Priusfreunde.de

Frage: Ein Sportler tritt in seinem Sportdress gegen einen anderen Läufer an, trägt selbst aber Stiefel und Arbeitsanzug und beschwert sich hinterher über Chanchenungleichheit??

Die privaten LMP1 Teams wusste das sie ohne Hybrid nix reißen.
Die, die etwas entgegen setzten hätten können sind ausgestiegen. Da ihre Hybridsysteme am effizienten Ende waren.

Also was sollen solche Vergleiche?

Lasst Toyota´s Hypercar das Beste sein und was kommt dann?

Die Effizienz steht immer noch an oberster Stelle. Mit so wenig Kraftstoff wie möglich so lange so schnell unterwegs zu sein.

Zitat:
Peugeot enthüllt den Antrieb für das Le Mans Hypercar

[...] Zusätzlich zum Verbrennungsmotor ist im Peugeot-Hypercar auch noch ein Hybrid-System verbaut. Hier wird gesammelte Bremsenergie über einen Elektromotor auf die Vorderräder abgegeben. Die Leistung des Elektromotors liegt bei 200 KW. Gemäß Reglement darf die maximale Leistung des Hypercars jedoch 500 KW nicht überschreiten. In diesem Zusammenhang hat sich Peugeot ein interessantes System überlegt.
- www.speedweek.com/fiawec/news/169372/Peu...e-Mans-Hypercar.html
- www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/p...brid-ps-langstrecke/
- vision-mobility.de/news/peugeot-sport-st...wagen-vor-74180.html

Grüße, Egon

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Porsche mit Hybrid-Prototyp bei Le Mans
„Mit diesem Auto können wir um den Gesamtsieg fahren“
- www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.po...40-764f417ece97.html

Grüße, Egon

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Porsche kehrt zurück in WEC-Top-Klasse

Mit einem eigenen LMDh-Prototypen wird Porsche ab der Saison 2023 wieder in Le Mans am Start sein. In einer heute veröffentlichen Pressemeldung teilte der Stuttgarter Sportwagenhersteller die Rückkehr in die Top-Klasse der WEC mit. Die Angleichung der technischen Reglements von FIA/ACO und der amerikanischen IMSA-Sportwagenmeisterschaft gaben letztendlich den Ausschlag zur Rückkehr in den Langstreckensport mit einem Prototypen. Die LMDh-Klasse bildet gemeinsam mit den neuen Hypercars die neue Top-Klasse in der FIA- WEC und der IMSA-Serie. Beide Serien haben für Porsche eine große Bedeutung.
- www.speed-magazin.de/fiawec/news/porsche...op-klasse_77716.html
- www.autobild.de/artikel/wec-porsche-2023...e-mans-18648189.html
- www.motormobiles.de/hybrid-rennwagen-mit...elt-lmdh-prototypen/
- www.motorsport-xl.de/news/2020/Sportwage...ennwagens-40899.html

Grüße, Egon

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"Beeindruckend"
Toyotas dreitägiger Test mit Le-Mans-Hypercar in Portimao

In Portimao hat Toyota sein Hypercar für die WEC-Saison 2021 einem zweiten Test unterzogen - Jose Maria Lopez von Standfestigkeit begeistert
- www.motorsport-total.com/24-stunden-von-...in-portimao-20121901
- www.sport.de/news/ne4284879/wec-toyota-g...le-mans-hypercar-an/

Grüße, Egon

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Toyota zwischen TS050-Wehmut und Vorfreude auf die Zukunft

Langstrecken-Weltmeister Mike Conway wird den Schub des 1.000 PS starken Toyota TS050 Hybrid vermissen - Gleichzeitig freut man sich über die wachsende Konkurrenz - de.motorsport.com/lemans/news/toyota-zwi...ft-20122201/4930648/

Toyota-Weltmeister: Spa-Sieg hat den Unterschied gemacht- www.motorsport-total.com/wec/news/toyota...ied-gemacht-20122101


Grüße, Egon

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Formel 1 wirbt für Hybrid-Zukunft: Elektrifizierung nicht alles
- www.motorsport-magazin.com/formel1/news-...-stefano-domenicali/

Grüße, Egon

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Kaum Nachfrage: So schwer haben es Ex-LMP1-Piloten

Die Liste ist lang. 26 Fahrer, die noch in den Saisons 2018/19 und 2019/20 in der LMP1-Kategorie angetreten sind, werden in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2021 nicht antreten. Diese Situation kreiert einen enormen Druck auf den Fahrermarkt, dem momentan wenig Angebot gegenübersteht. Das hat Folgen.

