Priusfreunde.de

Zitat:
Jahrelang war der Toyota Prius in seiner Heimat Japan unangefochten meistverkauftes Auto. Das polarisierende Hybridmobil wurde jetzt erstmals vom Thron gestoßen, denn ein elektrisierter Nissan Note überflügelte den Bestseller. Dieses Familienmobil wäre auch für Deutschland denkbar.
- www.stern.de/auto/news/nissan-note-e-pow...loesung-7515908.html
- www.focus.de/auto/elektroauto/nissan-not...sung_id_7296268.html

Grüße, Egon

Was ich nicht verstehe, die Zahlen stimmen mit der reißerischen Überschrift ja nun gar nicht überein in dem Focus-Artikel (Wer will schon dort Sorgfalt erwarten?):

"Im ersten Quartal wurden vom Note japanweit mehr als 53.000 Fahrzeuge verkauft. Auf den Plätzen zwei und drei lagen Toyota Prius und Toyota C-HR mit mehr als 48.000 sowie knapp 39.000 Zulassungen."

Weiter unten im Text ist dann von 70 % Hybridmodellen des Note die Rede. Macht ca. 37.000 verkaufte Hybride, was bei mir noch weniger als die Zulassungen des C-HR sind.

Noch weiter unten ist dann auch von Plug-In die Rede ("Plug-In-Hybrid mit 109 PS"). Welches Fahrzeug meint der Schreiber dort?

Alles nur Quatsch....

*lügenpresselügenpresse*

ich meine auch mich zu erinnern, dass der honda jazz hybrid den prius auch schonmal eine zeitlang überflügelt hatte.

Die beiden Artikel fand ich verdächtig ähnlich. Auch der bei Heise Autos

Kein Wunder, bei Heise und Focus steht Stefan Grundhoff als Verfasser. Beim Stern pressinform. Hinter dem auch wieder der genannte Autor steckt. Ein aus freien Stücken oder in Form (von wem?) bezahlter PR erstellter Artikel?

Ein Klick weiter:
press-inform bietet weit mehr als eine redaktionelle Berichterstattung an sich. Das Partnerunternehmen press-inform consult ist genau der rechte Partner, wenn es um Public Relations jeglicher Art geht. Ohne eine perfekte Vernetzung geht in der Kommunikationsbranche nichts.

Auch bei heise.de und anderen. So füllt man preisgünstig Webseiten, aber die Informations- und Meinungsvielfalt bleibt auf der Strecke. Dass man dieses Auto außerhalb Japans gar nicht kaufen kann, erfährt man erst zum Schluss.

- www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-N...E-Power-3758662.html
- www.automobil-produktion.de/hersteller/n...reiskracher-119.html

Grüße, Egon

...vielleicht ein "Testballon" vom Importeur um die Nachfrage für sowas auszuloten...

Und schwupps, steht das auf der IAA zur hiesigen Vermarktung.


Ohne Kundennachfrage wird hier nix (Besonderes) angeboten.

Sonst bleibt es bei Diesel und Handschaltung (inklusive schwarze Innenausstattung und silbernen Lack) hierzulande...

Das ist nach vielen Jahrzehnten Entwicklung nun endlich der erste serielle Hybrid, der nicht säuft. Das leuchtet mir weit eher ein als die diversen (meist als Parallel-Hybride aufgebauten) Alibi-Plugins, die man bestenfalls durch ständiges Strom-Nachtanken daran hindern kann. Schon allein deshalb würde ich den Note lieber heute als morgen bei uns auf dem Markt sehen.

Die Presse würde ihn allerdings zerreißen, weil sein Arbeitsgeräusch von der Leistungsanforderung weitgehend entkoppelt ist. Wenn es aber nicht in gewohnter Art Brumm-Brumm macht, bleibt bei uns nur eine winzige Nische, die zumindest aus wirtschaftlicher Sicht keinen Import rechtfertigt.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Das ist nach vielen Jahrzehnten Entwicklung nun endlich der erste serielle Hybrid, der nicht säuft.
Das wäre in der Tat ein Novum!

LG
Klaus

Kann man bitte den Titel in "Nissan Note e-Power (Hybrid)" ändern?


www.carscoops.com/2017/05/after-beating-...japan-nissans-e.html
After Beating The Prius In Japan, Nissan’s e-Power Hybrids May Go Global

From me out.

