Priusfreunde.de

Hallo liebe Prius Freunde,
kaum da behellige ich euch mit meinem ersten Problem. Bisher war ich stiller Mitleser und meine Suche im Forum hat zu meinem Problem leider keine Lösung gefunden (vermutlich falsche Signalwörter gesucht).

Meine alte Dame (Prius 3/ ZVW30) macht Anzeichen aufzugeben, was mir ziemliche Sorgen macht.

Bisher liefen unsere Fahrten reibungslos, leise und mit einem niedrigen Verbrauch ab, wie man es auch von einem Prius kennt. Seit ungefähr vier Monaten, hat mein Prius die Eigenschaft stark zu ruckeln und zu brummen wenn ich im Bereich unter 30 km/h fahre und auch an Ampeln. Es fühlt sich so an als würde der Wagen ein Eigenleben entwickeln und nicht wissen ob er beschleunigen oder bremsen soll und gleich abwürgt. Danach riecht es auch aus dem Motorraum wie nach der Silvesternacht.

Es passiert auch nicht bei jeder Fahrt, bisher etwa 4 bis 5-mal. Es passiert meist auf der gleichen Strecke und auf der Hinfahrt. Eine Strecke von 18 km, davon sind 8 km Autobahn und der Rest durch die Stadt.

Was sich geändert hat ist das ich seit Corona deutlich weniger fahre, das sollte aber nicht der Grund sein das die Dame so zickt.

Was mir noch aufgefallen ist das der Verbrauch deutlich höher geworden ist, auf Kurzstrecken zeigt mir mein Scan Gauge gut und gerne mal 7 Liter an und auf längeren Strecken sehe ich auch immer seltener eine 4 beim Verbrauch. Was zu Beginn ganz normal war. Gefühlt ist der Motor auch viel häufiger an und läuft auch länger.


Vielleicht kennt jemand das Problem und könnte mir ein Hinweis geben woran es liegen könnte. Vielen lieben Dank im Voraus.

Viele Grüße Sascha

Gehen auch mal die Fehlerleuchten an? Kann mann mit SG dann ja gegebenenfalls auslesen. Ich vermute allerdings Du hättest das dann auch geschrieben.

Vielleicht ist die Drosselklappe nicht mehr leichtgängig genug um bei kaltem Fahrzeug problemlos von ihrem Motor bewegt zu werden.

Wenn es seit mehr als 4 Jahren nicht gemacht wurde mal reinigen / schmieren lassen.

Ich habe schon zweimal deswegen Startprobleme gehabt. Alle paar Jahre bitte ich bei der Inspektion deshalb darum das vorsorglich zu machen.

Danke für deine schnelle Antwort.

Werde mir die böse Drosselklappe mal anschauen.

Es leuchten keine Kontrollleuchten und der Scan Gauge zeigt mir auch kein Fehlercode. Im September hat die alte Dame noch die HU/ Au bekommen.

Mein kleiner Sohn erkennt es bereits am leichten vibrieren bevor es dann richtig losgeht. Es ist kein leises brummen, der Wagen wird deutlich lauter als ein normaler Benziner. Mein Sohn vergleicht es mit einem Traktor und damit hat er leider recht.

Wann sind die Zündkerzen/Zündbank das letzte mal getauscht worden?

Eine sehr ähnliches Fehlerbild habe ich damals bei meinen Zafira gehabt als die fällig waren. Da wurde nichtmehr richtig gezündet, dadurch ruckelte er und klang dementsprechend des unsauberen Laufs bisschen anders. Höherer Verbrauch wäre in dem Fall durch mehr Drehzahl um nicht zündende Zylinder zu kompensieren.
Was Geruch angeht, dass kann ich nicht einschätzen.


Hoffe auf nichts schlimmes

Kreativlos schrieb:
Seit ungefähr vier Monaten, ... bisher etwa 4 bis 5-mal. Es passiert meist auf der gleichen Strecke
Hallo, erst mal herzlich willkommen im Forum!

Wenn der Motor ausgeht, sollte was im Fehlerspeicher sein. Vielleicht kannst du, nachdem es auf der gleichen Strecke passiert ist, direkt zu Toyota fahren, ohne den HSD abzustellen.

Motor ausgehen kann natürlich alles mögliche sein, von Zündkerzen über Drosselklappe und Luftfilter, über Zündspulen, Nockenwellensensor, Nockenwellenversteller und Steuerkette bis fehlerhafter Einspritzung etc. pp.

Da es ein Prius 3 ist, kommt natürlich auch der Inverter in Frage.

Deshalb: vor der Fahrt zu Toyota evtl. Grillblocking entfernen, sicherstellen, daß in BEIDEN Kühlkreisläufen ausreichend G12+ rosarot ist, hier im Forum nach Rückruf bzw. Kulanz Inverter suchen, die genaue Nr. der Serviceanweisung aus einem Beitrag von Egon raussuchen und mit diesem Wissen im Hinterkopf mit laufendem HSD bei Toyota auf der Matte stehen.

Wenig gefahren? Wie alt ist der Sprit? Ist noch Sommersprit mit niedrigerem Dampfdruck drin? Evtl. hochwertigen Sprit einfüllen und auf der Autobahn ordentlich durchblasen.

Das Fehlerbild ist aber nicht konkret genug und die möglichen Ursachen zu unspezifisch. Das wäre hier echt nur Spekulation.

Ich würde auch nach Marderbissspuren suchen.

Was mich hier stutzig macht:
"Dann stinkt es!"

