Priusfreunde.de

Kann man die Hybrideinheit eigentlich überlasten, so dass Schäden am Inverter oder dem Elektromotor entstehen?
Der Hintergrund meiner Frage ist, dass ich am Wochenende erstmals mit dem Lexus CT (der ja den gleichen Antrieb wie der Prius hat), rückwärts einen Berg nicht mehr hochkam (es hing noch ein kleiner Hänger mit ca 600 Kg am Fahrzeug).
Es drehte nichts durch, der Benzinmotor lief an, aber nach ein paar Metern war Schluss. Letztendlich musste ich den Hänger mit einem hinterradgetriebenen Auto hochziehen (ca. 20% Steigung).
Ihr müsst mir nicht erklären, dass eigentlich ein Lexus/Prius nicht für Anhängelasten vorgesehen ist, trotzdem die Frage, könnte sich der Antrieb zerstören, oder schaltet das System (hoffentlich) vorher wegen Überlastung ab?

Viele Grüße von

Chris.

Man hat hier ja schon öfter gelesen, dass die Priusse rückwärts schon ohne Anhänger Probleme haben einen Berg hochzufahren.

Das könnte die Antwort auf die Frage sein, warum beim HSD kein Anhänger zugelassen ist.

Ob das HSD Schaden nehmen kann weiss ich leider nicht.

Grüße

Diese Frage kann vermutlich niemand mit letzter Sicherheit beantworten, einfach weil es noch niemandem gelungen ist, dass Hybridsystem auf diese Weise zu zerstören.

So, wie ich Toyota kenne, wird immer weiter Leistung, maximale Drehzahl oder maximaler Entladestrom reduziert, falls eine Komponente zu heiß wird. Das ist aber lediglich ein selbst getroffener Schluss und somit keine abschließende Antwort auf die gestellte Frage.

Grüße, Egon

Ist das letzte Update nicht wegen möglicher Überlastung des Hybridsystems veranlasst worden? Betr. P3.

MfG Harzbube.

Ja, aber dort ging es um wiederholtes Beschleunigen unter Volllast. Und es betraf ja auch nicht den CT...

Hier mein alter Thread zum Thema, dort wurde geklärt, warum es rückwärts für das HSD so schwer ist: Rückwärts den Berg hoch

Rückwärts gehts doch nur rein elektrisch, wenn ich mich richtig entsinne. Der Verbrenner läuft doch nur, um den Akku dann nachzuladen. Vermutlich hat die Kraft des E-Motors nicht gereicht, den Hänger zu schieben.

schrubber schrieb:
Rückwärts gehts doch nur rein elektrisch, wenn ich mich richtig entsinne. Der Verbrenner läuft doch nur, um den Akku dann nachzuladen. Vermutlich hat die Kraft des E-Motors nicht gereicht, den Hänger zu schieben.
Danke für die Info!

Kurzer Googlecheck scheint darauf hinzudeuten, dass das HSD-System rückwärts mit sehr geringer Drehzahl des ICE funktioniert. Und der Atkinson-Motor hat da keine richtige Kraft.

Das bedeutet aber dann leider auch, dass es ohne Änderung dieses Prinzips nie eine Zulassung des Prius für Anhängerbetrieb geben wird. Sonst ist die Gefahr, dass man beim Wenden mit den Anhänger steckenbleibt, zu groß.

Alle mir bekannte Leistungselektronik kommt mit internen Schutzabschaltungen daher (bspw. Freqenzumformer, Wechselrichter etc.).

happyyaris schrieb:
schrubber schrieb:
Rückwärts gehts doch nur rein elektrisch, wenn ich mich richtig entsinne. Der Verbrenner läuft doch nur, um den Akku dann nachzuladen. Vermutlich hat die Kraft des E-Motors nicht gereicht, den Hänger zu schieben.
Danke für die Info!

Kurzer Googlecheck scheint darauf hinzudeuten, dass das HSD-System rückwärts mit sehr geringer Drehzahl des ICE funktioniert. Und der Atkinson-Motor hat da keine richtige Kraft.

