Priusfreunde.de

Erst zum zweiten Mal (in über zwei Jahren Prius) habe ich heute den Lüfter der Traktionsbatterie gehört. Aber nicht etwa in READY! Ich staune! Es war so:

Draußen 28 Grad, ich kam aus dem Odenwald in die Rheinebene runter und war die letzten 10 Kilometer zumeist ohne Verbrennungsmotor ausgekommen. Dann noch ein kleines Stück bergauf, und den letzten halben Kilometer wieder elektrisch auf das Haus zugerollt. Die Traktionsbatterie hatte also sicher gut was zu tun.

Ich habe ausgeladen und ihn dann in die Garage gefahren, Radio aus, Lüftung aus, abschalten. Ich steige aus und bemerke, dass die Fenster noch offen sind. Also steige ich wieder ein, drücke POWER (ohne Bremspedal) und fahre die Fenster hoch. In diesem Moment fällt mir das dezente Säuseln von hinten auf. Ich halte meinen Schädel hinten rechts an die Ansaugöffnung des Lüfters - eindeutig, es ist der Lüfter der Traktionsbatterie, und er läuft mit niedriger Drehzahl vor sich hin.

Ich war überrascht - zum einen, weil das überhaupt nur seltenst vorkommt (oder man es zumindest nicht hört), zum anderen, weil ich nicht wusste, dass er auch laufen kann, ohne dass sich der Prius in READY befindet.

Grüße, Egon

Ja der Lüfter läuft ja nur mit 12V und beim Einschalten des Prius werden ja auch alle Steuergeräte geweckt. Und da hat wahrscheinlich die Akkuecu gemeldet: &quot;mir ist zu warm&quot;. Schließlich mußte der Prius denken es geht gleich mit Vollpower weiter und hat sich vorsorglich schonmal frische Luft zugefächelt.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: PriusfannL_HY, am: 15/07/2009 22:01

Die Kühlwasserpumpe für den Inverter läuft auch ohne READY. Da scheint alles anzugehen.

Mein Prius, das unbekannte Wesen! <br><br>Posting ge&auml;ndert von: Woody, am: 18/07/2009 16:20

Gestern Abend habe ich zum ersten mal seit 20 Monaten wieder den Batterielüfter meines P II gehört, nachdem ich das Auto im EV lautlos in die Garage gerollt hatte. Das passiert so extrem selten, dass es mir eine Nachricht wert ist.

Wie bei den zwei, drei anderen Hörbarkeiten seit dem Kauf war auch dieses mal kein Grund zu erkennen: Aussentemperatur 18 Grad, keine ungewöhnliche Belastung der Traktionsbatterie. Ich habe den Prius extra nicht ausgemacht, um zu hören, was er tut. Nach etwa 15 Sekunden hat er die Drehzahl des Lüfters auf ein selbst im Stand kaum hörbares Minimum reduziert, nach einer weiteren Minute vollständig abgeschaltet.

Ich konnte also auch dieses mal beim besten Willen nicht nachvollziehen, wieso der Lüfter überhaupt angelaufen ist.

Grüße, Egon

Egon schrieb:

Ich konnte also auch dieses mal beim besten Willen nicht nachvollziehen, wieso der Lüfter überhaupt angelaufen ist.

Die Frage lässt sich mit 99% Wahrscheinlichkeit beantworten.
"Weil er Strom hatte"

Ich würde auch gern mal diesen Lüfter hören, nur um zu wissen, dass er überhaupt funktioniert. Habe da nämlich so meine Bedenken.

Gruß Gerd

Egon schrieb:
Gestern Abend habe ich zum ersten mal seit 20 Monaten wieder den Batterielüfter meines P II gehört, nachdem ich das Auto im EV lautlos in die Garage gerollt hatte. Das passiert so extrem selten, dass es mir eine Nachricht wert ist.

Wie bei den zwei, drei anderen Hörbarkeiten seit dem Kauf war auch dieses mal kein Grund zu erkennen: Aussentemperatur 18 Grad, keine ungewöhnliche Belastung der Traktionsbatterie. Ich habe den Prius extra nicht ausgemacht, um zu hören, was er tut. Nach etwa 15 Sekunden hat er die Drehzahl des Lüfters auf ein selbst im Stand kaum hörbares Minimum reduziert, nach einer weiteren Minute vollständig abgeschaltet.

Ich konnte also auch dieses mal beim besten Willen nicht nachvollziehen, wieso der Lüfter überhaupt angelaufen ist.


