Priusfreunde.de

rechtzeitig vor der kalten jahreszeit welche immer schneller kommt als geplant - vorgeschmack hatten wir ja bereits - den getriebeölwechsel durchführen hab lassen (7/8/21) bei km stand 163450 vorgehabt hatte ich dies schon vor 3 jahren - aber als pensionist...
nun anbei 2 bilder - neues und gebrauchtes öl - wurde von rückwärts mittels LED beleuchtet

Hallo peterAL, ich nehme an es war der erste Getriebeölwechsel an deinem Prius.

Hast du ihn vorsorglich durchführen lassen oder gab es einen Grund dafür?

Was hat der Spaß gekostet?

Schöner Vergleich.
Als ich bei meinem bei 200.000km das Getriebeöl gewechselt habe, sah dieses genauso aus.

Gruß Mario

ist vorsorglich gewesen - material hatte ich schon lange im keller stehen - lediglich bei der ablassschraube mit magnet (vom P-2) wurde ich erst im juli fündig - kostete € 6,50 also alles zusammen € 59,- / schraube / dichtungen / 4lit. öl
dauer ¾ std. auf einer hebebühne
nächster wechsel dann bei 250.000
einziger offener posten ist derzeit der inverterkühlflüssigkeitswechsel - wenns dann wieder warm wird im frühjahr 

Und, merkste was davon beim Fahren?

Das Ergebnis spricht für sich.

Wer sein Auto mehr als 160.000 bis 200.000 km fahren will, wechselt möglichst regelmäßig sein Getriebeöl.

Ich habe bei meinem P3 das Öl bei ca. 120 TKm wechseln lassen! Sah ähnlich aus wie auf Peters Foto!
Nächster Wechsel ist dann bei 240 TKm vorgesehen!

Moin,

weiß jemand, was es in einer Toyota od. freien Werkstatt kostet?

FTH material ca. @80,- (öl + 2 dichtungen) arbeitszeit 20 bis 30 min je nachdem - ob lehrling oder geselle - der meister braucht nur 15 min (der zählt dann nicht die tropfen einzeln - sondern kommt in 5 min wieder wenn das öl ausgelauffen ist und füllt das neue ein - und fertig)
im PriusWiki ist eine gute anleitung für DIY

Das könnte passen, hab' das Öl vor einigen Jahren beim P 2 auch wechseln lassen, beim FTH, und meine mich an einen Preis so um die 70 bis 80 € zu erinnern.

Gruß!
JoAHa

autogasprius_berlin schrieb:

Wer sein Auto mehr als 160.000 bis 200.000 km fahren will, wechselt möglichst regelmäßig sein Getriebeöl.

Ein HSD packt diese Kilometerleistung, sogar die doppelte und davon das Doppelte usw. ohne Getriebeölwechsel und ohne dass einem das Planetengetriebe 'in den Orbit um die Ohren fliegt'. Das stell ich als Gedankenanregung so mal in den Raum. An anderen Stellen im Forum wurde sich dazu bereits kontrovers mit allem Für und Wider geäußert von Wechslern und Nichtwechselrn. Macht jeder, wie er's für sinnvoll erachtet.

UVP beim FTH für das öl ist € 20,- im diskont € 12,- dichtungen je nachdem € 2 bis 5,- € 70 bis € 100- ist ok - finde ich - er hat ja auch seine kosten zu tragen...
@Wisedrum auch mein FTH hält es nicht für notwendig
es stellt sich auch immer die frage zwischen notwendig und sinnvoll
eines ist aber klar das seidenweiche geschmeidige gleiten war schon merkbar - natürlich auch nur die ersten wochen - ist eben wie in der edv mit schnellerer cpu merkt man auch nur kurzfristig - dann hat man sich daran gewöhnt - ausser man wechselt zurück dann ist es plötzlich sehr markant

peterAL schrieb:

@Wisedrum auch mein FTH hält es nicht für notwendig
es stellt sich auch immer die frage zwischen notwendig und sinnvoll
eines ist aber klar das seidenweiche geschmeidige gleiten war schon merkbar - natürlich auch nur die ersten wochen - .....

Da dieses Getriebeölwechselthema schon mal und wiederholt hier aufploppte, sprach ich es mit seiner 'Notwendigkeit' auch mit einem Meister meines Vertrauens beim hiesigen FTH an. Seine Antwort wird der von dir erhahltenen ähneln, ohne den Wortlaut der Antwort auf deine Frage zu kennen. Untermauert wurde sie durch das Beispiel eines P+, der weit über 300.000km als Taxi, ein Auto mit erschwerten Einsatzbedingungen durch unterschiedliche Fahrer und deren bestimmt nicht gleichen Fahrstil, von vorsichtig bis peitschend sicherlich alles dabei. Dieses Auto hatte keine Getriebeölwechsel erhalten, sondern fuhr noch mit der Erstbefüllung herum als Ersatztaxi vom FTH bereitgehalten, falls ein P+ oder anders Toyota Taxi im Betrieb ausfällt. Es lief immer noch getriebemäßig und sonst auch völlig unauffällig. Hatte halt optisch schon ein wenig durch 'kassierte Schüsse' gelitten, wie das denn bei Taxis immer so ist und deren Besitzer Geld einbringt, ohne das Warum hier zu erläutern.

Ich vertraue deswegen, beziehungsweise sonst auch, auf das hierin unalterierte HSD Toyotas. Der Hersteller mit seinen Ingenieuren und seinem Know How wird seine Produkte besser kennen als sonstwer und seine Wartungsempfehlungen sonstwo entsprechend wählen. In D ohne Getriebeölwechsel.

An Empfehlungen muss man sich nicht halten und kann jederzeit Wartung geldausgebend- oder sparend nach seinem eigenem Gusto gestalten. So what, do what you like!

ICH KENNE NUR DIES HIER: ist für europa!
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Interessant, scheint den kundigen Meister beim FTH nicht zu interessieren, oder er kann kein Englisch.

Im deutschen Wartungsheft des P4 beispielsweise, meine Erinnerung zum P3 sagt mir gleiches, findet sich nichts analog entsprechendes. Müsste nochmal in seine Tiefen eintauchen, um mir ganz sicher zu sein. Mach ich nicht.