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... habe mal tinyurl.com/qxjaz durch unsere Online-OCR (www.mysmarttools.de) geschickt ...

Starker Stromer
Der neue LEXUS GS 450h ist das schnellste Hybridauto der Welt. Bei der Doppelherz-Technik liegt die Toyota-Tochter weit vorn

Jetzt ist die bittere Pille endlich geschluckt. Aber sie wirkt noch nicht. Sie sitzt noch quer im Hals. Das Bekenntnis zum spritsparenden und sauberen Hybridantrieb, einer Kombination von Benziner und Elektromotor, kommt den meinen deutschen Autobossen zwar mittlerweile über die Lippen, aber der Widerwille klingt immer noch mit Daimler Chrysler-Chef Dieter Zetsche behauptet beispielsweise, die neue Technik tauge nur rar den Stadtverkehr, wo viel gebremst und beschleunigt wird. Vorbehalte hat auch Bernd Gottschalk, der Präsident des Verbandes der Automobil Industrie (VDA): „Wir bekennen uns auch ganz klar zum Hybridantrieb". sagte er der Zeitschrift „auto motor und sport", „wobei wir darin kein Allheilmittel sehen.“
Ja. Doch. Schon. Aber.
In der Zwischenzeit baut Hybrid-Pionier Toyota seinen Vorsprung weiter aus, der von Branchenexperten derzeit auf sechs bis zehn Jahre geschätzt wird. Kein Wunder, denn der erfolgreichste Autokonzern der Welt steckt jährlich gut die Hälfte seines Gewinns - aktuell umgerechnet sechs Milliarden Euro - in Forschung und Entwicklung. ...

DIE BESTE MÖGLICHKEIT, den Hybrid mit einem konventionellen Antrieb zu vergleichen, kommt allerdings nicht aus Deutschland, sondern von Lexus selbst. Seinem Schwestermodell GS 430, das einen 4,3-Liter-Achtzylinder unter der Haube hat, ist der GS 450h in fast allen Werten deutlich überlegen und kostet mit 57600 Euro nur 1000 Euro mehr.
...
Neue Erkenntnisse auch an der Zapfsäule: Bei der ersten Testfahrt - überwiegend mit hohem Autobahntempo genehmigte sich der GS 450h im Schnitt 12,8 Liter. Für eine zwei Tonnen schwere Limousine im gestreckten Galopp ist das nicht viel. Das Sparpotenzial eines Hybrid gilt also nicht nur für den Stadtverkehr, lieber Herr Zetsche.

*** Artikel gekürzt aus Rücksicht auf das Urheberrecht . Zitate sind erlaubt, aber keine kompletten Artikel - kreitschie ***<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Kreitschie, am: 04/07/2006 00:12

Das für mich interessanteste Faktum in dem Artikel:
&quot;...bis etwa 50km/h...&quot; - Grummel, ich will einen Hybrid der auch 100 nur elektrisch fährt und zwar nicht nur bergab...

gcf schrieb:
Das für mich interessanteste Faktum in dem Artikel:
&quot;...bis etwa 50km/h...&quot; - Grummel, ich will einen Hybrid der auch 100 nur elektrisch fährt und zwar nicht nur bergab...
Bei den derzeitigen Batteriekapazitäten hättest aber nicht viel von einer rein elektrischen Fahrt bei 100 km/h. Vom Benzinverbrauch her würde es sich wohl auch nicht lohnen.

Gruß Jan-Erik

schätze, man bräuchte dann auch eine variable Übersetzung, um dem Drehzahlproblem Herr zu werden.

Jottt schrieb:
schätze, man bräuchte dann auch eine variable Übersetzung, um dem Drehzahlproblem Herr zu werden.
hm, lass mich mal ein wenig überlegen.... da gab es doch einen Hersteller, der dieses Konzept verfolgen will... irgend etwas mit 2-Mode. Ah ja, GM und Co. Genau dafür ist es sehr wahrscheinlich auch sinnvoll. Allerdings wird die Technik so auch wieder komplizierter und wahrscheinlich anfälliger.

Gruß Jan-Erik

Guten Abend,

was den für ein &quot;Drehzahlproblem&quot;?

Gruß René

MezzoL schrieb:
Guten Abend,

was den für ein &quot;Drehzahlproblem&quot;?

Gruß René
Auf den Prius bezogen: MG1(am Hohlrad) läuft bei hohen Drehzahlen nicht effizient... dort müsste eine andere, wenns geht variable Übersetzung her und MG2(Sonnenrad) hält auch nicht so hohe Drehzahlen aus (nur 10.000 U/min?), weswegen der Benzinmotor doch immer mitlaufen muss oberhalb von 67? km/h--&gt;Lösung: andere Übersetzung (wieder variabel)

Falls hier etwas nicht korrekt war -&gt; immer korrigieren. Bin halt kein Techniker.

Gruß Jan-Erik<br><br>Posting ge&auml;ndert von: janman666, am: 04/07/2006 17:35

Hallo,

also doch das was ich dachte...beim GS450h ist doch in der Richtung zumindest eine 2-stufige Übersetzung realisiert oder sollte ich mich da täuschen?

Gruß René

MezzoL schrieb:
Hallo,

also doch das was ich dachte...beim GS450h ist doch in der Richtung zumindest eine 2-stufige Übersetzung realisiert oder sollte ich mich da täuschen?

Gruß René
Hallo René,

du irrst dich nicht, wie hier zu lesen ist.

Gruß Jan-Erik

Ja, aber wenn der GS450h bereits eine 2-stufige Übersetzung hat, wozu braucht's dann noch ein 2-Mode-Getriebe von GM/DC &amp; Co.?

Die Kritik dieser Herrschaften bzgl. der schlechteren Autobahneigenschaften beim Toyota-Vollhybrid wäre somit erledigt, denn diese basierte auf dem Prius-Stand des Planetengetriebes.

Gruß
Gottfried

Habe leider zu spät gesehen, daß es hier bereits einen treffenderen Thread gibt und deshalb meinen Senf dort dazugegeben -&gt; www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...556&amp;catid=14

Daimler Chrysler-Chef Dieter Zetsche ,diesr Herr ist jetzt schon Geschichte

Amüsant: Ich habe des Stern-Artikel-Ausschnitt gelesen, mich darüber gewundert, dass ein GS430 angeboten wird und ging absolut davon aus, dass der Artikel aktuell ist, bis ich weiter unten las, dass GM ja ein Two-Mode Hybrid rausbringen wollte - das ist ja nun schon etwas her.

Das in meinen Augen wirklich witzige ist, dass die Aussagen der deutschen Automobilindustrie heute noch genauso gemacht werden könnten, oder?