Priusfreunde.de

frufus schrieb:
@harzbube

Ah, endlich. Ich hab schon soviel gelesen aber immer heißt das "Umbau, Anbau".
Ist das eine Batterie, die man einfach nur einbauen muss ohne was zu verändern?
Sicher, ja! Ich hab von den komplett verschlossenen ohne Entgasung noch mehrere auf Lager.

MfG Harzbube.

Knallgas? Oo

Colorado schrieb:
Denn bei dauerhaften Ladespannungen über 14,3/14,4 V fängt eine normale sogen. Kfz-Starterbatterie (auch Nass-Batterie genannt im Unterschied zu z.B. Gelbatterien, insbesondere aber zu heuer immer häufiger anzutreffenden AGM-Batterien auch in (anspruchsvolleren) Normal-Kfz, z.B. solchen mit Start-Stop-Technik usw) ) an zu kochen, sie gast aus - d.h. die Ladeenergie wird gar nicht merh zum laden sondern nur noch dazu verwendet, die schweflige Säure im Batteriegehäuse in Wasserstoff H und Sauerstoff O aufzuspalten - (gleich HO, gleich Knallgas, recht reaktionsfreudig und damit explosiv).

Und eine normale Starterbatterie wird durch diese zu hohe Ladespannung zerstört. Nicht aber eine AGM. Da muss die Spannung so hoch sein, sonst sulfatiert sie.[/quote]

autogasprius_berlin schrieb:
Z.B.

www.kfzteile24.de/index.cgi?rm=showArtic...mp;lastNodeID=0,521#

Ich habe gerade mal in die Liste kompatibler Autos geschaut und mein XW3a ist wohl nicht dabei. Könnte ich die trotzdem nehmen?

Oder warte, das ist eine andere Batterie darunter. Die oberste hat gar keinen Link für Kompatibilität.

Z.B. diese geschlossene Batterie verträgt Ladespannungen bis 15,2 Volt.
diese 14,8 Volt.

MfG Harzbube.

noch Eine Ich empfehle immer vor dem kauf sich beim Verkäufer zu erkundigen, ob Dünnpol und die Ladespannung entsprechend gegeben ist.

harzbube schrieb:
Z.B. diese geschlossene Batterie verträgt Ladespannungen bis 15,2 Volt.
diese 14,8 Volt.
MfG Harzbube.

Colorado schreibt hier: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...amp;id=203199#231724 dass das nicht die normale Ladespannung meint sondern nur kurzzeitige Spannungsspitzen. Ich weiß allerdings nicht ob das dann gefährlich ist oder die schnell kaputtgehen wenn man die ständig so hoch läd. Hat jemand Erfahrungen damit? Knallgas will ich sicher nicht erzeugen.

SebastianJu schrieb:
harzbube schrieb:
Z.B. diese geschlossene Batterie verträgt Ladespannungen bis 15,2 Volt.
diese 14,8 Volt.
MfG Harzbube.

Colorado schreibt hier: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...amp;id=203199#231724 dass das nicht die normale Ladespannung meint sondern nur kurzzeitige Spannungsspitzen. Ich weiß allerdings nicht ob das dann gefährlich ist oder die schnell kaputtgehen wenn man die ständig so hoch läd. Hat jemand Erfahrungen damit? Knallgas will ich sicher nicht erzeugen.
Meines wissens schwankt die Ladespannung je nach Stromverbrauch.
Ich habe mir ein Voltmeter in die Mittelkonsole eingebaut. Dort kann ich die anstehende Ladespannung beobachten. Sie schwankt auch nach je eingeschalteten Verbraucher, zwischen 12,... und 14,8 Volt. Die 14,8 Volt liegen also nicht ständig an.

MfG Harzbube.

Das ist ja schwierig. Selbst bei Amazon sind AGM-Batterien auf jeden Fall über 115€. Die einzige BAtterie die im Priuswiki noch für den P3 empfohlen wird ist diese hier: Varta BLUE dynamic-B33

Allerdings scheint mir das keine AGM-Batterie zu sein und ich mache mir Sorgen ob das jetzt sicher ist oder nicht.

SebastianJu schrieb:
Das ist ja schwierig. Selbst bei Amazon sind AGM-Batterien auf jeden Fall über 115€. Die einzige BAtterie die im Priuswiki noch für den P3 empfohlen wird ist diese hier: Varta BLUE dynamic-B33

Allerdings scheint mir das keine AGM-Batterie zu sein und ich mache mir Sorgen ob das jetzt sicher ist oder nicht.
Diese wurde laut User Mitteilungen schon öfter im P2 verbaut. Mit Zentralentgasung und BMW Adapter.

MfG Harzbube.

harzbube schrieb:
SebastianJu schrieb:
Das ist ja schwierig. Selbst bei Amazon sind AGM-Batterien auf jeden Fall über 115€. Die einzige BAtterie die im Priuswiki noch für den P3 empfohlen wird ist diese hier: Varta BLUE dynamic-B33

Allerdings scheint mir das keine AGM-Batterie zu sein und ich mache mir Sorgen ob das jetzt sicher ist oder nicht.
Diese wurde laut User Mitteilungen schon öfter im P2 verbaut. Mit Zentralentgasung und BMW Adapter.

