Priusfreunde.de

So, der Patient ist von mir erfolgreich rund 250km Heim gefahren worden.
Den Verbrauchswert (5,1L/100km) ohne E-Motor, nur mit dem Benziner gefahren finde ich schon mal gut.

Ausgelesen habe ich gerade den Wagen auch bereits und so wie es aussieht, ist die Zelle Nr.7 betroffen.
Alle Zellen liegen im Bereich von 17,0-17,1V, nur die Nr. 7 wird mit 15,7V angezeigt.

Gibt es eventell hier im Forum eine zuverlässige Quelle, die geprüfte Zellen für den P2 verkauft?

"Nr. 7" steht für ein Pack aus 2 Modulen (mit je 6 Zellen). Wahrscheinlich hat dann eines der beiden Module im Pack eine defekte Zelle. Das kannst Du nach Ausbau rausmessen, welches das schwache ist.

Idealerweise findest Du ein Ersatzmodul, das ein ähnliches Alter und Laufleistung auf dem Buckel hat.

In D ist mir keine Quelle bekannt, wo man geprüfte Module kaufen kann.
In USA gibt es welche bei HA Hybrid Automotive:
HA Used Modules

Dort kannst Du Module nach Laufleistung auswählen.

Gruß Thorsten

Danke dir für die Antwort.
Gebrauchte Module zu kaufen ist es grundsätzlich z.B. bei E.Kl. kein Problem.
Dort aber würde ich eine Katze im Sack kaufen, wenn einem der Anbieter nicht bekannt ist.

Bin gespannt, aufgrund der Spätschicht, ob ich es schaffe diese Woche die Batterie zerlegt zu bekommen.

Viel Erfolg bei der Instandsetzung des Akkus!
Und auch dir nochmal ein Danke für die Weitergabe des aktuellen Hybridrep Preises.

Die heisse Phase beginnt, die Ersatzmodule sollen heute geliefert werden.

Ich würde empfehlen, die Tauschmodule vor dem Einbau möglichst exakt auf das gleiche Spannungsniveau der anderen Moule zu bringen. Falls Du 2 Module tauschst, je ein neues mit einem alten "paaren".

Falls Du die Anleitung noch nicht gesehen hast: Austausch der Module...

Viel Erfolg!
Gruß Thorsten

Danke.

Habe jetzt auf die Schnelle keine Möglichkeit gehabt das Ersatzmodul etwas nach oben zu puschen um es auf exakt den gleichen Spannungswert zu bringen, wie die eingebauten Stammmodule.

Ich denke, dass sich das eingebaute gebrauchte Ersatzmodul nach einigen Fahrten auf dem ähnlichem Spannungsniveau einpendelt wird, wie die alten Module.

Der Wagen läuft wieder und laut Display wird die Batterie deutlich längere Zeit be- und entladen.
Vorher war es nur max. 1-2s.möglich gewesen.
Könnte sein, dass der Spannungsunterschied beim Einbau (0,35V) noch etwas zu gross sein dürfte und der Wagen deseegen einen P3000 Fehler schmeisst.

Klingt gut! Schau mer mal, ob und was passiert. Ich denke, das wird jetzt eine längere Zeit funktionieren.

Gute Fahrt!
Gruß Thorsten

Laut Dr. Prius ist dieses Mal das erste Paar (Nr.1), vorher war es Nr.7 am schwächeln.
Das damals angezeigte Paar Nr.7 arbeitet mitterweile einwandfrei.

Das Problem ist jedoch, messe ich die Zellen einzeln (30km gefahren) nach, sind diese alle bei 8,1-8,2 V, somit wären alle eigentlich ok.

Eventuell macht das erste Paar Probleme nur unter Last.
Jetzt ist guter Rat teuer.

Jetzt wäre die Paarbildung mit dem genauen Platz im Modulpack sicherlich von Vorteil.
Mal schauen ob sich an Hand der Verschaltung von L oder R das Paar Nr.1 ableiten lässt.

Habe mir das Ganze hinter dem Auto stehen angeguckt.
Um auf das bei der ersten Messung defekte Modul Paar Nr.7 zu kommen, muss ich von rechts (die Seite ohne Batterieelektronik) nach links zählen.
Somit wäre das erste Paar (Nr.1), die Module auf der rechten Seite der HV-Batterie, wenn diese sich noch im Fahrzeug befindet.

Kann jemand diese These bestätigen?

Lange Rede kurzer Sinn, der P2 läuft wieder einwandfrei ohne Fehler zu setzen.
Rund 20km Probefahrt wurde problemlos abgespult und die zusätzliche E-Motor Power ist eindeutig wieder spürbar.

Leider hat mich die Dr. Prius App etwas in die Irre geführt.
Diese kann offensichtlich keine 0V darstellen.

Der einfachste Lasttest ist, im EV-Modus mal auf einer Nebenstraße zu fahren bis der Akku "leer" ist und die Modulpaarspannungen zu beobachten.

Ja, die Zählung der Module beginnt auf der dem BMS gegenüberliegenden Seite (also bei eingebautem Akku auf der Beifahrerseite).

Gruß Thorsten

Das Problem war viel einfacher und hatte letztendlich mit den Zellen nichts zu tun gehabt.
Nur es einzugrenzen und zu finden hat es etwas gedauert.

Die Spannungsüberwachung an dem ersten Modulpaar, hinter der dicken -Anschussklemme wurde vom Blauspann fast zerfressen und ist beim Einbau abgebrochen.
Leider ist das von aussen nicht sichtbar.
Erst manuelle Spannungmessung der Modullpaare hat den Unterschied ggü. den Spannungswerten in der App ans Tageslicht gebracht.

Glückwunsch zur gelungenen Wiederbelebung!
Bin neugierig wie sich der Akku jetzt weiterhin verhält. Wird der Prius jetzt von dir (viel) weitergefahren?

Eco3l schrieb:
...
Um auf das bei der ersten Messung defekte Modul Paar Nr.7 zu kommen, ....

Hattest du die einzelnen Module (ohne Verbinderschiene) mal hinsichtlich ihrer Spannungen (V) gemessen und somit die Software/App-Diagnose verifizieren/eingrenzen können? Sprich: welches Modul aus Block 7 fehlerhaft ist... Oder hast du einfach den Block 7 komplett getauscht (2 Module)?

(Kanntest du diesen Beitrag: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=27&id=684220 ?)