Priusfreunde.de

General Motors geht in die Offensive und bringt mit dem Saturn Aura Green Line Hybrid als erster US-Hersteller am Heimatmarkt eine Hybrid-Limousine an den Verkaufsstart. Der Verkaufsstart soll im nächsten Monat beginnen und der Saturn Aura soll mit 22.695 US-Dollar das günstigste Hybrid-Auto am US-Markt sein. Die Hybrid-Version des Aura zielt vor allem auf Toyotas Trendsetter Prius.

Der ganze Bericht kann auf dem angegebenen Link gelesen werden ...
http://www.wattgehtab.com/index.php/content/view/919/9/


Gruss
Markus

Danke, für den Link, Markus,

ich glaube auch, daß der Saturn Aura Hybrid als Mild-Hybride schon allein vom Antrieb her kaum mit dem Prius verglichen werden kann.

In Sachen Raumangebot, Kofferaumvolumen, Innenraumvariabilität, Verarbeitungsqualität und vor allem Zuverlässigkeit der Hybridkomponenten muß er erst mal gegen den Prius bestehen.

Das Äußere hingegen ist reine Geschmackssache (der Prius gefällt mir besser).

Gruß,
Thomas B.

Hallo Thomas

Da bin ich ganz deiner Meinung. Ich persönlich sehe den Aura als Schnellschuss an, damit GM wenigstens mit einem Modell am heimischen Markt gegen Toyota antreten kann. Ich hoffe die Amis lassen sich aus Patriotismus und dem Wort "Hybrid" nicht blenden, sondern vergleichen gezielt die Verbrauchswerte. Wobei der Sieger ja schon feststeht.

Ich verstehe sowieso nicht, warum die Autobauer zum jetzigen Zeitpunkt noch einen Mild-Hybrid auf den Markt bringen, die Kosten der Komponenten für einen Voll-Hybrid sind heute kaum noch höher.

Aber man muss GM auch zu Gute halten, dass sie sich bemühen und die Elektrifizierung der zukünftigen Fahrzeuge bis hin zum reinen Elektrofahrzeug zum Plan gesetzt haben.

Schönen Abend noch!
Freundliche Grüße
Markus

Von Konzept und Stil her zielt der Saturn doch eher auf den Civic IMA als auf den Prius.

Have a nice Prius!
Holger

Von Konzept und Stil her zielt der Saturn doch eher auf den Civic IMA als auf den Prius.

Have a nice Prius!
Holger

Moin,

Ford kauf bei Toyota das "Wissen" für seine Hybrid´s!
Ich glaube auch GM.
Toyota liefert die Software, E-Motor, Batterien und die Entwicklung.

Gruß Carsten

Erstmal die Verbrauchswerte abwarten. Ein Mild-Hybrid muss einem Full-Hybrid nicht unbedingt unterlegen sein. Wenn man die Technik auf Seiten von GM eher im Griff hat, ist es genau der richtige Weg.

Ein Mildhybrid ist aus Technischer Sicht und aus Fahrerischer Sicht immer unterlegen.

Aus Teschnischer Sicht:

Mildhybrid ist eine Teilmenge eines Vollhybriden
Da ein Vollhybrid sowohl unterstützend wirkt, als auch alleiniger Antrieb sein kann.
Also die Mächtigkeit des Vollhybriden > Mächtigkeit des Mildhybriden.
Was zu beweißen war. oder wie du gerne sagst q.e.d.

gut wenn man die Technik einfacher im Griff haben will, dann kann es ein Vorteil sein ein Mild-Hybrid.

Aus Fahrerischer Sicht:

Wenn ich auf rote Ampeln zu fahre, bei Staus und Stop-and-Go bin ich mit EV-Modus klar dem Mildhybrid überlegen...<br><br>Posting ge&auml;ndert von: jones, am: 23/03/2007 17:55

Hi,

Warum setzt eigentlich GM sein 2-Mode-Hybrid nicht ein ?
Oder ist das noch nicht betriebsbereit ?

www.hybrid-autos.info/Technik/Two-Mode-Hybrid.html

NJ

Hi,

Warum setzt eigentlich GM sein 2-Mode-Hybrid nicht ein ?
Oder ist das noch nicht betriebsbereit ?

www.hybrid-autos.info/Technik/Two-Mode-Hybrid.html

NJ

NJ007 schrieb:
Hi,

Warum setzt eigentlich GM sein 2-Mode-Hybrid nicht ein ?
Oder ist das noch nicht betriebsbereit ?

www.hybrid-autos.info/Technik/Two-Mode-Hybrid.html

NJ

Das System soll sogar recht alt sein, wenn ich mich nicht täusche. Allerdings sieht und hört sich das recht teuer, kompliziert, aufwändig und umständlich aus, wenn du mich fragst, eher etwas für große Fahrzeuge.
Allzu große Elektromotoren scheinen da auch keinen Platz zu haben, viel elektrisches Fahren geht damit wahrscheinlich nicht.
Ich sehe darin auch keinen so großen Vorteil gegenüber den &quot;One-Mode Hybriden&quot;, wie die das Toyota-System nennen. Warum denn feste Gänge? Ist wahrscheinlich auch aus Patentgründen so gemacht, das HSD dürfen sie ja nicht einfach nachbauen.

Der Vollhybrid Prius hat gegenüber den milden Hybriden einen Vorteil, den man auf den ersten Blick gar nicht erkennt: Das stufenlose Getriebe ohne Rückwärtsgang und den nicht benötigten Flüssigkeitswandler als &quot;Abfallprodukt&quot; des Gesamtkonzeptes.

Bei jedem milden Hybriden stehen die Konstrukteure immer wieder vor der Frage: Wie löse ich das Problem der Gangschaltung und des Anfahrens?

Der Prius hat das alles einfach inklusive.

Gruß Holger

tobistenzel schrieb:
NJ007 schrieb:
Ich sehe darin auch keinen so großen Vorteil gegenüber den &quot;One-Mode Hybriden&quot;, wie die das Toyota-System nennen. Warum denn feste Gänge? Ist wahrscheinlich auch aus Patentgründen so gemacht, das HSD dürfen sie ja nicht einfach nachbauen.
Im Prinzip geht es ja beim GM-&quot;two-mode&quot; um die günstigere Übersetzung bei höheren Geschwindigkeiten, die der Prius (noch) nicht hat, also so eine Art Overdrive.

Toyota ist aber längst über &quot;one-mode&quot; hinaus, sondern baut beim Lexus RX400h &quot;two-mode&quot; und beim Lexus GS450h &quot;three-mode&quot;. Das ist eigentlich nichts anderes als ein dem Planetengetriebe nachgeschaltetes, mehrstufiges Reduktionsgetriebe, das bei höheren Geschwindigkeiten die Drehzahl senkt, siehe www.hybridsynergydrive.com/de/reduction_gear.html

Anders wäre man beim GS450h gar nicht auf die Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h gekommen ...<br><br>Posting ge&auml;ndert von: gshybrid, am: 24/03/2007 01:05