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China startet Testphase für ersten Hybrid-Zug
- german.china.org.cn/txt/2016-05/07/content_38402561.htm

Grüße, Egon

Die Erzgebirgsbahn will 2018 den ersten serientauglichen Hybridzug auf die Schiene schicken. «Damit sind wir bundesweit Vorreiter», sagte Sören Claus, technischer Leiter der Erzgebirgsbahn am Montag. [...] Dafür wird in Chemnitz derzeit ein herkömmlicher Regionaltriebwagen auf elektrischen Antrieb umgerüstet.

www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Erzg...52.php?cvdkurzlink=f

Zitat:
Sie rollen leiser und verbrauchen weniger Sprit. Hybridfahrzeuge sollen künftig auch auf Schienen unterwegs sein. Bei der Erzgebirgsbahn arbeitet man am „Ecotrain“.
- www.sz-online.de/nachrichten/erzgebirgsb...-hybrid-3429725.html

Grüße, Egon

Zitat:
Erzgebirgsbahn testet den saubersten Zug Deutschlands

Die Erzgebirgsbahn will 2018 den ersten serientauglichen Hybridzug auf die Schiene schicken. „Damit sind wir bundesweit Vorreiter“, so der technische Leiter Sören Claus.
- mopo24.de/nachrichten/chemnitz-erzgebirg...ybrid-fahrzeug-70576

Grüße, Egon

Metrans nimmt erste Hybrid-Rangier-Lok im Hamburger Hafen in Betrieb
- www.mm-logistik.vogel.de/metrans-nimmt-e...in-betrieb-a-543070/

Grüße, Egon

Duisburger Lok-Oldtimer hatte schon Hybrid-Antrieb
- www.derwesten.de/staedte/duisburg/duisbu...rieb-id12050938.html

Grüße, Egon

Bei Schienenfahrzeugen ist der Leidensdruck bezüglich "Hybrid" ein Anderer.

Beim HSD nutzt man Leistungsverweigung um die Verluste im elektrischen Pfad gering zu halten.

Bei Diesel-Lokomotiven waren früher Hydrostatische und vor allem Hydrodynamische Getriebe führend. Sehr bekannt ist Voith mit seinen Getrieben.
Mittlerweile ist das aber ein Nieschendasein, insbesondere bei schweren Rangierloks. Streckenloks werden (Ausnahme: VoithMaxima) Dieselelektrisch realisiert. Und zwar rein seriell, der Dieselgenerator lädt den Zwischenkreis, aus dem dann die Traktionsumrichter ziehen.

Warum Hängen dort keine Akkus "drin" ?

Bremsenergierückgewinnung geht schlecht. Bei der Eisenbahn bremst sich im Regelfall jedes Fahrzeug selbst (u.A. um die Pufferkräfte zu begrenzen). Die Lok kann also nur die Energie aus Ihrer Masse zurückgewinnen. Die restlichen 90% der Schwungmasse vom Zug bleiben ungenutzt. die zurückgewonnene Energie steht also in keinem Günstigen Verhältnis zur Gesammt-summe.
Im Rangierbetrieb sieht das etwas anders aus.


"Hybrid" findet sich daher vor allem dort, wo es um Lokale Emmisionsfreiheit (Abgas / Geräusch) geht, ODER wo die Lok lange steht, bzw nur einen kleinen Teil der Leistung benötigt, die Sie besitzt.

Hier machen Batterien Sinn, um in Schwachlastphasen den Diesel abschalten zu können. Nachteil: wenn Batterie Leer, dann gleiches Problem.

Um Leistung (und Abgas) besser skalieren zu können, und nicht mit einem riesigen 1MW Diesel 80kW Fahren zu müssen, hat z.B. Bombardier eine "Multi-Engine" entwickelt. Diese Lokomotive hat vier Baumaschienen-Diesel, die einzeln, oder gemeinsam die elektrische Leistung für den Antrieb erbringen. Um einen GüterZug beim Beladen langsam vorzufahren, reicht dann ein D-Motor. (Der E-Antrieb hat ja dennoch volle Zugkraft) Alternativ reicht das auch um einen Personenzug zu Heizen/Klimatisieren.

Noch ein anderer Ansatz ist die aktuelle AC3 von Bombardier.
Das ist eine Wechselstrom-Lok (also 15kV) die (ja nach Kundenwunsch) eine Last-Mile-Battery (Supercaps, um z.B. emmisionsfrei in die Halle zu kommen) beinhaltet.
Zusätzlich kann die Lok einen "Last-Mile-Diesel" erhalten. Im Grunde ein LKW-Diesel, der gedacht ist kurze Strecken ohne Oberleitung zu überbrücken. Klassisch sind Hafenanlagen, wo der Kran von oben an den Zug muss.
Da reicht dann Schrittgeschwindigkeit, und dafür reicht der LKW-Diesel.


.....Ist also keinesfalls so, als hätten die Eisenbereiften den Schuss nicht gehört......

... Ein HSD macht halt nur oft keinen Sinn.

