Priusfreunde.de

Hi,

bin neues Mitglied, daher zunächst mal ein liebes Hallo an die gesamte Community!!!

Thema: Ich muß jeden Morgen den PIII umparken (10 m Fahrstrecke). Dabei will ich generell den EV-Modus verwenden, den Otto dafür "anzuzupfen" tut mir körperlich weh!

Herausforderung: Ist von der letzten Fahrt der Hybridakku nur noch ca. halbvoll geladen, verweigert die Elektonik den EV-Mode.

Frage: Hat jemand von Euch bereits irgendwo mal die Möglichkeit aufgetan, den Schwellenwert für die Ablehnung des EV-Modus durch Umprogrammierung herabzusetzen?

Ich freue mich sehr auf Antworten...

Gruß aus Hockene

maenix

Nee das geht nicht.

Toyota gibt ja Garantie auf den Akku, in einigen Ländern und für den P2 sogar 8 Jahre. Da werden die sich sicher nicht in den Akkuschoneinstellungen rumfummeln lassen.

Es ist übrigens normal, dass der Motor bei kaltem Wetter sofort anspringt und man keine 10sek Zeit die EV Taste zu drücken. Insbesondere dann wenn die Heizung eingeschaltet ist.

Vielleicht in den Schiebe-Mode umschalten!

Ne Spaß beiseite, ich würde dringend davon abraten an der Software rum zu pfuschen. Das dürfte dir auch, falls noch vorhanden, die Garantie kosten.

es sollte auf jeden fall einfacher sein, die ladung am abend vorher bereitzustellen. selbst wenn das profil es nicht zulässt, so könnte man mit der warmen maschine noch vor dem ausschalten kurz etwas strom machen. dazu einfach gas und bremse treten.

Ist mir auch schon aufgefallen, aber eigentlich logisch : Zum Beheizen des Innenraums muss der Ofen an sein. Um den Innenraum von vielleicht 10C auf 20C anzuheben, reicht die in der Batterie gespeicherte Energie kaum aus.
Es ist also kein Softwarefehler wenn im Winter bei eingeschalteter Heizung der Benziner öfter anspringt.
Übrigens, Der Heizungsbrenner im Keller läuft jetzt auch öfter, als im Sommer!

danke kurzer, danke für die anderen Antworten.
Klar versuche ich immer, das Fahrzeug mit möglichst vollem Akku abzustellen, geht jedoch nicht immer.
Ärgerlich ist es in jedem Fall, dass man auf eine deutlich ausreichende Energiemenge nicht zugreifen kann, weil es einem eine achso intelligente Elektronik vorschreibt.
Klar ist die Garantie ein Thema. Also werde ich mich wohl wieder um das Thema kümmern, wenn sie irgendwann abgelaufen ist.

P3. Bei 3 Balken Restkapazität ist kein EV-Modus beim Kaltstart möglich.
Hier noch eine Eigenart des P3.
Im EV-Modus aus der Garage. Dann Wählhebel auf "P". Tritt man dann auf das Gaspedal springt der Verbrenner an.

Ob das beim P2 auch so ist, ist eine Frage an die P2 Fahrer.

Danke! MfG Harzbube.

kurzer schrieb:
es sollte auf jeden fall einfacher sein, die ladung am abend vorher bereitzustellen. selbst wenn das profil es nicht zulässt, so könnte man mit der warmen maschine noch vor dem ausschalten kurz etwas strom machen. dazu einfach gas und bremse treten.

Hallo kurzer!
Ich dachte, zumindest nach den Diskussionen der USA-Probleme, dass während Betätigung der Bremse kein Gas mehr gegeben werden kann???

harzbube schrieb:
P3. Bei 3 Balken Restkapazität ist kein EV-Modus beim Kaltstart möglich.
Hier noch eine Eigenart des P3.
Im EV-Modus aus der Garage. Dann Wählhebel auf "P". Tritt man dann auf das Gaspedal springt der Verbrenner an.

Ob das beim P2 auch so ist, ist eine Frage an die P2 Fahrer.


Jup, das macht auch der PII so

graf schrieb:
kurzer schrieb:
es sollte auf jeden fall einfacher sein, die ladung am abend vorher bereitzustellen. selbst wenn das profil es nicht zulässt, so könnte man mit der warmen maschine noch vor dem ausschalten kurz etwas strom machen. dazu einfach gas und bremse treten.

Hallo kurzer!
Ich dachte, zumindest nach den Diskussionen der USA-Probleme, dass während Betätigung der Bremse kein Gas mehr gegeben werden kann???

Doch schon
Es ging darum, das Vollgas dann nicht mehr möglich ist!
Mit dieser Methode bekommt man immer nur eine bestimmte Drehzahl hin, die jedoch immer unter der Höchstdrehzahl liegt...
Bei einem normalen Batteriestand (alle BLAUEN Balken da, jedoch Batterie noch nicht grün) sind das maximal 2500 u/min.
Je höher der Ladezustand durch diesen "Trick" nun wird, umso weiter fällt die Drehzahl ab...so weit, das am Ende bei voll geladener Batterie (grün und wirklich alle Balken da) nur noch knapp über 1000 U/min möglich sind

Probier es einfach mal aus

maenix schrieb:Dabei will ich generell den EV-Modus verwenden, den Otto dafür "anzuzupfen" tut mir körperlich weh! [...] Ärgerlich ist es in jedem Fall, dass man auf eine deutlich ausreichende Energiemenge nicht zugreifen kann
Oh, das kann ich wirklich sehr gut nachvollziehen! Geht mir ganz genau so. Ich habe gerade mehrfach im Monat ein Ziel genau 1.4 Kilometer von meiner Haustür entfernt. Wenn ich danach noch das Auto brauche, fahre ich im EV dorthin, das geht nämlich gut und ohne nennenswerten Stromverbrauch, weil leicht bergab.

Ist die Traktionsbatterie aber vom Vorabend - wo es logischerweise leicht bergauf ging - zu leer und würde deshalb der Verbrenner anspringen, laufe ich lieber und keuche später dann wieder den Berg hoch, um das Auto zu holen. Ziemlich lästig, aber Verbrenner starten für 1400 Meter ? - das geht gar nicht!

Grüße, Egon

Hallo maenix,

erstmal "Herzlich Willkommen" hier im Forum.

maenix schrieb:
Herausforderung: Ist von der letzten Fahrt der Hybridakku nur noch ca. halbvoll geladen, verweigert die Elektonik den EV-Mode.

Darüber habe ich mich auch schon einige Male aufgeregt. Der P2 (den ich vorher hatte) ist da etwas toleranter. Da wurde der EV nur bei den letzten beiden (von 8) Balken verweigert. Beim P3 bei nur 3 von 7.

Da bleibt als einzige Lösung nur, den Ladestand am Abend vorher möglichst nicht unter 4 Balken zu haben. Und wenn man, wie schon jemand schrieb, den Benziner im Stand laufen lässt. Klingt zwar unökölogisch, aber die verbrauchte Benzinmenge ist dann vielleicht sogar geringer als beim Kaltstart am nächsten Morgen.

Alternativ wäre ein etwas andere Strecke zu fahren, wo es vielleicht kurz vor Ende etwas bergab geht

Grüße
Peter

Das Beste währe doch wenn man den Hybridakku an der Steckdose aufladen könnte.

falki schrieb:
Das Beste währe doch wenn man den Hybridakku an der Steckdose aufladen könnte.

Ja das wäre eine gute Idee. Und dann gleich noch einen etwas größeren LiIon Akku rein, damit man sagen wir 20km im EV Modus fahren kann. Man wär das Goil