Priusfreunde.de

Hallo Leute,
Seid nun bald einem halben Jahr bin ich im Besitze eines PII. Auf viele Fragen habe ich hier in diesem Forum Antworten gefunden.
Nun würde es mich interessieren, ob irgendwer oder ob überhaupt schon jemand in der Lage war, die Ladezustandsanzeige des Akku's mit beiden hellgrünen Balken zu "erfahren", ohne dabei talwärts zu fahren. Ich jedenfalls bringe es lediglich auf einen Balken

Salü Peter

So auf die Schnelle geantwortet, glaub' ich nicht, dass es möglich ist, "den obersten hellgrünen Balken - ohne dabei talwärts zu fahren - zu erreichen". Dies deshalb, weil der oberste grüne Balken erst bei einem SOC von ca. 70% erscheint und der Prius - falls ihn eben NICHT eine längere Talfahrt zum Weiterladen "zwingt" - schon früher beginnt, den SOC auf seine bevorzugten 60% zu reduzieren...

Bofrost schrieb:
Hallo Leute,
Seid nun bald einem halben Jahr bin ich im Besitze eines PII. Auf viele Fragen habe ich hier in diesem Forum Antworten gefunden.
Nun würde es mich interessieren, ob irgendwer oder ob überhaupt schon jemand in der Lage war, die Ladezustandsanzeige des Akku's mit beiden hellgrünen Balken zu "erfahren", ohne dabei talwärts zu fahren. Ich jedenfalls bringe es lediglich auf einen Balken
Im Flachland wirst du eine "volle" Batterie (alles grün) eher selten erleben. Im Winter ist es mir mit dem P2 gelegentlich gelungen. Allerdings wohne ich im Mittelgebirge, wo es schon mal ein bisschen rauf- oder runtergeht.

Don't worry, be happy

Einfach mal Temp auf Max Hot und langsam fahren, also viel Stadt und rote Ampeln, wenn das nicht reichen sollte, dann einfach in Ready stehen bleiben bei Temp auf Max Hot.

bfroeba schrieb:
Einfach mal Temp auf Max Hot und langsam fahren, also viel Stadt und rote Ampeln, wenn das nicht reichen sollte, dann einfach in Ready stehen bleiben bei Temp auf Max Hot.

... und damit erreichst die volle Ladung (zwei hellgrüne Balken)?!

Bofrost schrieb:

... und damit erreichst die volle Ladung (zwei hellgrüne Balken)?!

Hm, dann ist die ganze Batterie grün, also nicht 2 grüne Balken sondern 7(???) grüne Balken oder so.

bfroeba schrieb:
Hm, dann ist die ganze Batterie grün, also nicht 2 grüne Balken sondern 7(???) grüne Balken oder so.
Die volle Batterie hat 8 grüne Balken, deren 7 (= ca. SOC ab 66%) erreicht man eben oft im Winter, wenn der ICE nur wegen der Heizung läuft, aber - wie gesagt - ich bin der Meinung, dass der Prius im Flachland mit dem Laden aufhört, bevor der letzte Balken erscheint...

Bofrost schrieb:
Hallo Leute,
Seid nun bald einem halben Jahr bin ich im Besitze eines PII. Auf viele Fragen habe ich hier in diesem Forum Antworten gefunden.
Nun würde es mich interessieren, ob irgendwer oder ob überhaupt schon jemand in der Lage war, die Ladezustandsanzeige des Akku's mit beiden hellgrünen Balken zu "erfahren", ohne dabei talwärts zu fahren. Ich jedenfalls bringe es lediglich auf einen Balken
Nein. Aber das ist m.E. auch nicht erstebenswert: wenn die Batterie voll ist, kann keine weitere Energie mehr gespeichert werden.
Anfangs dachte ich auch, ich muß besser fahren, damit die Batterie "voll" rekuperiert wird. Aber dann wären eben keine Reserven mehr, wenn doch nochmal was dazu käme. Und letztlich ist das Laden und Entladen auch immer mit einem gewissen Verlust verbunden.
Also: lieber schön gleiten und nicht meinen, man müsse für eine möglichst lange elektrische Fahrt möglichst viel bunkern.

LG
Klaus

Ich bekomme hier in Berlin im täglichen Berufsverkehr nur bei Minustemperaturen die volle Batterie (grüne Balken).

Ich schalte nicht EV-Taste, Heizung immer sofort an 22°, viel rollen lassen und die meisten Fahrten sind mind. 18 km - Fahren zum Geld verdienen.

