Priusfreunde.de

Das Bild dieses Unfalls wurde schon gestern im Thread " Autonomes Fahren" gepostet und zeigt deutlich das der Aufprall mit erheblich verminderter Geschwindigkeit passiert sein muss.
Wenn ein 2,2 Tonnen Tesla mit etwa 100 Kmh auf ein stehenden Fire-Truck aufgeschlagen wäre,hätte das deutlich anders ausgesehen und auch der Fahrer hätte im günstigsten Fall nur Verletzungen gehabt.
Es muss also etwas oder jemand reagiert haben,der Fahrer oder Notbremsassistent!

Was ist eigentlich das "Ziel" der Notbrems-Konstruktion/Programmierung?

Unfall komplett vermeiden?
Unfall im letzten Moment "abschwächen"?

Was wird denn in den Prospekten versprochen?

cirr_s schrieb:
Unfall komplett vermeiden?M. M. n. kann das nicht versprochen werden, da die verbleibende Reaktionszeit für den Bremsvorgang vom Reifen-, dem Straßenzustand, sowie der Zuladung abhängig ist.
Man kann nicht einmal das zulässige Gesamtgewicht heranziehen, da manche ihr Fahrzeug überladen.
( Jemand kauft regelmäßig für 7000,- Euro im Supermarkt ein und überlädt seinen Kleintransporter um 3 t, bis er einmal von der Polizei "erwischt" wurde. Leider habe ich keinen Link dazu).
Ich sehe es also als Vermeidung des "Schlimmsten" an und das mit (geplanter ?) Abschreckung !
Wem das einmal passiert, der wird hoffentlich vorsichtiger werden. Just my 2 Cent. Hybridfan5

Ja, so ungefähr dachte ich mir das auch, allerdings mit weit weniger Schaden als im Bild.

Hier ist noch ein Bild aus der Luft:

forums.teslarati.com/threads/tesla-crash...med-once-again.5757/

Man sieht tatsächlich gar keine Bremsspuren, oder verhindern ABS heutzutage so was. Früher gab es ja diese schwarzen durchgezogenen Spuren bei Vollbremsungen - oft auf Autobahnen aus tagealten Unfällen...

PS: schaut mal wer daneben fährt, ein P2 !

Für den Hersteller ist natürlich optimal, wenn die Insassen mit dem Schreck davonkommen aber überzeugt davon sind, das es technisch nicht besser ging und das Fahrzeug als ökonomischer Totalschaden durch einen Neuwagen ersetzt wird.

Als Mensch muss ich beim Straßenzustand vom worst Case ausgehen und entsprechend vorsichtig fahren, das autonome Fahrzeug darf auch nur so schnell fahren, wie es sicher ist unfallfrei fahren zu können.

Eine Ölspur gehört für mich zum Worstcase. Glatteis ist kalkulierbar, Stichwort Temperatur.
Ich füge noch hinzu: bislang ist zum Glück noch kein Radfahrer oder Fußgänger betroffen. Auf den Tag warte ich. Hybridfan5

cirr_s schrieb:
Was wird denn in den Prospekten versprochen?
Es gibt keine Prospekte. Tesla funktioniert anders, als man es von Automobilherstellern kennt. Das merkt man auch an solchen Details.

Was ist eigentlich das "Ziel" der Notbrems-Konstruktion/Programmierung?
Auf der Homepage findet man dazu lediglich den Text

Notbremsautomatik
Erkennt auslegungsgemäß Objekte, die ein Kollisionsrisiko darstellen, und betätigt die Bremsen entsprechend
Das Fahrzeug-Handbuch ist wesentlich auskunftsfreudiger. Bitte herunterladen und Seite 105 lesen.

- www.tesla.com/sites/default/files/model_...ual_europe_de_de.pdf

Grüße, Egon

Hallo Egon,

vielen Dank, die Seite 105 beantwortet meine Fragen sehr gut. Klar wie Kloßbrühe !

Wenn der Tesla wirklich mit 65mph gereist ist, ist er auf circa 35mph runtergeregelt worden vor dem Aufprall. Das Auto sieht halt aus wie bei diesen Tests mit Betonwänden und 50kmh oder 60kmh.

Spricht für sich, daß der Fahrer völlig unbeschadet geblieben ist.

Grüße, Walter

Ist Toyota bezüglich des NBA präziser?

Zum Haare raufen ist eher, das man es nicht hin bekommt, das Radar und Kamera den Einsatz des NBA von vorn herein verhindern.

Teslas Notbremsassistent ist immer aktiv, es sei denn, man schaltet ihn ab. Das muss man aber wollen, in ein Untermenü gehen und dort nach dem Abschalten noch eine Sicherheitsabfrage bestätigen. So ist es auch beim Beifahrer-Airbag.