Die Batterie kann mit bis zu 37kW belastet werden, das ist schon eine menge Holz.

Wenn Du vorher gefahren bist kann die schon eine erhöhte Grundtemperatur gehabt haben. Die paar Meter per EV in die Garage bei stellenweise hoher Leistung werden dann die ECU überzeugt haben ein wenig weiterzukühlen.

Der Lüfter wird ja nicht erst anspringen, wenn die maximal zulässige Temperatur erreicht ist, sondern schon viel früher. Die ECU kennt die Wärmekapazität der Batterie und versucht eine gewisse Reserve aufrechtzuerhalten, also Temperaturerhöhungen frühzeitig vorzubeugen statt nachzukühlen. Die Regelung dürfte auf einer Kombination aus gemessenen Temperaturen, gemessener Leistung und errechneter Wärmebilanz basieren.

Ich würde mir keine Sorgen machen, das Verhalten sieht normal aus.

Grüße, Jan

Gerdo schrieb:
Ich würde auch gern mal diesen Lüfter hören, nur um zu wissen, dass er überhaupt funktioniert. Habe da nämlich so meine Bedenken.

Guter Gedanke.

Im Schaltplan für den NHW11 (P1) hat der Lüfter kein Tachosignal. Den Schaltplan für den NHW20 habe ich leider nicht - werde aber mal suchen.

Ohne Tachosignal kann es also durchaus sein, dass der Lüfter ausfällt ohne dass die ECU das direkt mitgeteilt bekommt.

Allerdings wird die Batterie dann garnicht mehr gekühlt, erreicht fix ihre maximale Temperatur und die ECU müsste eine Störung anzeigen und den weiteren Dienst verweigern.

Mal sehen ob darüber was zu finden ist.

Grüße, Jan

Wanderduene schrieb:
Gerdo schrieb:
Ich würde auch gern mal diesen Lüfter hören, nur um zu wissen, dass er überhaupt funktioniert. Habe da nämlich so meine Bedenken.

Guter Gedanke.

Im Schaltplan für den NHW11 (P1) hat der Lüfter kein Tachosignal. Den Schaltplan für den NHW20 habe ich leider nicht - werde aber mal suchen.

Ohne Tachosignal kann es also durchaus sein, dass der Lüfter ausfällt ohne dass die ECU das direkt mitgeteilt bekommt.

Allerdings wird die Batterie dann garnicht mehr gekühlt, erreicht fix ihre maximale Temperatur und die ECU müsste eine Störung anzeigen und den weiteren Dienst verweigern.

Mal sehen ob darüber was zu finden ist.

Grüße, Jan

Vielen Dank. Ich habe vor längerer Zeit im Sommer schon 2x das Problem gehabt, dass es im Stau am Berg eine starke Geruchsbildung gab (kam offenbar von hinten). Habe das u.a. hier beschrieben: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=13&id=114336

Dadurch war ich etwas verunsichert, ob der Lüfter funktioniert. Gehört habe ich ihn noch nie. Es gab allerdings auch keine Fehlermeldung.

Gruß Gerd

Bin fündig geworden.

Habe den Schaltplan und die genaue Beschreibung des Batteriesystems gefunden und grob überflogen. Allerdings für das 2006er Modell des P2, warscheinlich passt das auch für den 2007/2008er.

• Temperatursensoren
  
  Die Batterie ECU hat vier Temperatursensoren, einen für die Frischluft die angesaugt wird, und drei auf der Ausblasseite der Zellen.
  
  Gibt es ein Problem mit diesen Sensoren (oder der Temperatur) gibt es folgende Warnsymbole: Dreieck, Motor Check und HV System. Normalisieren sich die Werte, gehen die Warnlampen gleich wieder aus, aber es werden Fehlercodes und Messwerte gespeichert. Ein Übergang in den fail-safe mode erfolgt nicht.
  


• Lüfter
  
  Der Lüfter wird von einem Relais, einem Fan-Controller und der Batterie ECU gesteuert.
  
  Es gibt kein Tachosignal. Über den Fan-Controller können aber einige andere Fehler festgestellt werden, wie z.B. das Zerschiessen der BATT FAN Sicherung (die findet man vorn im Sicherungskasten im Motorraum, müsste 10A sein).
  
  Bei einem Fehler leuchten die Warnsymbole 'Dreieck' und 'HV System' kurzzeitig auf. Auch hier werden Fehlercodes und Messwerte gespeichert. Das System bleibt aber im Normalbetrieb ohne fail-safe.
  