Gruß Christian

Wohne auch im Mittelgebirgsraum und wundere mich, daß der Akku bei Bergauffahrt noch eifrig geladen wird (wo ich eigentlich gerne ein bißchen "Booster-Effekt" hätte )- und wenn's dann bergab geht, zeigt er schon nach kurzer Zeit alle grünen Balken und läßt manchmal sogar den Verbrenner mitlaufen, weil er nicht mehr soviel Energie speichern kann (Akku voll!). Irgendwie kommt mir das Energiemanagement da doch suboptimal vor

Gruß!
JoAHa

Das von JoAHa beobachtete Verhalten habe ich auch schon festgestellt, d.h. trotz Bergauffahrt (und demzufolge i.d.R. eigentlich zu erwartender baldiger Bergabfahrt) wird ein Teil der kostbaren Benzin-Energie noch benutzt, um nebenbei die Batterie zu laden. Ich finde das auch nicht so optimal gelöst. Mittlerweile nehme ich das als Zeichen, daß ich bergauf zu zaghaft fahre und gebe einfach so viel mehr Gas, daß die Batterieladepfeile verschwinden oder zumindest zwischen Laden und Entladen unentschlossen hin- und herschalten. Da wird man manchmal unerwartet flott und zeigt den anderen Autofahrern mal, daß der Prius auch zügig fahren kann. Nachteile auf den Durchschnittsverbrauch habe ich mit diesem Fahrstil noch nicht festgestellt.
Gruß, Micha

Micha schrieb:
Das von JoAHa beobachtete Verhalten habe ich auch schon festgestellt, d.h. trotz Bergauffahrt (und demzufolge i.d.R. eigentlich zu erwartender baldiger Bergabfahrt) wird ein Teil der kostbaren Benzin-Energie noch benutzt, um nebenbei die Batterie zu laden. Ich finde das auch nicht so optimal gelöst. Mittlerweile nehme ich das als Zeichen, daß ich bergauf zu zaghaft fahre und gebe einfach so viel mehr Gas, daß die Batterieladepfeile verschwinden oder zumindest zwischen Laden und Entladen unentschlossen hin- und herschalten. Da wird man manchmal unerwartet flott und zeigt den anderen Autofahrern mal, daß der Prius auch zügig fahren kann. Nachteile auf den Durchschnittsverbrauch habe ich mit diesem Fahrstil noch nicht festgestellt.
Gruß, Micha

Wenn man sich mal die Wirkungsweise des PSD genauer anschaut, würde man verstehen warum das so ist.

Bei der Bergauffahrt benötigt man eine kurze Übersetzung und hohe Drehzahl des ICE. Zur Aufrechterahltung der Übersetzung erzeugt MG2 mehr Strom als MG1 verbrauchen kann. Also geht der Rest in den Akku. Wird der Akku zu voll wird die Übersetzung geändert und die fehlende Leistung über Akkustrom beigesteuert.

Das kann man etwas umgehen in dem man mal etwas mit dem Gas spielt und eine Stellung herausfindet wo so gut wie kein Strom fließt. Ob das dann die gewünschte oder benötigte Geschwindigkeit ergibt wage ich allerding zu bezweifeln.

Hallo,

ich glaube, du verwechselst MG1 und MG2.. MG2 ist der Motor, MG1 der Generator.. bei hoher Last am Berg ist das auch meistens so ind er Ebene tauschen sie ja die Rollen

ciao

Florian

JoAHa schrieb:
Wohne auch im Mittelgebirgsraum und wundere mich, daß der Akku bei Bergauffahrt noch eifrig geladen wird (wo ich eigentlich gerne ein bißchen "Booster-Effekt" hätte )- und wenn's dann bergab geht, zeigt er schon nach kurzer Zeit alle grünen Balken und läßt manchmal sogar den Verbrenner mitlaufen, weil er nicht mehr soviel Energie speichern kann (Akku voll!). Irgendwie kommt mir das Energiemanagement da doch suboptimal vor

Gruß!
JoAHa

Hi JoAHa,

ist dieses Verhalten eigentlich auch, wenn du den Tempomat nutzt?
Vielleicht lässt du den Wagen bergab rennen und bergauf immer langsamer werden.
Das machen viele und meinen zu sparen.
Ist meines Wissens nach nicht der Fall.
Meiner muss bergauf zubittern, um das Tempo zu halten.
Bergab geht es dann ans Akkuladen.

Gruß
Helmut

ellert_de schrieb:

...
Vielleicht lässt du den Wagen bergab rennen und bergauf immer langsamer werden.
Das machen viele und meinen zu sparen.
...
Helmut

Hallo Helmut,
nein, das ist eigentlich nicht meine "Fahrphilosophie".
Ich beschleunige normalerweise zügig und versuche, so schnell wie möglich "mein" Vmax zu erreichen ...
Auf so kurzen Landstraßenstrecken nehme ich allerdings den Tempomat nicht. Aber ich weiß, welchen Effekt Du meinst: er beschleunigt mit Tempomat mit voller power, um dann das eingestellte Tempo zu halten.
Bei mir ist in dem Beispielfall eher die Grenze die Drehzahl, da der Verbrenner noch nicht voll durchgewärmt ist, darum beschleunige ich nicht stärker. Darum wohl der beschriebene Effekt.

Gruß!
JoAHa