Priusfreunde.de

eppf schrieb:
Gibt es hierzu schon irgendwelche Aussagen betreffend Feinstaub, da Direkteinspritzer?

In einem GCC artikel ist für den neuen 2,5 l Atkinson des Camry Hybrids 2018 die Rede von -60 % Feinstpartikel Ausstoß.

http://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4...b8d242f3d1970c-550wi

Die wirkliche Frage ist ob Hybriden mit diesen neuen D-4S Motoren Euro 6d bekommen werden.

Jan

Es kommt ein neues Hybridsystem mit 2,0 Litern Hubraum und einer etwas größeren Batterie auf den Markt:
newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/
Interessant finde ich, dass das System von den Spezifikationen nur rund 10% über dem aktuellen System des Prius liegt. Das scheint mir irgendwie arg wenig Unterschied zu sein um zwei Baugrößen neben einander laufen zu lassen.

Welche Modelle werden wohl den neuen Antriebsstrang bekommen (Prius SUV?)? Ersetzt er vielleicht den Antriebsstrang im Prius (Bauraum?!)? Hat es etwas mit dem WLTP zu tun? Welche Komponenten sind Identisch zwischen 1,8 und 2,0?

dukesim schrieb:
Welche Modelle werden wohl den neuen Antriebsstrang bekommen?

Das erste Fahrzeug wird wohl der neue Auris sein:
www.autoblog.com/2018/02/26/toyota-auris-geneva-corolla-im/

Ciao, Eisbär

Auris 3, C-HR und Lexus UX

Sehe auch

newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/engine/

und im Auris 3 Thread.

Jan

dukesim schrieb:
Welche Komponenten sind Identisch zwischen 1,8 und 2,0?

Komplett neu: Benziner, THSII (verbessert gegenüber dem HSD vom Prius 4), Batterie (kleiner, leichter, 0,1 kWh mehr Kapazität, kräftiger (wieviel is unbekannt).

Jan

Danke für die Hinweise, so wird es klarer.

Mister MMT schrieb:
(...)
Komplett neu(...)

Naja, vielleicht bleiben die Zellen der Akkus ja gleich .

Wie es aussieht, ist ein wichtiger Aspekt der starke (und effiziente) Verbrenner (144PS, richtig?), das Elektrische hingegen ist nur leicht aufgebohrt, durch einige Zellen mehr.

Auch der MG2 würde gegenüber dem vom Prius 4 ziemich was stärker:

newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/



Prius 4



Alles hängt aber ab von wie viel kW die HV-Batterie liefern kann. Beim Prius 4 ist das etwa 27 kW. Es könnte beim 2,0 l THSII 35 kW sein (spekulativ).

Weil Toyota fûr die Berechnung der Systemleistung eine nicht gut verstandene Methode verwendet, könnte sie von 122 PS auf etwa 165 bis 180 PS steigen. Das ist beträchtlich.

Jan

Na da bin ich ja mal gespannt,aber ob man sich mit einem Direkteinspritzer einen Gefallen tut ?
Der Ioniq Hybrid rangiert deshalb trotz passablen Spritverbrauchs ziemlich weit hinten in der ADAC Umweltliste.

Ein D-4S System kombiniert DI (direct injection = direkt) und PI (port injection = indirekt).

Wichtig wird die Euro 6 Einstufung: c oder d und Messungen im "realem Betrieb" à la DUH...

Jan

Die sind zwar mehr, bleiben jedoch die gleichen Zellen, oder?

Grüße

Mister MMT schrieb:
Auch der MG2 würde gegenüber dem vom Prius 4 ziemich was stärker:
(...)
Weil Toyota fûr die Berechnung der Systemleistung eine nicht gut verstandene Methode verwendet, könnte sie von 122 PS auf etwa 165 bis 180 PS steigen. Das ist beträchtlich.
(...)

Die deutlich höhere MG2-Nennleistung ist plausibel: MG1 und 2 bilden ja das elektrische Getriebe, müssen also zusammen mit dem Verbrenner wachsen, egal, was der Akku macht. Was elektrisch an zusätzlicher Leistung kommt, kommt limitiert durch den Akku, wie schon richtig angesprochen. Ausgehend von den 144PS vom Verbrenner, würde ich auf die gleichen Werte tippen, wie du. Damit holen die aus den 2 Litern einiges raus. Damit läge man noch einmal über dem 2,5-Liter-Motor (aktueller RAV4 z.B.), bezüglich PS/Liter.

Ich denke mal, es wird dann mit der Motorisierung auch einen schönen kleinen Nachfolger zum CT200h geben, für die Leute, die kein SUV fahren wollen.

Spannend finde ich jetzt, was der Verbrauch machen wird. Einerseits noch einmal eine halbe Generation weiter als der P4 (höhere Verdichtung usw.), andererseits aber auch etwas überdimensioniert zum Dahinrollen.

Stimmt.

Damit läge man noch einmal über dem 2,5-Liter-Motor (aktueller RAV4 z.B.), bezüglich PS/Liter.

Spannend finde ich jetzt, was der Verbrauch machen wird. Einerseits noch einmal eine halbe Generation weiter als der P4 (höhere Verdichtung usw.), andererseits aber auch etwas überdimensioniert zum Dahinrollen.
Hm, ich weiß nicht. Genau wegen der größeren Dimesionierung und dem dadurch höheren Verbrauch habe ich mich gegen den RAV4 HSD entschieden. Klar, der P4 ist kein Raseauto, aber das entspricht nun mal genau seinem Naturell und ist der Sinn der Sache...

Und Direkteinspritzer bedeutet in der Tat beim Kia Niro/Hyundai Ioniq einen deutlich höheren Partikel- und NOx-Ausstoß gegenüber dem HSD 4 bei absolut respektablen Verbrauchswerten. Wie sauber wiederum kann dann so ein neues direkteinspritzerbasiertes Hybridsystem wirklich sein gegenüber dem HSD 4?

Ich denke, daß Toyota weiß, was es tut. Kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung, je nach Last, und die Spitzen durch HSD gekappt, vielleicht geht's gut.

Sie schreiben ja im verlinkten Artikel (newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/engine/):

"The new engines will comply with expected future exhaust regulations in each country in advance."