  Interessant ist, dass der Batterielüfter in 6 Stufen angesteuert werden kann. Bei einem Fehler wird dieser Soll-Wert abgespeichert. Den Ist-Wert - also wie schnell sich der Lüfter tatsächlich gedreht hat - kriegt man also nicht raus.
  


• Luftführung
  
  In dem anderen Thread sieht man den Ansaugkanal sowie den Lüfter in dem aufgeschnittenen P2 in Paules post. Der Ausblaskanal ist nur in dem Bild darüber erkennbar.
  
  Die angesaugte Luft wird durch die Batterie geleitet und durch den Ausblaskanal sowohl nach draussen (wohl hinter der Stossstange an der Seite rechts) wie auch in den Innenraum geleitet.
  

Es kann also durchaus sein, dass du etwas von der Batterie gerochen hast.

Eine Macke an der Lüftung würde ich auch nicht ausschliessen. Ich halte es durchaus für möglich, dass der Lüfter rumzickt, ohne dass es zu einer Fehlermeldung kommt.

Durch die Innenraumbelüftung hast du ja ohnehin immer ein wenig Überdruck im Fahrzeug, so dass da auch Luft durch die Batterie strömen dürfte auch wenn der Lüfter mal nicht will.

Lass deine Werkstatt mal die Fehlercodes der Batterie-ECU auslesen ob da mal was war, und auch wenn die keine Fehlercodes finden, den Lüfter mal manuell anklemmen und Testen.

Grüße, Jan

@Wanderduene

Danke erst mal. Mit dem SG kann man die Fehlercodes der Batterie-ECU wahrscheinlich nicht auslesen, oder? Meine Werkstatt konnte oder wollte diesbezüglich nichts feststellen. Es wurde aber auch nichts überprüft mit dem Hinweis, wenn ein Fehler vorliegt, würden Warnlampen leuchten.

Was dürfte denn die Überprüfung auf Fehler sowie der Funktionstüchtigkeit des Lüfters kosten? Ich habe Ende Mai eine Urlaubsfahrt nach Kroatien geplant - Da sollte natürlich alles in Ordnung sein.

Gruß Gerd

Gerdo schrieb:
Mit dem SG kann man die Fehlercodes der Batterie-ECU wahrscheinlich nicht auslesen, oder? Meine Werkstatt konnte oder wollte diesbezüglich nichts feststellen. Es wurde aber auch nichts überprüft mit dem Hinweis, wenn ein Fehler vorliegt, würden Warnlampen leuchten.

Naja, die hätten zumindest mal nachsehen können, ob die Warnlampen mal geleuchtet haben (gespeicherte Fehlercodes).

Den SG habe ich nicht, kann Dir aber die DTC Fehlercodes aus der PDF nennen:



Die Werkstatt müssten das in ihrem Tester unter "DIAGNOSIS / OBD/
MOBD / HV BATTERY / DTC INFO / TROUBLE CODES" finden. Das wissen die aber bestimmt auch selber.

Was dürfte denn die Überprüfung auf Fehler sowie der Funktionstüchtigkeit des Lüfters kosten? Ich habe Ende Mai eine Urlaubsfahrt nach Kroatien geplant - Da sollte natürlich alles in Ordnung sein.

Gute Frage. KA. Die müssten rechts hinten die Seitenverkleidung abbauen und evtl mal direkt Strom auf den Lüfter geben um zu sehen ob der sich sauber dreht. Hier im Forum hatte MezzoL das mal aufgemacht um nach einem Wasserleck zu suchen:

Ist da irgendwo Wasser?

Du kannst vorher aber folgendes für Lau probieren:

Setz jemanden hinten rechts neben den Lufteinlass und fahr ne Strecke mit viel deutlichem abbremsen und beschleunigungen, zwischendurch mal mit EV leerfahren, dann wieder aufladen lassen, so dass die Batterie was zu tun bekommt. Radio und Lüftung ausschalten, Fenster zu. Der Beifahrer hinten müsste so gut hören können ob der Batterielüfter angeht oder nicht, und wie schnell der wann läuft.

Wenn das bei der Urlaubsfahrt wieder passieren sollte, stell die Lüftung auf hohe Stärke und mach die Fenster zu. Das müsste ein wenig extra Luft durch die Batterie treiben.

Drück Dir die Daumen Berichte bitte was Du bei der Testfahrt rausbekommst.

Grüße, Jan