Priusfreunde.de

Hallo,

es ist Automessen-Zeit

HIER geht es zu Videos mit der Vorstellung des Volt.. es wird gesagt, das das die "production version" ist.. es sollte also alles so aussehen, wie beim fertigen Auto. Soll irgendwann 2010 aufschlagen.

ciao

Florian

florians schrieb:
Hallo,

es ist Automessen-Zeit

HIER geht es zu Videos mit der Vorstellung des Volt.. es wird gesagt, das das die "production version" ist.. es sollte also alles so aussehen, wie beim fertigen Auto. Soll irgendwann 2010 aufschlagen.
Wenn es GM bis dahin noch gibt ...

Daran ist wohl sehr zu zweifeln. Außerdem zweifele ich am Denkvermögen der Amis. Jetzt haben die Benzinpreise mal wieder etwas nachgelassen, und schon kaufen sie wieder die Spritschlucker. Die lernen es nie, denn die nächsten Benzinpreis-Schocks sind schließlich vorhersehbar.

GM hat also - wenn noch da - nur dann in den USA "Glück", wenn die Amis mal wieder über hohe Preissteigerungen stöhnen. Geht´s zum Veröffentlichungszeitpunkt mit den Preisen nach unten, kauft dort niemand (oder nicht genügende Leute) den Volt.

Zitat:Volt wird weitergereicht - Der Chevrolet Volt kommt erst im nächsten Jahr auf den Markt. Vorher wird der Antrieb aber auch den anderen Konzernmarken zur Verfügung gestellt.
Zum Bericht (autogazette.de) hier klicken.

Grüße, Egon

Das auf dem Chevrolet Volt basierende Elektroauto von Opel wird Ampera heißen. Vorgestellt wird die Designstudie auf dem Autosalon in Genf. [...] Wann genau der Wagen auf den Markt kommt und wie viel er kosten soll, teilte Opel noch nicht mit.

www.autogazette.de/Aus-Chevrolet-Volt-wi...tikel_1260317_29.htm

Grüße, Egon

Also einfach in den USA den Benzinpreis zur Verkaufseinführung des Volt extrem nach oben treiben und schon ist GM gerettet, falls...<br><br>Posting ge&auml;ndert von: XHeck, am: 27/01/2009 15:09

Egon schrieb:
Das auf dem Chevrolet Volt basierende Elektroauto von Opel wird Ampera heißen. Vorgestellt wird die Designstudie auf dem Autosalon in Genf. [...] Wann genau der Wagen auf den Markt kommt und wie viel er kosten soll, teilte Opel noch nicht mit.

www.autogazette.de/Aus-Chevrolet-Volt-wi...tikel_1260317_29.htm

Grüße, Egon

Hätte der Opel nicht Ohmega heissen müssen?

Naja, immerhin schaut der Ampera 10mal besser aus als der P3 - und 60 km elektrisch wär schon was...

Ich glaube, 2012 wird ein interessantes Autojahr. Mal sehen was da noch so alles zu haben sein wird?

Thorsten

priusb78 schrieb:
Naja, immerhin schaut der Ampera 10mal besser aus als der P3 - und 60 km elektrisch wär schon was...

Ich glaube, 2012 wird ein interessantes Autojahr. Mal sehen was da noch so alles zu haben sein wird?

Thorsten



1. verschiebung der Markteinführung von den heute
für 2012 angekündigten Deutschen Hybrid Modellen


2. schöne Deutsche Hybridstudien für das Jahr 2020


Hoffentlich mehr kaufbare Hybridmodelle von Toyota


Gruß Richard

Schau mer mal...

Ich meine, etwas Konkurrenz würde unseren Toyo-Freunden nichts schaden - und wenn es nur helfen würde, die Preise für den Plug-In-P3 &quot;nicht in den Himmel wachsen zu lassen&quot;!

Ich bin schon mal gespannt, wie sich der neue Honda Insight gegen den P3 schlägt.

Thorsten

Zitat:
Chevrolet Volt/Opel Ampera: Chefentwickler Frank Weber spricht im Interview mit der Autogazette über Nachteile des reinen E-Antriebs, die Skepsis von Mitbewerbern und die Angst vor der fehlenden Reichweite.
Zum Interview hier klicken.

Grüße, Egon

XHeck schrieb:
... Außerdem zweifele ich am Denkvermögen der Amis. Jetzt haben die Benzinpreise mal wieder etwas nachgelassen, und schon kaufen sie wieder die Spritschlucker. Die lernen es nie, denn die nächsten Benzinpreis-Schocks sind schließlich vorhersehbar.