Neben sechs der sieben Toyota-Fahrer (Fernando Alonso ging 2019 freiwillig) haben lediglich fünf Fahrer ein Hypercar-Engagement für 2021 oder 2022 sicher, die in den vergangenen beiden Jahren in der LMP1 gefahren sind. Sechs haben zumindest ein LMP2- oder IMSA-Cockpit gefunden. Von den 27 Unglücklichen sind die allermeisten Vollprofis, die kein Nachfolgeengagement gefunden haben.
- de.motorsport.com/lemans/news/kaum-nachf...1022202/5462182/amp/

Grüße, Egon

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Hypercar für Le-Mans-Top-Klasse

Ferrari wird 2023 in die Top-Klasse von Le Mans zurückkehren. Der italienische Sportwagenbauer bestätigte offiziell, beim Langstrecken-Klassiker mit einem sogenannten Hypercar gegen Toyota, Peugeot, Porsche und Audi antreten zu wollen. [/b]- www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/f...-24h-rueckkehr-2023/
- www.n-tv.de/sport/formel1/Ferrari-greift...article22384701.html


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Erster Test des Hypercars von Glickenhaus steht an

Glickenhaus steigt 2021 in die Sportwagen-WM (FIA WEC) ein und wird mit dem 007 LMH genannten Boliden gegen Toyota und Alpine fahren. Das erste Fahrzeug ist mittlerweile montiert und rollt auch schon. Nun wird getestet. - www.speedweek.com/fiawec/news/171911/Ers...enhaus-steht-an.html


Grüße, Egon

Pressemitteilung der Toyota Deutschland GmbH


20. Mai 2021


So sehen Sieger mit Hybridtechnik aus: Vom Toyota Supra HV-R zum Hypercar-Racer

Toyota Supra HV-R erzielte 2007 ersten Sieg mit Hybridantrieb in einem 24-Stunden-Rennen

• Initialzündung: Mit dem Toyota Supra HV-R begann die Ära nachhaltigen Motorsports
• Härtetest: Toyota Hybrid System-Racing (THS-R) bewährte sich in Langstrecken-WM
• Herausforderung: Titelverteidigung in Le Mans mit neuem GR010 Hybrid Hypercar

Köln. Mit diesem Sieg brach das Zeitalter nachhaltigen Rennsports an: Im Juli 2007 errang ein Supra HV-R des Toyota Teams Denso Sard mit neu entwickeltem Toyota Hybrid System-Racing (THS-R) den Gesamtsieg im 24-Stunden-Rennen von Tokachi (Japan). Es war ein historischer Triumph, hatte doch bis dahin kein Hybrid-Rennwagen eine quasi-internationale Motorsportveranstaltung gewonnen. Für Toyota bedeutete dieser Rennsieg außerdem die endgültige Bestätigung der Zuverlässigkeit der Hybridtechnologie, die schon 1997 mit dem Toyota Prius in Großserie gegangen ist. Heute ist es das neue GR010 Hybrid Hypercar, mit dem Toyota Gazoo Racing als amtierender FIA WEC-Weltmeister und dreifacher Le-Mans-Sieger seine Titel verteidigen will. Dafür nutzt der GR010 einen Hybrid-Allradantriebsstrang und damit ein Konzept, mit dem zuerst der legendäre Toyota Supra HV-R gewann.

Mit der Entwicklung der speziell auf die Anforderungen im Motorsport abgestimmten Hybridtechnologie THS-R begann Toyota im Mai 2005. Im Unterschied zum Hybridsystem für Straßenfahrzeuge wird beim THS-R der Fokus auf die Rekuperation von Bremsenergie gelegt, um die so gewonnene Kraft für schnellere Beschleunigungsvorgänge zu nutzen. Schon 2006 startete eine Lexus GS 450h Hybridlimousine bei den 24 Stunden von Tokachi und passierte nach einem pannenfreien Rennen auf respektabler 17. Position die Ziellinie. Allerdings war die serienmäßige Hybridarchitektur dieses Lexus nur um einen Kondensator ergänzt worden, der das schnelle Laden und Entladen im Rennbetrieb ermöglichte. Bemerkenswert ist, dass der Rennveranstalter in Tokachi das Potential der Hybrid-Racer erkannte und sofort eine Klasse für umweltfreundliche Antriebe einführte.

