Priusfreunde.de

Big_Sven schrieb:
Service und Kompetenz war dort nicht anzutreffenIch kenne S+K nur vom Namen und Standort(e). Worauf bezieht sich die Aussage ? Auf eine Vertriebsperson ?
Die mögen einer besonderen Beurteilung unterliegen, für mich zählt jedoch immer die Werkstatt und nicht der Verkäufer. Preise sind immer verhandelbar. Ich bin sicher kein guter Preisdrücker, kann aber in keinster Weise über die Zeit und km gesehen mich beklagen. Alle meine Inspektionen fanden beim FTH statt. Mit meinem ersten YHSD kam ich unter 20 Cent / km bei Berücksichtigung aller Kosten die in 5,5 J. nach 215 Tkm entstanden. Man sollte langfristig und nicht kurzfristig rechnen.
Auspuff ist auch beim 2012 ebenso wie die 12 V Batterie weiterhin original. Das Auto ist weiterhin in der Familie. Bei meinem 2014 sowieso.
Gruß Hybridfan5

Big_Sven schrieb:
Den Yaris 3 (?) mit guter Ausstattung, gibt es ja, nachdem der Nachfolger raus ist, noch mit Tageszulassung für unter 18k€. Dafür bekomme ich einen 4 Jahre alten P4 mit 70.000km. Jetzt wird es echt schwierig!

Die Entscheidung, welcher von beiden es werden soll, kann dir keiner abnehmen. Für das kleinere Auto spricht bei vergleichbarem Preis, dass es sich um einen Neuwagen handelt. Ein schlagkräftiges Argument. Für den P4 spricht vieles, das hier bereits Erwähnung fand. Mein Auto entspricht bis auf die Ausstattung den von dir ausgeguckten. Etwas über 4 Jahre und rund 70.000km gelaufen, die allerdings selbst zusammengefahren und nicht bei der Laufleistung erst begonnen. Das ist für mich ein Unterschied, wenn auch kein gravierender, denn ich halte den Prius 4 für robust, der einiges erträgt und auch über viele Jahre hinaus noch vertragen wird. Nur, er ist eben gebraucht. Dafür erhältst Du in meinen Augen ein deutliches Mehr an Auto im Gegensatz zum Yaris. Wenn der dir allerdings reicht usw. usf. .

Eine kleine Gedankenanregung zur Preisgestaltung von gebrauchten P4 vornehmlich durch Händler: als ich spaßeshalber in einem Kaufgespräch meinen P4 vor einem 3/4 Jahr in Zahlung geben wollte bei einem Toyota Händler, wollte er den Wagen für irgendwas um 13.000€ ankaufen. Da war er noch jünger mit weniger km auf der Uhr. Das war mir weitaus zu wenig Geld. Dies spiegelt auch die große Diskrepranz wider, die hier immer wieder erwähnt wird, zwischen Ein- und Verkaufspreis, mit der Händler dann ihren Laden auch am Laufen halten. Mein P4 hätte dort für eine ganz andere Summe hinterher zum Kauf gestanden. Oder anders ausgedrückt: 18.000€ für einen P4 nach 4 Jahren und 70.000km kann in Anbetracht dessen als teurer Preis betrachtet werden, den der Markt aber vielleicht hergibt inzwischen.

Der P4 ist ein tolles Auto, aber: 4 Jahre und 70.000 Kilometer vs. Neuwagen mit null Kilometern und voller Werksgarantie? Da würde ich nicht lang überlegen, zumal du ja schon über deinen Arbeitsweg reichlich Kilometer zusammenfährst.

Timo

Nun ja, dafür gibt es den HSD der neuesten Generation, wenn es das gleiche System wie im neulich von mir geliehenen 1.8 Corolla mit LI- Akku ist, fährt das schon schöner und druckvoller, als der alte Yaris.

Nach meiner bisherigen Langzeiterfahrung mit 2 Opeln fangen Autos erst so nach 250-300.000 km und 10-15 Jahren an, sich ausgeleiert anzufühlen. Was sind da schon 70.000?

O.

Erst recht bei einem Toyota und dann noch einem HSD.

Das aktuellste HSD betrachte ich auch als Vorteil im P4, er hat in ihm aber als HEV keinen LI-Akku. Welcher Akku nun langfristig der vorteilhaftere ist, sei dahingestellt.

#Antriebswelle? Immerhin ist die Garantie um.
Beim Antrieb und der sonstigen Zuverlässigkeit hab ich natürlich null Bedenken.
Aber ich störe mich schon daran, wenn das Lenkrad abgegriffen aussieht, die Felgen vermackt und die Ablagen zerkratzt sind, wie neulich an einem gebrauchten P4. Daran muss man sich nicht stören, aber für mich sind das absolute Abtörner.