Wenn: dann im Bereich S-Bahn, wo viel Beschleunigt/Gebremst wird, und auch oft jeder Wagen eine eigene Antriebseinheit hat.

In diesen Bereichen ist aber auch oft Oberleitung vorhanden, weil man dann "schon ewig" Elektrisch bremsen konnte.

Dazu kommt, das die Bahn viel weniger oft bremst. Man fährt ja Signalgeführt, und nicht "vom Vordermann"-geführt.
Am häufigsten bremsen U-Bahnen und Straßenbahnen. Da kenne ich aber nur "Leitungsgebundene" Systeme, die alle elektrisch bremsen.

Der "Hybrid" ist also bei der Bahn vor allem deshalb selten, weil die sich an ihren "Tesla" mit permanentem Supercharger so gewöhnt hat.

Stadler Rail präsentierte neue Hybrid-Lokomotive für England
- www.happytimes.ch/news/news-welt/10959-b...-grossbritanien.html

Grüße, Egon

frankenfrank schrieb:
Warum Hängen dort keine Akkus "drin" ? [...] Bremsenergierückgewinnung geht schlecht. Bei der Eisenbahn bremst sich im Regelfall jedes Fahrzeug selbst (u.A. um die Pufferkräfte zu begrenzen). Die Lok kann also nur die Energie aus Ihrer Masse zurückgewinnen. Die restlichen 90% der Schwungmasse vom Zug bleiben ungenutzt. die zurückgewonnene Energie steht also in keinem Günstigen Verhältnis zur Gesammt-summe.
Prinzipiell habe ich das verstanden. Danke für Deine Ausführungen.

Grüße, Egon

Zitat:
Hybrid-Triebwagen - Leiser und sparsamer auf der Schiene

Durch einen zusätzlichen Elektromotor soll sich der Geräuschpegel beim Bahnfahren in Zukunft verringern. Auch der Verbrauch sinkt deutlich, zeigt der Praxistest.
- www.wiwo.de/technologie/green/tech/hybri...chiene/14583982.html

Grüße, Egon

Alstom übergibt Hybrid-Loks an Deutsche Bahn
- www.focus.de/regional/bayern/verkehr-als...bahn_id_6072954.html

Grüße, Egon

Zitat:
Die Railcare AG, ein Tochterunternehmen von Coop, hat eine neue Energiegewinnungs- und Energiespeicherungsmethode für den Gütertransport via Bahn erfunden. Diese Weltneuheit ist besonders nachhaltig und ermöglicht, Lebensmittel sowie andere Güter beim Bahntransport mit kinetischer Energie anstatt mit Treibstoff zu kühlen oder zu temperieren, ähnlich der Energie, die ein Hybrid-Auto beim Bremsen speichern kann um damit später geräuschlos wieder anzufahren. Die Energie entsteht direkt beim Fahren des Zuges und kann dank einem Energiespeicher auch bei Stillstand der Bahn geregelt abgegeben werden. Diese Innovation leiste gemäss Coop einen wesentlichen Beitrag zur Schonung der Umwelt sowie zur Lärmreduktion, da das Geräusch der Diesel-Kühlagregate entfällt.
- www.happytimes.ch/news/news-schweiz/1101...d-weniger-laerm.html

Grüße, Egon

Zitat:
Erzgebirgsbahn setzt auf Hybrid

Sie sind leise, verbrauchen nur noch einen Bruchteil des Diesels herkömmlicher Triebwagen und werden im Erzgebirge entwickelt. Mit dem “EcoTrain” will die Erzgebirgsbahn den Schienenverkehrt revolutionieren. Jetzt gab es dafür eine Anerkennungsurkunde von Bundespräsidenten Joachim Gauck, weil das Projekt innerhalb des bundesweiten Wettbewerbes “Ausgezeichnete Orte im Land der Ideen” erfolgreich abgeschnitten hat.
- www.wochenendspiegel.de/zug-hybrid-gauck-ehrt-erzgebirgsbahn/
- www.tag24.de/nachrichten/chemnitz-erzgeb...o-hybrid-test-178804

Grüße, Egon

Zitat:
Prima H3: Neue Hybrid-Lokomotiven reduzieren Schadstoff-Emissionen deutlich

Auf Rangierbahnhöhen in Nürnberg und Würzburg geht es künftig leiser zu. Außerdem sinkt vor Ort der Schadstoffausstoß. Das machen fünf Hybrid-Lokomotiven möglich, die die Deutsche Bahn am 30. November der Öffentlichkeit präsentiert. Hergestellt wurden sie im Alstom-Werk Stendal.
- www.trendsderzukunft.de/prima-h3-neue-hy...deutlich/2016/11/29/
- www.mittelbayerische.de/bayern-nachricht...1705-art1459798.html
- www.idowa.de/inhalt.bayern-bahn-testet-h...bb-96c1e6f8a03c.html

Grüße, Egon

Audi nimmt zweite Plug-in-Hybrid-Lok in Betrieb
- www.produktion.de/nachrichten/unternehme...-in-betrieb-297.html
- umwelt-panorama.de/news.php?newsid=399711

Grüße, Egon