GM hat also - wenn noch da - nur dann in den USA &quot;Glück&quot;, wenn die Amis mal wieder über hohe Preissteigerungen stöhnen. Geht´s zum Veröffentlichungszeitpunkt mit den Preisen nach unten, kauft dort niemand (oder nicht genügende Leute) den Volt. ... Also einfach in den USA den Benzinpreis zur Verkaufseinführung des Volt extrem nach oben treiben und schon ist GM gerettet, falls...

Obwohl die staatliche Förderung für den Prius von ursprünglich $3150 schon im Oktober 2007 automatisch eineinhalb Jahre nachdem 60000 Stück verkauft wurden ausgelaufen ist,
und obwohl der durchschnittliche Benzinpreis für Dezember 2008 auf circa 0,33 Euro/Liter gesunken ist,
und obwohl der gesamtea Automarkt in Dezember 2008 um 35% gegenüber dem Vorjahr gesunken ist,
und obwohl viele Amerikaner mit den Weihnachtseinkäufen beschäftigt waren,
und obwohl viele potentielle Prius Käufer wussten, dass der neue Prius und Honda Insight in wenigen Wochen präsentiert werden würde und deshalb ihre Kaufentscheidung verschoben haben,
haben die Amerikaner im Dezember 2008 trotzdem 7859 Prius gekauft.

Egon schrieb:
...Zum Interview hier klicken.
Grüße, Egon
Servus!
Nachdem die Accus im Ampera fast leergesaugt sind, spring dann ein Verbrenner ein, um die Accus nachzuladen!
Ich finde unsere (Prius)Lösung in dem Sinne viel effizienter, wo der Verbrenner die Räder direkt antreibt und der E-Motor ihn unterstützt.
Statt wie in dem Ampera zuerst mit Hilfe des Verbrenners mit Verlusten über den Generator die Accus laden, danach aus der Batterie die E-Motoren antreiben.

Hallo Woody,

das kommt immer auf das Fahrprofil drauf an...

Wenn du regeläßig 20km Arbeitsweg hast geht das rein elektrisch... die paar mal im Jahr, die man am Stück mehr fährt, sind dann auch mit einen seriellen Hybrid nicht so wild.

Wobei.. ein plug-in Prius mit 60km Reichweite natürlich auch nicht schlecht wäre

ciao

Florian

Schau Die mal im PriusWiki die Funktionsweise des PSD an, und Du wirst sehen, dass auch beim Prius nur ein Teil der Motorleistung mechanisch auf die Antriebräder geht, der andere Teil läuft auch über Umwandlung in elektrische Energie zum E-Motor oder in den Akku.

Hier der Link:
www.priuswiki.de/wiki/PSD

Hier ein Auszug daraus:

(5.1) Fahren mit ICE. Der naheliegende Zustand.

Wir stellen uns vor: Wir fahren, der ICE läuft. Jetzt soll der Benzinmotor den Wagen antreiben. Der Computer gibt Gas, der ICE erhöht seine Drehzahl. Aber der MG1 dreht lose mit und wir stellen bedauernd fest, dass die Anstrengungen des ICE nichts bringen: sie führen nur dazu, dass MG1 sich immer schneller dreht, aber am Hohlrad kommt von den Pferdestärken des ICE nichts an. Es ist so wie wenn man versucht, auf perfektem Glatteis vom Fleck zu kommen. Wir brauchen eine Gegenkraft. Die Planeten müssen am Sonnenrad einen Widerstand erfahren, proportional zur Kraft, die auf das Hohlrad übertragen werden soll. Fazit: Der Computer muss MG1 dazu veranlassen, sich gegen Rotation zu sträuben. Dann können die Planeten eine Kraft auf das Hohlrad übertragen. Wie bringt man einen elektrischen Motor-Generator dazu, sich gegen Rotation zu sträuben? Zum Beispiel, indem man ihn als Generator schaltet. Und so entsteht tatsächlich der Power Split: damit der ICE überhaupt seine PS loswerden kann, generiert MG1 notgedrungen Strom. Dieser Strom lässt sich aber glücklicherweise nutzbringend anwenden: um MG2 zu speisen und/oder um die Fahrbatterie zu laden. Kurz: MG1 ist Generator, MG2 kann gleichzeitig Motor sein. Es wird deutlich, dass der Prius durchaus nur elektrisch fahren kann, aber grundsätzlich nie ausschließlich mit dem Benzinmotor. Ohne Beteiligung der MGs kann der ICE nichts ausrichten.