MfG Harzbube.

Im P2 soll die Ladespannung aber auch weit unter den 14,8V liegen. Ich glaube bei 12,4 oder so. Das dürfte auch zu normalen Batterien passen.

Dieser Akku ist aber als einzige Alternative auch beim P3 gelistet. Und der hat 14,8V Ladespannung, was angeblich zum Vergasen der Säure führen soll inklusive Knallgasherstellung. Und von Batterieexplosionen von Colorado zu lesen macht es nicht wirklich einfach da einfach zuzuschlagen.

Bei mir ist es nun auch so weit. Abends vergessen das Deckenlicht im P3 (diese 2 LEDs) abzuschalten, und morgens war der Akku völlig down. Nebenbei empfinde ich es als Designfehler, das dieser Kompressor für den Bremsdruck sich aus der 12V-Batterie versorgt, und somit das letzte bischen Strom aus einer schwächelnden Batterie raus zieht, damit man das Hybridysystem garantiert nicht zum laufen bekommt, bzw. weiter vor sich hin blubbert und Strom zieht, während man versucht den 12V-Akku zu laden. Dass das Schloss der Heckklappe Strom braucht um auf zu gehen, und man sich dadurch durch die Hintertür mit umgeklappten Rücksitzbänken zum Akku vorarbeiten muss, macht es auch nicht unbedingt einfacher.

Achso, Varta Blue Dynamic ist bestellt und wird am Dienstag eingebaut.

PriorArt schrieb:
Nebenbei empfinde ich es als Designfehler, das dieser Kompressor für den Bremsdruck sich aus der 12V-Batterie versorgt, und somit das letzte bischen Strom aus einer schwächelnden Batterie raus zieht, ...
da kenne ich einen schon selbst angewandten Trick:

Wenn man "ahnt", dass die 12V-Batt. schwächeln könnte, öffnet man nur die Beifahrertür und schaltet den Wagen (u.U. mit einigen Verrenkungen) in Ready.

Habe ich schon bei meinem draußen bei -15°C stehenden P2 gemacht

Ist sinnvoll, wenn man sich keinen verzögerten Start (Starthilfe, etc., pp.) erlauben darf.

Grüße
Peter

Habe die ladespannung bei meinem P2 bei 5°C nach einer stunde fahrt bei laufendem system mit 14.1V gemessen.

Bin zuversichtlich das die normale bleibatterie nicht überladen wird-zu unrecht?

Man könnte die spannung allerdings mit einem trick beeinflussen:
Man schalte eine normale Si und eine shottkydiode antiparallel in reihe in den stromkreis - Dimensionierung: wie gross ist der maximale strom aus/in der 12V Batterie?

Solange man keine Starthilfe gibt dürften 5,10 oder maximal 20A Dioden reichen. Je nach dem welche dioden man in reihe schaltet kann man die ladespannung in 0.1volt schritten wählen. ..

Der max strom dürfte bei: alle lichter an, Lüfter max. Alle turen auf und alle fenster auf bei ausgeschaltetem hybridsystem auftreten - sicherheitshalber sollte man das doppelte nehmen.

gcf schrieb:
Habe die ladespannung bei meinem P2 bei 5°C nach einer stunde fahrt bei laufendem system mit 14.1V gemessen.

Bin zuversichtlich das die normale bleibatterie nicht überladen wird-zu unrecht?14,1 V bei 5°C ist doch prima, was soll da überladen werden? Beachte die Temperaturkompensation bei guten Ladegeräten von -4mV/°C. D. h. je niedriger die Temperatur, umso höher die Spannung.

Beispiel: Aus 13,8 V @ 20°C werden (13,8 - (0,004V/°C * -15°C)) V @ 5°C = 14,16 V @ 5°C

gcf schrieb:
Habe die ladespannung bei meinem P2 bei 5°C nach einer stunde fahrt bei laufendem system mit 14.1V gemessen.
...


Wie soll ich diese Aussagen verstehen?
Bei eingeschaltetem System ist das mW normal.
Rückschlüsse auf die 12 V-Batterie läßt das nicht zu.
Und in welcher Verfassung letztere ist (Thema des Threads hier), läßt sich nach einer Stunde Fahrt auch bei ausgeschaltetem System nicht feststellen, sondern nur nach einer längeren Pause vor dem Hochfahren des Hybrid-Systems ("Ready").

Gruß!
JoAHa, der vlt. auf der Leitung steht?

gcf schrieb:
Habe die ladespannung bei meinem P2 bei 5°C nach einer stunde fahrt bei laufendem system mit 14.1V gemessen.

Bin zuversichtlich das die normale bleibatterie nicht überladen wird-zu unrecht?
Aber nein. Für den P2 ist das normal. Der P3 läd mit bis zu 14,8 Volt bei gleicher Batterie.
Der Prius regelt den Ladestrom je nach Ladezustand der Batterie und den zugeschalteten Verbrauchern.

MfG Harzbube.