Priusfreunde.de

Aber sie heißt doch "Feststellbremse", um feststellen zu können, ob es glatt ist.

Servus.

gerbre schrieb:
Small Overlap habe ich auch gedacht. Offenbar gab es nur äußere Schäden und innen ist alles heil geblieben. Das wäre deutlich besser als beim Vorgänger.
Naja, der P4 hat gemäß den Bildern (attachments.priuschat.com/attachment-fil...18_at_4.36.49_PM.png und scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xtl1/v/t1....1660&oe=5750C525) augenscheinlich genauso einen Schlag auf die A-Säule bekommen, die dann entsprechend eingeknickt ist, wie beim P3 auch.

Möglicher Vorteil beim P4 war bei dem Crash wohl die gebrochene/abgerissene Felge bzw. Rad vorne links (attachments.priuschat.com/attachment-fil...18_at_4.36.24_PM.png), die beim P3 in die A-Säule eingeschlagen ist.
Ansonsten hat der P3 doch recht gut das Fahrzeug über Innenradhaus und A-Säule vom Hindernis abgeleitet.

Was beim P4 auffällt - soweit anhand der Bilder überhaupt beurteilbar - ist die scheinbar bessere Abdeckung durch den Kopf- und Fahrerairbag im Bereich der A-Säule (attachments.priuschat.com/attachment-fil...18_at_4.36.24_PM.png).
Beim P3 ist der Kopf vom Dummie ja genau in die Lücke zw. Kopairbag und Fahrerairbag eingetaucht.

Grüße ~Shar~

PS: Ist natürlich wichtig, daß der Außenspiegel noch dran ist (heil ist der nicht mehr).

Shar schrieb:
Naja, der P4 hat gemäß den Bildern augenscheinlich genauso einen Schlag auf die A-Säule bekommen, die dann entsprechend eingeknickt ist, wie beim P3 auch.
Nö, die A-Säule ist deutlich weniger beschädigt. Reicht nicht bis zum Außenspiegel. Bei 60% erhöhter Karosseriefestigkeit und bei Einplanung dieses Testtyps in die Wagenkonstruktion ist das auch zu erwarten.

Der P3 hat den Test vermutlich auch nur dank Nachbesserung bestanden ("built after November 2013" lt. IIHS) und kam so auf die zweitbeste Beurteilung "acceptable":
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyo...ius-4-door-hatchback

Hier nochmal der Vergleich vom Prius+ in ursprüngler und verbesserter Ausführung:
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyo...-v-4-door-wagon/2014
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyo...-v-4-door-wagon/2015
Der Unterschied ist krass, besonders im Bereich des Fußraumes...

Bei den Crahsversuchen jeglicher Hersteller sollte man allerdings bedenken, das man die Ergebnisse von den US Modellen eben nicht 1:1 auf alle anderen ummünzen kann
Die US Modelle werden auch US spezifisch gebaut

Unterschiede im Detail gibt es sicherlich, allerdings werden die Hersteller nicht für einen Markt extra unsichere Autos bauen.
Und falls doch, dann sicherlich nicht für den amerikanischen Markt, denn nur dort wird der Small Overlap Test gefahren.

Es geht ja nich um "unsichere Fahrzeuge", doch der letzte Satz erklärt es ja schon.
"Nur beim amerikanischen Markt gibt es den Small Overlap"
Ja, genau-und nur/auch/mit dafür, werden spezielle Verstärkungen eingebracht...bei den jeweiligen Modellen-bei allen anderen...(?)
Darum sind Aussagen, bezogen auf die Crashergebnisse, für diese Modelle nicht übetragbar auf Modelle anderer Märkte.

Biddeschön: www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyo...-door-hatchback/2016

Dazu noch die offizielle Pressemitteilung

- www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/redes...op-safety-pick-award

Noch ein Bericht dazu (Englisch)

- www.thecarconnection.com/news/1103332_20...s-top-safety-ratings

Grüße, Egon

NHTSA New Car Assessment Program (NCAP) Frontal Impact

NHTSA - New Car Assessment Program (NCAP) side pole impact

NHTSA - New Car Assessment Program (NCAP) side impact

Jetzt auch beim EuroNCAP:
www.euroncap.com/de/results/toyota/prius/24572
Nur halbwegs übersetzt... Erste 5 Sterne mit der neuer Regelung.

Hier das Video dazu. Exzellentes Ergebnis!