Sollen das dann Fehlzündungen sein, die erst im Auspuff zünden?
Wenn ja, dann
1. Besteht durchaus Brandgefahr.
2. Ist der Katalysator ein Kandidat für einen baldigen Folgeschaden. Der mag es warm, aber nicht sooo warm!

Früher nannte man dies, was ich mir der hiesigen Beschreibung nach vorstelle: "läuft nur auf 3 Töpfen".

Dann sollte es aber nicht im Motorraum stinken. Ich tippe auch darauf, daß der Inverter stirbt.

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=28&id=436144

Timo

Wenn der Motor ausgeht, sollte was im Fehlerspeicher sein.

Das Auto geht nicht aus, sonder ruckelt bis ich am Zielort bin und das Auto sowieso ausschalte oder bereits an der nächsten Ampel, wenn ich das Gefühl hab die Motorhaube fliegt mir gleich um die Ohren.

Nachdem ich den Wagen ausmache und neu starte ist es erstmal weg , nur einmal hat auch das nichts gebracht.

Wenig gefahren? Wie alt ist der Sprit?

Vor Corona war ich jeden Tag mit dem Auto unterwegs, jetzt im Home Office bring ich die Kinder nur gelegentlich zur Schule, zum Sport oder nutzen das Auto für Familienausflügen. Einmal im Monat gieß ich Sprit nach. Was die Qualität angeht ich verlass mich drauf das ich bei den großen Tankstellen das kriege was drauf steht.

Was ich in Zusammenhang bringen kann ist, das es auf der Strecke zur Schule 2 km (einfache Fahrt) nie passiert. Wenn es passiert dann war immer ein Stück Autobahn dabei, auf der Autobahn direkt ist es nicht passiert.




Die sollten definitiv mal gewechselt werden.




Bezüglich der Marderbiss, da hab ich ein Freund drüberschaue lassen, der konnte nichts auffälliges finden. Mehr kann er nicht sagen, kennt sich mit Hybridsystem nicht aus.

Tritt das Problem auch im EV-Mode auf oder nur wenn der Benziner läuft?

Timico schrieb:
Ich tippe auch darauf, daß der Inverter stirbt.
Timo

Kündigt sich das Ableben vom Inverter, mit einem Fehlercode an oder leuchtet dann etwas?


autogasprius_berlinschrieb:
Da es ein Prius 3 ist, kommt natürlich auch der Inverter in Frage.

Deshalb: vor der Fahrt zu Toyota evtl. Grillblocking entfernen, sicherstellen, daß in BEIDEN Kühlkreisläufen ausreichend G12+ rosarot ist, hier im Forum nach Rückruf bzw. Kulanz Inverter suchen,

Habe gesehen das die Rückruf-Aktion aus dem Jahr 2014 ist. Muss mal schauen ob der Vorbesitzer das gemacht hat, ich bin erst seit Ende November 2015 im Besitz des guten Stücks.

Grillblocking hab ich nicht gemacht und die rosarote Flüüsigkeit ist auch noch ausreichend vorhanden.

gcf:
Tritt das Problem auch im EV-Mode auf oder nur wenn der Benziner läuft?

Ja der Benziner läuft dann und Scan Gauge zeigt mir beim RPM-Wert (Motordrehzahl) auch an, das der Benziner läuft.


Danke für die vielen Hinweise.

Wenn das "Problem" auftritt ist der Akku leer (2 Balken) ?
Ich tippe auf Probleme mit dem HV Akku. Wenn er z.B. wegen zu hoher Temperatur nicht mehr zum Vortrieb beitragen kann, scheint die Motorsteuerung nicht optimal arbeiten zu können.
Das ist für diesen Fall meine Theorie! Mehr nicht.

Ansonsten gibt es noch diese Threads:
Ruckeln unter Last
seltsame Motorgeräusche
Motorgeräusche nach Kaltstart
Ruckeln nach Abstellen
Motorstottern

Gruß Hybridfan5

@Kreativlos
da du ja ein ScanGaugeII hast - stell doch mal einen der werte auf volt ein - er zeigt dann normalerweise ca. 14,5 - 14,8 volt an in dieser phase wird der kleine 12v akku geladen - ist er jedoch voll zeigt die anzeige ca. 13,5 - 13,7 volt an - das ist nur zur kontrolle das zumindest dieser teil normal funktioniert

Hybridfan5 schrieb:
Wenn das "Problem" auftritt ist der Akku leer (2 Balken) ?
Bei den ersten Malen habe ich leider nicht drauf geachtet (war mit der Situation etwas überfordert). Beim letzten Auftreten war es der Fall das der Akku 4 Balken hatte und ich den leergefahren hab. Als sich der Verbrenner eingeschaltet hat, fing das Problem an.

Ansonsten gibt es noch diese Threads:


Danke für den Lesestoff, bin schon am Lesen.

Was mir jetzt schon auffällt die beschreiben auch das bei ihren Fahrten ein Teilstück Autobahnfahrt war, wie bei mir auch.

Ich muss das Problem noch genauer beobachten um das Problem konkreter beschreiben zu können .


@ peterAL
Ich fahr die berüchtigte Strecke heute wieder ab, werde das mal im Scan Gauge einstellen.

Nur um auszuschließen, daß eventuell der HV-Akku schlecht belüftet werden kann, einfach mal schauen, ob der Lufteinlaß auch frei ist und nicht zufällig jemand was davor gestellt hat oder eine Jacke quer davor hängt.
Mir ist mal eine Jacke vor den Lufteinlaß gefallen. Den Akku hat es dann leer gezogen und das Auto zog kein Hering mehr vom Teller.

Gruß
Tom