Das bedeutet aber dann leider auch, dass es ohne Änderung dieses Prinzips nie eine Zulassung des Prius für Anhängerbetrieb geben wird. Sonst ist die Gefahr, dass man beim Wenden mit den Anhänger steckenbleibt, zu groß.
Der Verbrenner müsste um die Kraft über die Zahnräder zu gehen sich umgekehrt drehen. Es werden im Getriebe ja keine Zahnräder verschoben, d.h. es gibt keinen dezidierten Rückwärtsgang. Das funktioniert bekanntlich nicht.

In anderen Ländern scheint es den Prius ja auch mit AHK zu geben. Ich glaube nicht an grosse technische Unterschiede. Darum denke ich es ist nur eine Sache von Toyota Deutschland. Oder sind hierzulande die behördlichen Anforderungen zu hoch? Glaube ich aber nicht ohne weitere Beweise.

Gruss alupo

Ich könnte mir schon vorstellen, dass ein Problem bei der Anhängerzulassung die fehlende Leistung beim Rückwärtsfahren ist. Es ist ja nicht das erste Mal, dass ein Priusfreund sich hier über mangelnde Leistung dabei beklagt. Nur weils in anderen Ländern kein Problem gibt, heißt das ja nicht, dass unsere Behörden das nicht doch anders sehen

Ich bin ein wenig verwundert, was die nicht mögliche Anhängerkupplung mit der reduzierten Leistung beim RÜckwärtsfahren zu tun hat????

Ist schon mal jemand eine längere Strecke mit Anhänger rückwärts eine Steigung hochgefahren? Nicht sehr empfehlenswert und sehr anstrengend.

Mit Anhänger fährt man normalerweise 99,9999999% vorwärts.

Ich glaube auch nicht, dass eine Anhängelast von z.B. 300kg bei einem Fahrzeuggewicht von 1500kg das große Problem ist.

20%-Steigung ist auch schon ein Wort, das sind 2m auf 10m. Da hat man zu Fuß schon zu kämpfen

Grüße
Peter

Naja, ein Anhänger mit 750kg Beladung kann schon eine Herausforderung sein. Bei unserer Hofeinfahrt am Berg könnte das zum Problem werden, es sei denn, man möchte den Anhänger von Hand im Hof drehen. Daher die Vermutung (ist ja nur eine Vermutung, mehr nicht).

Vielen Dank für die Hinweise, ich gehe nunmehr davon aus, dass das das System nicht abraucht o.ä. , wenn ich das nächste Mal einen Kamera dabei habe, mache ich mal ein Foto, insgesamt sieht das schon ganz beeindruckend aus, wenn der 700 Kilo Hänger (Segelboot) am CT 200h Abschlepphaken hängt .

Viele Grüße.

Egon schrieb:
So, wie ich Toyota kenne, wird immer weiter Leistung, maximale Drehzahl oder maximaler Entladestrom reduziert, falls eine Komponente zu heiß wird.

Das kann ich bestätigen, hab das mal schon im Forum erwähnt, als ich noch ein Prius 2 Eigner war.

Auf einer Spazierfahrt - voll besetzt plus voller Kofferraum - heißer, schwüler Tag, ständig etwas Regen - die Klima im Dauerbetrieb - die ganze Zeit über ging es kurz steil bergan bzw. bergab war das gesamt Hybridsystem immer weniger bereit "Gas" anzunehmen - der Batterielüfter war lautstark im Einsatz, der SOC jedoch im Normalbereich.

An einer relativ steilen Steigung, ging dann plötzlich vorwärts nichts mehr. Nach einen Power off - einige Minuten warten - ging es dann doch den Berg hoch. Oben angelangt kam eine Brotzeit gerade recht um dem Prius eine Auszeit zu gewähren. Der restliche Tag verlief reibungslos - auch in den Jahren dannach, trat das Problem niemals mehr auf.

lg
Walter