Priusfreunde.de

gcf schrieb:
eines der lautesten Fahrzeuge sind der Lexus UX 300e und der HondaE:
(Wer weiß was der ADAC da wieder mal gemessen hat...)

docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGK.../edit#gid=2069101638


Wundert mich übrigens nicht beim Honda e. Den signifikanten Unterschied zwischen der Werksbereifung (Michelin Pilot Sport 4) und den Goodyear Vector 4 Generation 3 habe ich sofort wahrnehmen können!

Das zeigt auch, wieviel ein Reifen ausmacht, egal welches Auto.

...oder wie wenig manche Hersteller in eine vernünftige Dämmung investieren. Kostet Geld, also wirds eingespart. Ich hab auch schon in Autos gesessen, da waren die Abrollgeräusche nahezu nicht wahrnehmbar.

Timo

Ich nehme an, daß die Goodyear leiser sind!?

Nur beim Abrollen oder auch auf Querfugen?

Bei einen Elektroauto hörst du eh jeden Vogel draußen zwitschern. Da fallen Abroll+Geräusche noch eher auf.

Sollte man eigentlich bereits im HEV festgestellt haben, was man so hört, wenn er rein elektrisch dahin gleitet.

Edit:

@autogasprius

Ja die Goodyear sind allgemein erheblich leiser als die klebrigen Michelin Pilot Sport 4.

Ich suche noch was gegen polternde Querfugen.

Da hilft nur ein anderes Auto. Mit Reifen kommt man da nur bedingt weiter.

Timo

Klar! Bei den Straßen hier 'ne S-Klasse, aber höhergelegt.

Also nen SUV mit langem Radstand. Kann da den Mustang Mach E mit knapp 3m Radstand empfehlen

VW ID.3

LG
Klaus

Thema Sound im ID.3:

www.lowbeats.de/testfahrt-im-elektrischen-vw-id-3/

Das Soundsystem klingt tatsächlich verblüffend gut, ich war beim kurzen Antesten echt überrascht.

Timo

WLTP Reichweite 549 km.

Bei knapp 90% 582km.



Ansonsten bisher keine Auffälligkeiten. Einzig wird mir eine Aktualisierung irgendewelcher Software angezeigt. Nach pressen des Buttons "Aktualisierung starten" geschieht jedoch nichts.
Blöd, sobald man seinen Hintern vom Stuhl hebt, geht der ganze Karren aus.

Sehr beachtlich finde ich die Ladegeschwindigkeit bei den 89%!

LG
Klaus

Die Anzeige suggeriert einen Verbrauch von 11,77kwh/100km.

Dementsprechend sind 300km pro Stunde eine Ladeleistung von in etwa ca. 35kw zu dem Zeitpunkt.

Wenn der RRW-Algorithmus dem in Volkswagens e-Golf und e-Up ähnelt, ist die Prognose sehr mit Vorsicht zu genießen. Selbst im e-Up mit seinem niedlichen kleinen Akku sind schon mal angebliche 400 km Reichweite drin. Das ist dann aber nur realistisch, wenn das Auto ein paar Teilstrecken im freien Fall zurücklegen darf.

Blöd, sobald man seinen Hintern vom Stuhl hebt, geht der ganze Karren aus.
Das hat mich in meinem früheren Tesla (2015) schon immer genervt, gehört aber zum Startknopf-losen Konzept. Mich hat dabei vor allem gestört, dass die Außenbeleuchtung ausgeht und im Auto verbleibenden Passagieren das Infotainment und die Klimatisierung abgeschaltet (und die Alarmanlage eingeschaltet) wird. Das konnte man zwar im Tesla durch aktives Aktivieren eines bestimmten Modus verhindern, aber wer macht das schon immer, wenn er mal schnell aus dem Auto hüpft.

Bei Tesla gab es übrigens noch etwas Schlimmeres, ist mir zweimal passiert: Wenn man auf den letzten paar Metern vor dem Ziel schon abgeschnallt war und bei langsamen Rollen (5 km/h) den Hintern vom Fahrersitz erhoben hat, um etwas aus der Gesäßtasche zu fischen, warf das Teil den Anker. Das heißt, die Feststellbremse wurde aktiviert und das Auto stand schlagartig. Das ist für meinen Geschmack einfach zuviel gut gemeinter Bevormundung. Ich hoffe, dass VW nicht auch in diesem Punkt Tesla nachgeahmt hat.

Das ging mir bei der Lektüre der letzten Beiträge durch den Kopf. Nichts gegen den ID.3, ich kenne ja die Umsetzung im Detail nicht.

Grüße, Egon