Für den ersten Einsatz des Hybridsystems THS-R beim strapaziösen Langstreckenlauf in Tokachi entstand 2007 der allradangetriebene Supra HV-R des Toyota Teams Denso Sard. Dabei ist es für Toyota von Beginn an erklärtes Ziel, die Erkenntnisse aus den extremen Materialtests im Rennbetrieb auch für noch effizientere Hybridsysteme in Serienfahrzeugen zu nutzen. Beim Supra HV-R handelte es sich um eine Evolution des erfolgreichen Supra GT500 aus der japanischen Super GT Serie, dessen 353 kW/480 PS starker 4,5-Liter-V8-Saugmotor um eine 150 kW/204 PS starke Elektromotor-Generator-Einheit an der Hinterachse ergänzt wurde sowie um zwei elektrische Antriebssysteme in den vorderen Radnaben mit jeweils 10 kW/14 PS Leistung. Die stolze Systemleistung dieses Hybrid-Allradstrangs betrug über 441 kW/600 PS, die auf ein Fahrzeuggewicht von nur 1.080 Kilogramm traf. Ermöglicht wurde das Leichtbaukonzept durch den Verzicht auf eine konventionelle Hybridbatterie. Stattdessen nutzte Toyota Hochleistungs-Kondensatoren, die extreme Stromleistungen aus der Rekuperation von Bremsenergie aufnehmen, kurzzeitig speichern und schnell wieder abgeben. Damit sicherte sich der Supra HV-R souverän die Pole Position auf dem Tokachi Speedway.

Trotz ungünstiger Wetterbedingungen absolvierte der allradgetriebene Toyota Supra HV-R nicht nur die gesamte Renndistanz über 616 Runden und 3.128 Kilometer vollkommen problemfrei, dank effizienten Hybridantriebs benötigte er auch weniger Tankstopps und passierte die Ziellinie als Sieger mit einem gewaltigen Vorsprung von 19 Runden gegenüber dem Zweitplatzierten. Für diesen historischen Erfolg gewann das effiziente Toyota Hybrid System-Racing (THS-R) den weltweit renommierten Award „Race Engine of the Year“ 2007.

Jetzt wagte Toyota die nächste Challenge: Das THS-R wurde weiterentwickelt für den Einsatz im Toyota TS030 Hybrid bei der 2012 erstmals ausgetragenen World Endurance Championship (WEC) mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans als Höhepunkt. Tatsächlich startete der TS030 Hybrid in der WEC als erstes Fahrzeug mit V8-Benziner und Hybridsystem, aber eine Änderung der Rennregularien verhinderte den Einsatz des bereits vorbereiteten Vierradantriebs. Dennoch beeindruckte der TS030 in seiner Auftaktsaison durch drei Siege in sechs Rennen, ehe der 2014 eingeführte Nachfolger Toyota TS040 Hybrid mit Hybrid-Allradantriebsstrang und einer Systemleistung von über 735 kW/1000 PS die Sensation perfekt machte: Als erstes japanisches Unternehmen gewann Toyota dank hocheffizientem THS-R die Hersteller- und die Fahrer-Weltmeisterschaft in der WEC.

Was noch fehlte, war der Gesamtsieg in Le Mans. Vier Jahre und vier dramatische Anläufe später war es soweit: Der Toyota TS050 triumphierte 2018 mit alternativem Antrieb an der Sarthe und wiederholte diesen Sieg in den beiden Folgejahren. Hinzu kamen zwei weitere Weltmeisterschaftstitel in der WEC. Eine Erfolgsbilanz, die 2021 vom GR010 Hybrid Le Mans Hypercar ausgebaut werden soll. Dabei unterstützen die Erfahrungen aus der effizienten Motorsporttechnologie das Ziel von Toyota, immer bessere Serienautos zu bauen.

