Priusfreunde.de

Soeben gerade eine unerfreuliche Erfahrung gemacht als ich mit einem Interessenten zur Probefahrt aufbrechen wollte.

Der P3 ist absolut TOT, es geht garnichts mehr, noch nicht mal das Licht der Innenbeleuchutng, überbrücken hilft auch nichts, auch nicht direkt an der Batterie.
Die Batterie hat 0V, ¨überbrücke ich die Batterie habe ich 12,4V vorne an der "Klemme" aber es passiert trotzdem garnichts.

Gestern abend war noch ein Interessent alleine auf Probefahrt, da war noch alles OK, Fahrzeug war verschlossen Licht usw. war auch, habe ja nach Rückkehr dieser Person as Fahrzeug gürndlich angeschaut, er wollte ja seine Kaution wieder

Toyota ist keine grosse Hilfe: Warten Sie bis Montag er steht ja auf einem Parkplatz. DANKE...

Jemand eine Idee was das sein könnte, die Sicherungen sind alle OK, zumindest die von denen ich weiss, vorne rechts in dem Kasten.

Irgend etwas saugt Dir die 12V Batterie leer. Auch wenn ich Deine Historie nicht verfolgt habe... irgend etwas verändert am Fahrzeug? Selber ? Werkstatt?

Alles Gute
Solaris

Hallöchen,

Damit will dir dein Prius seine Unzufriedenheit mit all das Negative, das du in relativ kurzer Zeit hier geschrieben hast ausdrücken. Und dich deutlich sagen: Ich will bei dir bleiben und nicht so mirnix-dirnix abgeschoben werden.

Die Mobilitätsgarantie von Toyota gilt übrigens generell - und wohl auch in CH - 24/24, 7/7, 365/365.

RIP
Möge er in Frieden ruhen.

Ist die große kammartige Blattsicherung im Sicherungskasten noch in Ordnung?

Sind die Zwölfkommanochwas Volt am zentralen Kupderbolzen auch noch an den Enden diverser Sicherungen messbar, wenn Du eine Überbrückungsbatterie anschließt?

So, Fehler nach laaaaaaaaaaanger Suche gefunden:

Die Batterie ist komplett tot, also so richtig Mausetot, 2 Zellen sind voller schwarzer, geelartiger "Pampe", Stromaufnahme ist 0A, Spannung 0V

Die Erklärung dafür dass auch beim Überbrücken nichts ging:

Mein zum überbrücken benutztes Ladegerät (mit Startfunktion) konnte den hohen Strom "nicht ab" und hat sich weggeschaltet, ich habs nur nicht gemerkt, denn bis ich wieder am Heck vom Fahrzeug war, war die Spannung wieder da, allerdings bei Last gehts aus.

Ich habe jetzt ein 12V 650A "Netzteil" (elektronisch stabilisiert, Motorbetrieben) an das Boardsystem gehängt. Alles läuft. Ich habe jetzt provisorisch eine andere Batterie drann, das Hybridsystem startet.

Sieht wohl so aus als gäbe es eine neue Batterie morgen...


Vielleicht noch eine Information zum Startverhalten.

Das Fahrzeug zieht beim "Erstanschluss" fast 100A für 2 Sekunden.

Beim Start (Taste drücken) zieht das System kurzzeitig über 120A (ca. 1 Sekunde) danach für ca. 3 Sekunden 75A, danach dauerhaft (Licht usw. an) ca. 30A, wenn der Motor startet wird mit 1,4A pulsierend geladen.

ACHTUNG: Bei den hohen Strömen bitte VORSICHT beim Messen!! Das verwendete "Netzteil" hat eine Multi-Anzeige, die konnte dies darstellen.

na endlich mal ne halbwegs glaubwürdige geschichte. du bist ja doch lernfähig. nun versuch mal als nächstes die dafür schon vorhandenen threads zu benutzen und nicht so aufmerksamkeitsheischend immer einen eigenen anzufangen.

übrigens gibt es genaue diagramme über den stromhunger des hybridsystems des prius 2. ohne mir jetzt die mühe zu machen, die rauszusuchen, erscheinen mir deine messungen zu hoch. entweder haust du uns schon wieder die taschen voll, oder deine batterie nimmt mehr strom als sie liefert. aber die hast du ja getauscht...

swiss-prius schrieb:
So, Fehler nach laaaaaaaaaaanger Suche gefunden:

Die Batterie ist komplett tot, also so richtig Mausetot, 2 Zellen sind voller schwarzer, geelartiger "Pampe", Stromaufnahme ist 0A, Spannung 0V
Komisch. Wenn nur 2 Zellen defekt waren müßte ja noch ca. 8V messbar gewesen sein. Und das bei einer Tiefentladung alle 6 Zellen den Geist aufgeben ist wie ein 6.er im Lotto.
Die Erklärung dafür dass auch beim Überbrücken nichts ging:

Mein zum überbrücken benutztes Ladegerät (mit Startfunktion) konnte den hohen Strom "nicht ab" und hat sich weggeschaltet, ich habs nur nicht gemerkt, denn bis ich wieder am Heck vom Fahrzeug war, war die Spannung wieder da, allerdings bei Last gehts aus.