Anders als der Notbrems-Assistent bremst der Autopilot vor einem stehenden Hindernis bis zum Stillstand und fährt auch wieder an, wenn es sich bewegt. Das ist also andere Baustelle.

Von daher wundert mich die Aussage des Fahrers, der Autopilot sei aktiv gewesen. Anders als beim Joshua Brown-Unfall, wo er den querenden LKW für eine Plakatwand hielt (in der Tat kein Ruhmesblatt) hätte er den Feuerwehrwagen als stehendes Fahrzeug erkennen und bremsen müssen. Vielleicht hat er es getan und es hat nicht mehr ganz gereicht, schwer zu sagen.

Angeblich waren am Feuerwehrwagen alle Warnlichter an. Das sieht man als Fahrer einen halben Kilometer, bevor Radar und Kamera überhaupt bemerken, dass da irgendwas ist. Was wiederum dafür spricht, dass er tatsächlich den Autopiloten aktiv hatte und unaufmerksam war.

Bitte beachten: Teslas "Autopilot" wird offiziell als Level 2-System eingestuft, auch wenn er im Alltag weitgehend wie ein Level 3-System agiert. Level 2 heißt aber auch: Hände müssen ans Lenkrad, Fahrer muss die Fahrt permanent überwachen und jederzeit eingreifen können. Siehe

- www.dondahlmann.de/wordpress/wp-content/...ordpress/automfa.jpg

Grüße, Egon

Soweit ich weiß sagen die meisten Hersteller das der NBA die Aufgabe hat die Aufprall Geschwindigkeit so weit wie möglich zu reduzieren und somit auch die Unfallfolgen zu mindern,nicht aber zwangsläufig den kompletten Unfall zu verhindern.
Im günstigsten Fall natürlich schon,aber selbst der beste NBA kann z.B. den Unfall nicht verhindern,wenn jemand knapp einschert und kurz darauf scharf bremsen muss.
Ich würde mal vermuten das zumindest der NBA im geschilderten Fall seinen Dienst getan hat,sonst würde der Tesla eher aussehen wie eine Ziehharmonika!

Zitat:
Lebensgefährlicher Hack mit Orange erobert das Netz

Der Fahrer eines, wie er selbst sagt, „fantastischen“ Tesla Model S befindet sich auf einem leeren Highway in der Wüste von Utah (USA). Rechts ins Lenkrad eingeklemmt ist eine Orange zu sehen. Sie soll den Autopiloten seines selbstfahrenden Elektroautos austricksen.
- www.giga.de/unternehmen/tesla-motors/new...ge-erobert-das-netz/

Denn in diesem Fahrmodus wird der Fahrer per Signalton alle zwei Minuten darum gebeten, das Lenkrad mit den Händen zu greifen.
Das ist übrigens falsch.

Grüße, Egon

Zitat:
Ich wars nicht!
Betrunkener Tesla-Fahrer nutzt Autopilot als Ausrede

Offensichtlich hat der Besitzer eines kalifornischen Tesla die Bezeichnung "Autopilot" etwas zu wörtlich genommen: Am vorigen Wochenende fischte die California Highway Patrol eine gestrandete Elektrolimousine von der Bay Bridge, die Oakland mit San Francisco verbindet.
- www.blickamabend.ch/very-best-of/ich-war...srede-id7884871.html
- auto-presse.de/autonews.php?newsid=479103
- www.futurezone.de/digital-life/article21...den-Autopiloten.html
- www.gmx.net/magazine/auto/autopilot-tesl...tfahrmodus-32765280#

Grüße, Egon

Lebensgefährlicher Hack mit Orange erobert das Netz
Wie fantasielos und dumm!

Die eingeklemmte Orange kann im Ernstfall zu einem zusätzlichen Problem werden, wenn unerwartet der rasche Griff zum Lenkrad erforderlich ist.

Wollte ich den Sensor austricksen, würde ich die betreffende Stelle mit einem flachen Gummiband umwickeln um permanenten Druck zu erzeugen. Allerdings sollte sich eine intelligente Steuerung durch solche Mätzchen sowieso nicht überlisten lassen.

Ich würde aber gar nicht wollen, denn nach derzeitigem Stand der Technik muss das eigene Gehirn schon sehr unterentwickelt sein, wenn man sein Leben einem Autopiloten anvertraut, der eigentlich gar kein Autopilot sein will.

Hoffentlich lässt sich niemand dazu verleiten, diesem unsinnigen Beispiel zu folgen.

Möglicherweise hat Musk deshalb die ominöse Innenraumkamera im Model 3 verbaut,um die Hände des Fahrers am Lenkrad zu überwachen.