Priusfreunde.de

Egon schrieb:
Hier ein kleiner Fahrbericht vom Ampera-Prototyp:

http://www.autogazette.de/Die-Zukunft-su...tikel_1452599_30.htm

Grüße, Egon

Auszug aus dem Artikel:

"Die Bedienung des Autos ist kinderleicht: Bremse treten und Startknopf drücken - der Elektromotor wird gestartet, was man allerdings nicht hört. Wahlhebel auf D schalten und das Gaspedal treten - schon rollt der Wagen ohne zu ruckeln an."

So was will ich auch! Der Prius ist da ja sehr kompliziert! Wurde oft genung darauf hingewiesen....wir alle mussten seinerzeit die Startprozedur neu lernen.


Eieiei, für wie blöd halten die uns eigentlich?

Allerdings wäre ein Ampera doch sehr interessant, wenn er denn pünktlich zum versprochenen Termin da ist. Dann wird vielleicht Toyota etwas aus den Puschen kommen mit dem Plugin.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Knoli, am: 05/10/2009 17:34

Knoli schrieb:
Auszug aus dem Artikel:

&quot;Die Bedienung des Autos ist kinderleicht: Bremse treten und Startknopf drücken - der Elektromotor wird gestartet, was man allerdings nicht hört. Wahlhebel auf D schalten und das Gaspedal treten - schon rollt der Wagen ohne zu ruckeln an.&quot;
&quot;Der Elektromotor wird gestartet, was man allerdings nicht hört&quot; - ja, warum wohl?

Da war doch bestimmt wieder so ein &quot;Fach&quot;-Redakteur am Werk, der sich nicht von der Vorstellung losreißen kann, dass ein Motor irgendwie &quot;gestartet&quot; werden muss.

Komisch - plötzlich ist alles kein Problem:

-der Startprozedur ist nicht mehr umständlich obwohl identisch zum Prius
-der Gummibandeffekt ist plötzlich super
-eine Abregelung bei 160km/h ist kein Problem, eine bei 180 schon
(...)

...wes' Brot ich eß' des Lied ich sing' ...

gcf schrieb:
-der Gummibandeffekt ist plötzlich super

Auch hier irrte der Herr Redakteur. Unter &quot;Gummibandeffekt&quot; versteht man in der Regel das Phänomen, dass der Geschwindigkeitszuwachs der Zunahme der Motordrehzahl hinterherläuft, also wie beim Prius oder bei Fahrzeugen mit CVT-Getriebe üblich.

Genau dieser Effekt ist beim Volt nicht gegeben. Vom Redakteur gemeint ist vermutlich die (mehr oder weniger) lineare Beschleunigung &quot;wie am Schnürchen&quot;, die charakteristisch für E-Fahrzeuge ist.

gshybrid schrieb:
gcf schrieb:
-der Gummibandeffekt ist plötzlich super

Auch hier irrte der Herr Redakteur. Unter &quot;Gummibandeffekt&quot; versteht man in der Regel das Phänomen, dass der Geschwindigkeitszuwachs der Zunahme der Motordrehzahl hinterherläuft, also wie beim Prius oder bei Fahrzeugen mit CVT-Getriebe üblich.

Genau dieser Effekt ist beim Volt nicht gegeben. Vom Redakteur gemeint ist vermutlich die (mehr oder weniger) lineare Beschleunigung &quot;wie am Schnürchen&quot;, die charakteristisch für E-Fahrzeuge ist.

Also ich würde das nicht so auf die Waagschale legen. Der Redakteur meinte sicher nicht den Effekt des Aufheulens des Motors, sondern lediglich die unterbrechungsfreie und gleichmäßige Beschleunigung.
Für den ist das eben der &quot;Gummibandeffekt&quot;. Ob das jetzt mit dem konkreten Fachjargon genau übereinstimmt oder nicht ist doch schnurzpiepegal.

Erste Testfahrt eines Volts auf einem Parkplatz.

Nach ein paar Runden auf dem Parkplatz schaltet sich der Verbrenner zu. Nun weiß keiner, wie der SOC vor den Runden war.

Aber &quot;when the battery has been completed down to 70 percent&quot;... Was heißt das? SOC=70 Prozent oder doch SOC= 30 Prozent?

Seht und hört selber.



Gruß
Holger

coupéspace schrieb:
Aber &quot;when the battery has been completed down to 70 percent&quot;...
Gesagt hat er &quot;depleted&quot;. Macht ja im Zusammenhang auch wesentlich mehr Sinn ...

