Priusfreunde.de

Wirklich belastbare Daten habe ich nicht, da habe ich nicht oft genug bei fahrten die Werte mitgeloggt.

Gefühlt dürfte bei Kälte eine Ersparnis von 0,5 Liter drin sein, wenn die E-Reichweite deutlich überschritten wird.

-->Hybrid Hold -->Reststrecke EV
vs.
-->Autohybrid komplett

Gulfoss schrieb:
Der ganze Motor muss ausgebaut werden, wer sich bisschen auskennt weiß, was das insbesondere bei heutigen Motoren für ein Aufwand ist:


-Antriebswellen raus
-Auspuff raus
-Klima evakuieren, Leitungen abklemmen
-Kühlwasser HV ablassen
-Kühlwasser Motor ablassen
-HV Leitungen abklemmen
-Schläuche abklemmen (da gibt es ne Menge Wasserschläuche)
-HV-Ladegerät ausbauen
-HV Leistungssteuerung ausbauen
-diverse Nebenpumpen abbauen...
-etc...

Habe ich es jetzt richtig verstanden, das alles muss gemacht werden, um ein schwitzendes DSG wieder dicht zu kriegen?

Vorsprung durch Technik?

Erinnert mich irgendwie an das altbekannte Problem mit der undichten Servolenkung des Audi 100, wo ein defektes Pfennigteil für 4-stellige Arbeitszeitkosten sorgte.

Ich hoffe sehr, das ich hier etwas falsch verstanden habe.

eppf

Ja nicht schön, aber man muss differenzieren was genau kaputt ist:

Der Radialwellendichtring auf der Getriebeeingangsseite, dieser wurde ab Werk (VW Kassel) nicht korrekt eingesetzt.
Das ist auch der Wellendichtring, der am schwierigsten zu wechseln ist.

Um da hinzukommen, muss das Getriebe vom Motor abgekoppelt werden. Das wäre auch beim Prius so:
www.priuswiki.de/images/5/57/Schnitt_Motor_P2.gif

www.priuswiki.de/images/a/af/Prius_II_HSD_von_unten.JPG

Wenn genug Luft im Motorraum ist, kann man den Motor drin lassen und das Getriebe alleine ausbauen.

Bei mir ist hier leider nicht genug Luft.

Aber der Auspuff muss nicht komplett ausgebaut werden, nur am Vorkat

Dafür muss auch noch der elektrische Zuheizer raus und das Lenkgetriebe

Ich hätte es ja auch beschönigen können und schreiben:
"Demnächst wird auf Garantie ein 8€ Simmerring gewechselt".

Ich finde es gut das es der Audihändler nicht mit "schwitzen darf es" abgehandelt hat...

Gulfoss schrieb:
Wenn genug Luft im Motorraum ist, kann man den Motor drin lassen und das Getriebe alleine ausbauen.Ich würde einmal sagen, für mich wäre es eine Grundvoraussetzung, das Getriebe ausbauen zu können, ohne dass der Motor komplett raus muss, die sich jeder Fahrzeugentwickler aber sowas hinter die Ohren zu schreiben hätte.

eppf

Na ja, beim 1300er Käfer, Bj 1967, musste auch der Motor raus, wenn man ans Getriebe wollte...



Das war aber in 20 min. erledigt.

20 Minuten beim Käfer? Dann aber mit Raucherpause

Naja, wenn man davon ausgehen kann, das das Getriebe nicht oder nur sehr sehr selten kaputt geht, kann man es schon so machen.

Die Mechatronik des DSG kann man zum Beispiel im eingebauten Zustand wechseln.

Sonst, allen Unkenrufen zum trotz scheint das nasse 6 Gang DSG im GTE/E-tron recht robust zu sein, darauf lassen Informationen von Fahrern mit mehr als 150.000 km schließen.

Hey, WAHHHHNSINN einige Getriebe haben schin 150.000km überlebt ?

Wenn das das Leistung gefeiert wird, ist die VAG Gruppe schon gestorben.

Toyota hätte man Zerrissen, wenn 5% der Hybrid-Kisten bei 150.000 gestorben wäre. Da hätten alle gasagt: Siehste? Akkus und Strom im Auto und dann noch Elektronik und Küchenmixer-Motoren ? Geht nicht.

Aber wenn ein DSG mal über 150.000 hält wird gefeiert, und bei 200.000 ist das dann ein Auto, das als Gebrauchter uneingeschränkt zu empfehlen ist.

Verstehe diese Polemik nicht.

Habe ich geschrieben dass die DSG bei 150.000 km kaputt waren?
Von einer VAG-Feier habe ich auch nichts geschrieben.

Das ein DSG technisch bedingt weitaus komplexer ist als das HSD ist klar und das damit auch die Wahrscheinlichkeit steigt, das es früher Probleme bereitet auch...