Grüße, Egon

Zitat:
Nissan: e-POWER-Antrieb könnte nach Deutschland kommen

Nissans Ende 2016 in Japan eingeführter teilelektrischer e-POWER-Antrieb verkauft sich dort bereits sehr gut. Die Technik, bei der ein kompakter Benzinmotor die Batterie auflädt, könnte demnächst auch in Deutschland angeboten werden. Mit e-POWER ausgerüstete Fahrzeuge sind effizienter als herkömmliche Hybridautos, verspricht Nissan. Der alternative Antrieb biete zudem die Vorzüge eines Elektroautos ohne Nachladen der Batterie.
- ecomento.tv/2017/07/04/nissan-e-power-an...-deutschland-kommen/

Grüße, Egon

Zitat:
Der Haken an der Geschichte ist nämlich, dass die Umwandlung der Bewegungsenergie in Strom und wieder zurück in Bewegungsenergie den Gesamtwirkungsgrad merklich beschneidet. Deshalb hatte das erste Elektroauto mit sogenanntem Range Extender, der Opel Ampera / Chevrolet Volt, auch eine direkte mechanische Verbindung zwischen Benzinmotor und Rädern, in Wirklichkeit ein Plug-in-Hybrid.

Ein lebendiges Beispiel für die Schwierigkeiten, die ein Benzinmotor als Generator beim Verbrauch machen kann, ist der BMW i3 mit Range Extender, wo im Range-Extender-Betrieb tatsächlich immer der Umweg über den Strom gemacht wird. Der i3 verbraucht bei reinem Benzinbetrieb, also ohne Strom nachzuladen, an die neun Liter Benzin auf 100 km.
Verbrauchssenkung

Der Wirkungsgrad von seriellen Hybriden ist also ein handfestes Problem. Nissan dürfte es aber gelöst haben.
- derstandard.at/2000065660368/Serieller-H...nnovation-der-Saison

Grüße, Egon

Zitat:
Nissan startet im Januar in Japan ein Car Sharing – Programm. Beim „e-share mobi“ genannten Projekt kommen ausschließlich elektrifizierte Autos zum Einsatz. Die Flotte wird aus dem elektrischen Nissan Leaf und dem Note e-Power mit Hybridantrieb bestehen.
- www.freenet.de/auto/neuheiten/leaf-und-n...6405478_4717844.html

Grüße, Egon

Zitat:
Nissan hat eine E-Power-Technologie entwickelt. Dann läuft ein kleiner Benziner als Generator und erzeugt den Strom für einen Elektromotor.

[...] Während einer ersten Ausfahrt im verstauten Stadtverkehr von Tokio macht E-Power – im Prinzip ein serieller Hybrid, wie es ihn in der ersten Generation des Opel Ampera gab – einen guten Eindruck. Bis 20 km/h surrt der Note geräuschlos wie sein großer Bruder Leaf, von dessen erster Generation er den 109 PS starken Elektromotor übernimmt. Tritt man fester aufs Pedal oder ist der kleine Lithium-Ionen-Akku leer, schaltet sich als eine Art Notstromaggregat ein leider lauter Dreizylinder mit 1,2 Litern Hubraum und 79 PS zu, der allerdings keine mechanische Verbindung zu den Rädern hat.
- www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/...nziner-15620857.html

Der Vergleich mit dem Ampera/Volt der ersten Generation ist technisch nicht zutreffend.

Grüße, Egon

Ich bin in meiner hybridfreien Zeit häufiger mit dem Note meiner Liebsten unterwegs gewesen. Das Motörchen (3 Zylinder, 1,2 Liter, 80 PS) war zwar nicht sonderlich dynamisch, aber der Verbrauch war wirklich bemerkenswert niedrig. Ausgerechnet lag er bei 5,1 Liter, und das, ohne das Maximum (was in dem Zusammenhang ja eher das Minimum wäre) herauszuholen. Wenn dieses Motörchen sinnvoll in ein Hybridkonzept eingebettet wird, kann verbrauchstechnisch nur etwas gutes entstehen...
Allerdings hat Nissan den Note hierzulande aus dem Programm genommen. Obwohl er ein wirklich gut durchdachtes Raumkonzept hat. Ich denke nicht, dass die gerade getroffene Entscheidung revidiert werden wird...