Timo

Antriebswellen? Ja nun, vielleicht oder auch nicht.

Welches Maß an Gebrauchsspuren erträglich ist, ist eine persönliche Entscheidung und eine Frage des deswegen vermutlich niedrigeren Preises. Oder man versucht, ihn ihretwegen zu drücken.

Der Wagen wird sich eh im eigenen Besitz unvermeidlich welche einfangen Stück für Stück, allein schon wegen der mangelnden Lack- und Plastikwiderstandsfähigkeit. Die war früher mal deutlich robuster als bei heutigen Autos, speziell als bei heutigen Toyotas. Wachsweich.

Hybridfan5 schrieb:
Big_Sven schrieb:
Service und Kompetenz war dort nicht anzutreffenIch kenne S+K nur vom Namen und Standort(e). Worauf bezieht sich die Aussage ? Auf eine Vertriebsperson ?

Meine Aussage bezieht sich auf den Kauf und den Service meines LC dort. Liegt vielleicht aber auch daran, dass der dort nicht so häufig auf dem Hof steht, wie vielleicht ein Hybrid....

Alerdings habe ich jetzt aktuell schon zweimal bei einem Verkäufer persönlich um Rückruf gebeten, nachdem ich sogar bei ihm vorm Schreibtisch stand. Nichts passiert! Möchte ich schon nicht mehr kaufen... (Filiale in HH-Harburg, lag auf dem Arbeitsweg). Ist ja nicht so, dass ich kein Kaufinteresse gezeigt hätte.

Grüße Sven

Wisedrum schrieb:
Antriebswellen? Ja nun, vielleicht oder auch nicht.
Laut Prius-Wiki sind es im Forum 55 Betroffene vs. 16 Nichtbetroffene - also immer noch mehr als drei Viertel (ca. 80%) betroffen.

Das ist für mich immer noch ein ganz klarer Hinweis, dass die Gefahr betroffen zu sein sehr hoch ist! Daher pflichte ich @Timico bei. Auch wenn ich den P4 viel mehr mag und sonst echt top finde

Wie viele Prius 4 Fahrer gibts in D (2000?, die unübersichtliche KBA-Auflistung ist mir schon entfleucht), wie viele von ihnen sind hier vertreten und wenn, haben sich dann zu dieser Problematik geäußert?

Wie viele Fahrer fahren in D einen davon nicht betroffenen P4 seit Jahren, ohne dass das ans Licht kommt (nur 20%?)? Viel mehr als Betroffene?

Fragen über Fragen ohne Antworten, nur Mutmaßungen. Die bisherigen hiesigen Erkenntnisse lassen nur eine ausschnittshafte Betrachtung zu, durch die vielleicht Rückschlüsse auf die ganze P4-"Belegschaft" in D angestellt werden können mittels einer Überschlagshochrechnungsanalogie? Kann man so machen oder auch nicht und erwischt mit Chance einen der 'seltenen' gebrauchten P4, der diesbezüglich nicht zickt (bislang). Gebrauchte Autos, selbst neue bergen immer ein Risiko in sich, zu scheitern, allerdings dagegen unterschiedlich lang und umfangreich abgesichert. Das mildert das Risiko am stärksten ab, besonders gegen 'bekannten' Schwachstellen, im Falle von lang und umfangreich bei einem Neuwagen.

Wenn jetzt nur noch 2 zur Auswahl stehen, dann würde ich mich in beide noch einmal rein setzen, vielleicht noch ne Runde um den Block drehen.
Zuhause dann noch einmal auf einer Liste die Pros & Cons zusammentragen, Ausstattung vergleichen, zuhause noch mal besprechen und eine Nacht darüber schlafen. Vielleicht auch 2.
Persönlich fände ich den Prius dann auch das angenehmere Reisefahrzeug - auch wenn es nur für die tägliche Pendelstrecke genutzt wird (oder eben weil und man sehr viel Zeit darin verbringt).
Aber was nützt das, wenn man im Prius die schlechtere Sitzhaltung hat oder mit dem Yaris besser in der Firma parken kann?
Am Ende muß es passen und man muß sich täglich dann gern in das Fahrzeug setzen. Und da hätte ich auch keine Bedenken bei einem 4 Jahre alten Prius und würde den vorziehen, wenn das für mich das bessere Paket wäre.

Gruß
Tom

Wie gesagt - Antriebswelle(n) würde ich klar nachfragen, ob sie schon gewechselt wurde(n)! Ansonsten bin ich nach M. Lanz bei Tom0071