Es gibt kaum Fahrzeuge die mehr Laufleistung haben, da er erst seit 2014/2015 auf dem Markt ist

suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?d...sortOrder=DESCENDING

Wenn ich mich richtig erinnere gab es das gleiche hier mal mit einem Prius 3, dort wurde bei der Inspektion festgestellt das ein leichter Ölnebel vorhanden war und wurde von Toyota auch gleich getauscht. Finde ich so besser als wenn der Kunde später Ärger hat und selbst zahlen muss.


Thomas

Ich lese die Berichte von Gulfoss über den Audi A3 Hybrid hier sehr gerne. Ich fände es schade, wenn er nicht mehr berichtet, weil jeder Kritikpunkt verdreht und polemisiert wird. Der A3 e-tron ist jetzt 4,5 Jahre am Markt. Die Masse der Autos werden noch keine 100.000 km erreicht haben. Über besondere Ausfallhäufigkeiten hat man noch nichts gesehen/gelesen/gehört. Daher ist es vielleicht noch etwas verfrüht über die Langzeitqualitäten zu spekulieren.

Bei der DSG Kritik im allgemeinen glaube ich, dass man zwischen den Trockenkupplungen und den Ölbadkupplungen differenzieren sollte.

[Ironie]Ich achte bei der Auswahl eines Autos darauf, dass das Getriebe ausgebaut werden kann, ohne dass der Motor raus muss.[/Ironie]

Grüße, yarison

Ich habe Fehler, also darf mein Auto auch welche haben

Zu 100% perfekt war noch kein Auto für mich...auch mein "geliebter" Prius 3 nicht, jedes Auto hat irgendwo seinen eigenen Charakter

-Unruhiger Motorlauf

-Kein Batteriemanagement, sprich Innenraumlicht vergessen --> 12 V Batterie leer

-Zu geringe Bodenfreiheit

-Kratzempfindliche Kunststoffe (Türverkleidung, Mittelkonsole)

-Leichte Steigung auf der AB? Motor dreht deutlich hoch.

Aber hier geht es um den A3. Nicht um den P3.

Wichtig bei einem Neukauf, egal welche Marke sollte ein Verzicht auf R1234yf in der Klimaanlage sein.

Sprich man kann außer einem Mercedes (E/S-Klasse) gar nichts momentan kaufen, auch keinen Toyota oder Tesla, wobei das Model S noch R134a nutzen dürfte/könnte.

yarison schrieb:
Ich lese die Berichte von Gulfoss über den Audi A3 Hybrid hier sehr gerne. Ich fände es schade, wenn er nicht mehr berichtet, weil jeder Kritikpunkt verdreht und polemisiert wird.
...
Grüße, yarison

Dito !!!
mfG schwarzvogel

eppf schrieb:
Ich würde einmal sagen, für mich wäre es eine Grundvoraussetzung, das Getriebe ausbauen zu können, ohne dass der Motor komplett raus muss
Um mein rechtes Scheinwerferbirnchen zu tauschen:
- Abdeckung abschrauben, glaube 7 Verschlüsse
- Kühlmittelschlauch aushängen
- Kühlmittel-Ausgleichsbehälter aushängen und zur Seite legen
- Luft-Ansaug-Schlauch zur Seite klappen
Ich will sagen: bleib mal auf dem Teppich, wir sind nicht mehr in den 80ern. Im Werkstatthandbuch des P2 beginnen viele Anleitungen mit Verweis auf 2-8 andere Kapitel, in denen beschrieben ist, was vorher erst mal abgebaut werden muß, bevor man loslegen kann. Z.B. Radio oder MFD ausbauen: bauen Sie das komplette Armaturenbrett auseinander, beginnend mit der linken, silbernen Lüftungsblende...

LG
Klaus

Heute mal wieder einen netten Vergleich gehabt, was bei rein elektrischer Fahrweise (2x25 km) die Heizung so an Energie benötigt.

Hinwegs 18 °C, Rückfahrt 9 °C, Innenraumtemperatur 22 °C.

Die Strecke war kurvig über Landstraßen mit vielen Orstdurchfahrten..., eine Vorklimatisierung fand nicht statt.

Gulfoss schrieb:
...was bei rein elektrischer Fahrweise (2x25 km) die Heizung so an Energie benötigt.Wobei ich glaube, dass es nicht nur an der Heizung liegt, sondern auch an der Zellchemie zusammen mit dem nicht vorhandenen Temperaturmanagement. Jedenfalls freue ich mich auch, dass bei den steigenden Temperaturen der Verbrauch (sowohl elektrisch als auch Benzin) beim Passat wieder abnimmt.





Grüße, yarison