Wie bist Du überhaupt in den Kofferaum gekommen, wenn beim Überbrücken nix ging?

Ich habe jetzt ein 12V 650A "Netzteil" (elektronisch stabilisiert, Motorbetrieben) an das Boardsystem gehängt. Alles läuft. Ich habe jetzt provisorisch eine andere Batterie drann, das Hybridsystem startet.

Sieht wohl so aus als gäbe es eine neue Batterie morgen...


Vielleicht noch eine Information zum Startverhalten.

Das Fahrzeug zieht beim "Erstanschluss" fast 100A für 2 Sekunden.

Beim Start (Taste drücken) zieht das System kurzzeitig über 120A (ca. 1 Sekunde) danach für ca. 3 Sekunden 75A, danach dauerhaft (Licht usw. an) ca. 30A, wenn der Motor startet wird mit 1,4A pulsierend geladen.

ACHTUNG: Bei den hohen Strömen bitte VORSICHT beim Messen!! Das verwendete "Netzteil" hat eine Multi-Anzeige, die konnte dies darstellen.

Das System ist für eine Bleigelbatterie ausgelegt. Eine normale Starterbatterie wird wahrscheinlich nicht lange halten, da sie zu wenig geladen wird. Zumindest wenn man viel Kurzstrecke fährt.

Die hohen Ströme am Anfang laden die Kondensatorbatterie für das Bremssystem.

Im normalen Betrieb zieht das Bordnetz etwa 250-300 Watt aus dem HV System. Kommt mit den 30A mit Licht bei 12V etwa hin.


Nur ich würde nie im Stand das Abblendlicht einschalten. Da brauchst Du Dich über eine tote 12V Batterie nicht wundern.

Das Abblendlicht (bei mir LED, 21W gesamt?) schaltet sich in der Tiefgarage automatisch ein da Stellung AUTO und Lichtsensor.

Wenn nur eine Zelle kaputt geht heisst es nicht dass die Batterie überhaupt noch funktioniert, da die Zellen in Reihe sind, wird irgendwo unterbrochen dann ists vorbei. Kommt auf die Art des Defektes an. Ists ein Kurzschluss (Bleisufid, Platten berühren sich usw.) wird die Zelle überbrückt, die Spannung sinkt um 2V pro Zelle. Ist aber eine Unterbrechung in einer Zelle (Platten am Kontaktstift abgebrochen/abgebrannt) dann ists vorbei mit der Batterie.
Von einer Tiefentladung gehe ich nicht aus, da ja alles verschlossen und aus war, ich tippe eher auf techn. Defekt oder Kurzschluss in der Batterie, würde auch das schwarze bääääh erklären.


Nun, wie komme ich beim P3 an die Batterie heran wenn ich den Kofferaum nicht auf bekomme? ist doch ganz einfach und sogar mit meinen Abmessungen zu bewerkstelligen:
Rücksitze umlegen, Laderaumabdeckung ausbauen (die Leiste), Abdeckung hochziehen und voila, da hat man schon die Batterie (fragt lieber nicht wie man sowas bei Alfa macht wo die Stossstange runter muss).


Seit wann hat eine Blei-Gel-Batterie 6 Zellen mit Wasser??? Blei-Gel-Batterien sind komplett verschlossen, hab hier eine liegen aus einem Rollstuhl (6V)

@kurzer: Wir reden hier vom 3er mit absolut 0V im System, irgendwie müssen sich ja die ganzen Kondensatoren aufladen, und der P3 hat sehr viele davon, 100A sind noch recht "wenig".

Endlich mal wieder gute Nachrichten hier im Forum.

Gruß
Tojo

Tojo schrieb:
Endlich mal wieder gute Nachrichten hier im Forum.

Gruß
Tojo


Toyota kaputt = gute Nachricht??

swiss-prius schrieb:
...Seit wann hat eine Blei-Gel-Batterie 6 Zellen mit Wasser??? Blei-Gel-Batterien sind komplett verschlossen, hab hier eine liegen aus einem Rollstuhl (6V)...

weil es sich um eine Blei-Fliess Batterie handelt (Glasseide Fliess) und darin steht ganz normal die Säure. Es gibt aber genug Beiträge hier, die alle von einer Blei-Gel Batterie ausgehen, auch wenn es nicht stimmt.

Grüße
/Jürgen

Kann mal jemand den Thread-Titel auf etwas sinnvolleres abändern?

"unter absolut tot" verstehe ich was anders als "Starterbatterie defekt"...

Ist ja nicht mal "relativ tot"

gcf schrieb:
Kann mal jemand den Thread-Titel auf etwas sinnvolleres abändern?

"unter absolut tot" verstehe ich was anders als "Starterbatterie defekt"...

Ist ja nicht mal "relativ tot"

War aber sehr TOD als ich ihn starten wollte, bzw. ist er immer noch tot da ich noch keine Batterie habe.