allerdings Werbung mit einem besonders sparsamen Antrieb macht, wäre das in der Zwischenzeit schon besonders debil.

gcf schrieb:
Mir scheint, als wenn die WLTP-Werte wieder da liegen, wo früher der Drittel-Mix lag, den konnte man unter günstigen Bedingungen unterbieten, im Schnitt (also mit Staus usw.) lag man aber dann eher drüber.
Mein 2005er Ford Focus TDCi war mit 4,8LHK nach NEFZ angeben. Das war auch mein Durchschnitt nach 5 Jahren - siehe Spritmonitor. Beim Yaris bin ich mit sehr hybridmäßiger Fahrweise nun bei +26% nach 2,5 Jahren. Soll heißen, Toyota hat alle Register gezogen, um den NEFZ-Verbrauch auf dem Papier zu senken. Deshalb kann ich mir gut vorstellen, dass sie jetzt am Lebensende das Yaris 2 auch wieder tricksen, nur diesmal nach oben. Der Yaris verkauft sich doch auch heute noch wie geschnitten Brot - für Toyota-Verhältnisse.

bgl-tom schrieb:
Mein 2005er Ford Focus TDCi war mit 4,8LHK nach NEFZ angeben. Das war auch mein Durchschnitt nach 5 Jahren - siehe Spritmonitor. Beim Yaris bin ich mit sehr hybridmäßiger Fahrweise nun bei +26% nach 2,5 Jahren. Soll heißen, Toyota hat alle Register gezogen, um den NEFZ-Verbrauch auf dem Papier zu senken. Die deutlich höhere Diskrepanz zum Normverbrauch ist nicht Toyota-spezifisch. Es ist allgemein so, dass sich durch die Tricks ALLER Hersteller die Schere zwischen Norm und Praxis immer weiter auftut.

Meinen Corolla Bj. 1999 konnte ich noch mit NEFZ bewegen, mit meinen folgenden Fahrzeugen ist seither der NEFZ-Wert immer in weitere Ferne gerückt.

Auch wenn ich mit meinem Yaris HSD nun (vor allem in Prozent ausgedrückt) sehr deutlich über NEFZ liege, für mich ist entscheidend, dass der Verbrauch nun um gut 2 1/2l geringer ist als beim Corolla und um knapp 2l geringer als beim zwischenzeitlich gefahrenen Mazda 2.

Wenn die Hersteller jetzt auf Grund von WLTP einen auf die Mütze bekommen, weil ihr gnadenlos durchgezogener Verbrauchsangabenbetrug nicht mehr wie bisher funktionieren kann, nehme ich das allerdings sehr gerne zur Kenntnis.

eppf

bgl-tom schrieb:
...
Beim Yaris bin ich mit sehr hybridmäßiger Fahrweise nun bei +26% nach 2,5 Jahren. Soll heißen, Toyota hat alle Register gezogen, um den NEFZ-Verbrauch auf dem Papier zu senken. Deshalb kann ich mir gut vorstellen, dass sie jetzt am Lebensende das Yaris 2 auch wieder tricksen, nur diesmal nach oben. Der Yaris verkauft sich doch auch heute noch wie geschnitten Brot - für Toyota-Verhältnisse.

Von solchen Verschwörungstheorien halte ich nichts.
Ich glaube eher, dass das Antriebskonzept HSD dem NEFZ gegenüber einen Vorteil darstellte, während der WLTP nach allem, was dazu geschrieben wurde, die HSD eher benachteiligt. Denn "digitale" Fahrweise ist nicht gerade die ökonomischste Variante für HSD-Fahrzeuge (für V 1.0 allerdings auch nicht, aber die haben eh nicht das Sparpotential).

Gruß!
JoAHa

In der Auto-Umweltliste steht beim VCD:
Yaris Hybrid nach WLTP 4,8l 108g CO2 mit Euro 6c

Rema schrieb:

bislang kennt man nur zwei WLTP-Werte von HSDs:

Ich hatte schon mal aus der Umweltliste des VCD zitiert:
Yaris Hybrid 4,8l 108g CO2 mit Euro 6c
Auris Hybrid 5,0l 112g CO2 mit Euro 6c
Prius 4,8l 108g CO2 mit Euro 6c
C-HR Hybrid 4,9l 110g CO2 mit Euro 6d-Temp
Lexus CT200h 4,8l 108g CO2 mit Euro 6d-Temp

Der Praxiswert unseres Yaris liegt bei 5,2 nach 9tkm.

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ca 8x im Jahr Langstrecke

Die 6 Liter musst du dann schon auf der Autobahn rausprügeln...