"GM gewährt acht Jahre Garantie auf Volt-Batterie" (Quelle: auto-motor-und-sport)

Nicht schlecht...

Und man kann wieder mal eine Rechnung zum Verbrauch im Range-Extender-Modus anstellen:

Gesamtreichweite: 547 km

Elektrische Reichweite: 64 km

Reichweite mit Benzin: 483 km

Tankinhalt: 30 l

Verbrauch im Range-Extender-Modus: 6.2 l/100 km

30l Tankinhalt!!?? Das ist ja echt mickrig!

Ich frage mich warum es keine Vorschrift gibt die besagt das ein Auto, egal wie groß es ist, mindestens 1000km Reichweite im Schnitt bei ner gewissen Durchschnittsgeschwindigkeit schaffen muss.
Ansonsten Steuern rauf, damit der Staat auch was davon hat.

Das würde auch die großen Autobauer zum umdenken zwingen.

Mit meinem P2 hab ich zwar schon über 800km geschafft aber ne 4stellige Reichweite wäre perfekt!

Und die wenigen kg Gewicht machen es auch nicht aus.

Ecodriver schrieb:
"GM gewährt acht Jahre Garantie auf Volt-Batterie" (Quelle: auto-motor-und-sport)

Nicht schlecht...

Und man kann wieder mal eine Rechnung zum Verbrauch im Range-Extender-Modus anstellen:

Gesamtreichweite: 547 km

Elektrische Reichweite: 64 km

Reichweite mit Benzin: 483 km

Tankinhalt: 30 l

Verbrauch im Range-Extender-Modus: 6.2 l/100 km




Fragt sich jetzt nur noch bei welcher Geschwindigkeit die 6,2 Liter verbraucht werden !?

Ich bezweifle alle Angaben, die da stehen. Schon aus dem Grund weil sie in der AMS stehen.

Die verwechseln ständig die physikalischen Einheiten, Dimensionen und sogar Medien. Von daher darf weiter über Verbrauch, Reichweite und Tankinhalt spekuliert werden.

doncarloz schrieb:
30l Tankinhalt!!?? Das ist ja echt mickrig!
So lautet jedenfalls die Angabe zum Tankvolumen aus dem Focus-Bericht zum Ampera (LINK)...

doncarloz schrieb:
30l Tankinhalt!!?? Das ist ja echt mickrig!
Zu mehr hat's wohl nicht gereicht - vermutlich wegen der Größe der Hybridbatterie, die sich überall im Wagen breitmacht.

Zitat:Chevrolet legt die Garantiezeit für die Batterie des Volt auf acht Jahre oder 160.000 Kilometer fest. Die für US-Kunden geltende Garantie umfasst alle 161 Batterie-Komponenten des Elektrofahrzeugs sowie für das Wärme-Management-System, das Ladesystem und die elektrischen Antriebskomponenten. Darüber hinaus ist diese auch noch auf andere Fahrzeugbesitzer übertragbar.
http://www.autogazette.de/artikel_2001320_1.htm

Grüße, Egon

Mit 30 Litern Tankinhalt kommt man denke ich gut aus wenn man den Verbrenner in diversen Wochen überhaupt nicht startet.

Wo die 6,2 Liter herkommen...?

Auf derOpel Ampera Webseitefindet sich 1,6l für die ersten 100km. Davon werden 40km mit Benzin gefahren - das macht dann 4,0 l/100km.
Bei Focus war dagegen auch 1,6l auf den ersten 100km zu lesen und danach soll es das dreifache sein - also 4,8l/100km.

Beide Angaben sind von 6,2 auf jeden Fall einiges entfernt.

Man kann da auch nicht von 16kwh Akku auf den Stromverbrauch rechnen - er nutzt ja nur die Hälfte seines Akkus.
Vielleicht wird GM da bei der 2. Generation dann mutiger. Toyota war ja auch erst noch vorsichtiger als heute.

Sehr gespannt bin ich vor allem auf den Preis.
Der Ampera/Volt sagt mir ansonsten auch eigentlich mehr zu als der P3 Plug-In weil der E-Motor eindeutig der Fahrmotor ist und nicht erst noch über Planetengetriebe an den Verbrenner gekoppelt.
Dazu kommt, dass der auch noch deutlich stärker ist. Gegenüber dem Prius im EV-Modus sowieso - um mehr als Faktor 4!

Also der Ampera wäre schon der härteste Konkurrent.