Zum Vergrößern auf das Bild klicken.
Bildnachweis: Toyota Deutschland GmbH

Weitere Berichte:

- www.speed-magazin.de/langstrecke/news/24...car-racer_80121.html
- en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Supra_in_motorsport
- www.supercars.net/blog/2007-toyota-supra-hv-r/ (Englisch)
- www.conceptcarz.com/vehicle/z13884/toyota-supra-hv-r.aspx (Englisch)


Besonders sehenswert:

History of Toyota Hybrid System-Racing (THS-R)- global.toyota/en/prius20th/challenge/ths-r/
- www.dailysportscar.com/2020/12/28/hybrid...racing-part-one.html


Grüße, Egon

Zitat:
Dieser unzerstörbare Le Mans Renner von Toyota überdauerte sogar die Gruppe C

In drei Einsätzen bei den 24 Stunden von Le Mans der Jahre 1992, 1993 und 1994 sahen die Piloten dieses Toyota 92C-V jedes Mal die Zielflagge. Chassis 001 erwies sich so als einer der unverwundbarsten Rennwagen in der Motorsporthistorie der japanischen Marke...
- www.classicdriver.com/de/article/sponsor...berdauerte-sogar-die

Grüße, Egon

Zitat:
Peugeot stellt Hybrid-Rennwagen für Le-Mans-Rückkehr vor

Der französische Autobauer hat das Peugeot 9X8 Hypercar vorgestellt. Mit dem Hybrid-Rennwagen wollen die Franzosen ab 2022 bei den 24 Stunden von Le Mans und in der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC antreten
- www.electrive.net/2021/07/06/peugeot-ste...-mans-rueckkehr-vor/

Grüße, Egon

Zitat:
Toyota GR Super Sport nach feurigem Unfall angeblich gecancelt

Zu Beginn des Jahres 2018 überraschte Toyota mit der Vorstellung des GR Super Sport Concept, das auf ein straßentaugliches Hypercar als Ergänzung zum WEC-Rennwagen hindeutete, so ziemlich jeden. In der Folgezeit gab es nur wenige Nachrichten über das elektrifizierte Sportwagen-Flaggschiff, und auch die Zukunft sieht nicht allzu rosig aus.
- de.motor1.com/news/525693/toyota-gr-supe...-hypercar-gecancelt/

Grüße, Egon

Pressemitteilung der Toyota Deutschland GmbH


18. August 2021


Toyota feiert Le Mans Tradition

Einzigartige Ausstellung zeigt Triumphe und Technologien

• Seriensieger Toyota TS050 Hybrid als Herzstück
• Eigene und konkurrierende Rennwagen von der Langstrecke
• Ausstellung läuft noch bis zum 20. Februar 2022

Köln. Toyota Gazoo Racing ist in Le Mans zuhause – buchstäblich: Der siegreiche Toyota TS050 Hybrid steht ab sofort im Museum unweit des Circuit de la Sarthe. Mit dem Rennwagen hatten Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley im September 2020 die 88. Auflage der 24 Stunden gewonnen – und so den dritten Sieg in Folge beim Langstreckenklassiker perfekt gemacht.

Der als Dauerleihgabe an den Automobile Club de l'Ouest (ACO) übergebene TS050 Hybrid ist eine rollende Legende: Mit 1.000 PS, Allradantrieb und einem Gewicht von gerade einmal 895 Kilogramm krönte sich der LMP1-Bolide zum Seriensieger in Le Mans. Schon 2017 sicherte sich Kamui Kobayashi mit einer Zeit von 3 Minuten 14,791 Sekunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 251,9 km/h die schnellste Runde aller Zeiten – und die erste von vier aufeinanderfolgenden Pole Positions. Diese legten auch den Grundstein für die Rennsiege in den Jahren 2018, 2019 und 2020.

Teampräsident Hisatake Murata nahm gemeinsam mit ACO-Präsident Pierre Fillon an der feierlichen Fahrzeugübergabe im Museum teil, wo der TS050 Hybrid das Herzstück einer einzigartigen Ausstellung zur Toyota Geschichte in Le Mans ist. Gezeigt werden ikonische Fahrzeuge aus über drei Jahrzehnten, Technologien sowie Schicksalsschläge und Triumphe, die das Langstreckenrennen seit jeher prägen.

Die Besucher des Museums beginnen ihre Reise mit dem seltenen Anblick eines frühen Toyota Herausforderers: Der 86C Gruppe C in den auffälligen Farben von Leyton House ging 1986 mit Satoru Nakajima, Geoff Lees und Masanori Sekiya am Steuer an den Start. In einen echten Sieganwärter verwandelte sich Toyota mit dem TS010 mit der Startnummer 33 aus dem Jahr 1992 in der legendären Casio-Lackierung – dem letzten Gruppe-C-Modell – und dem 94CV #1, der für das neue LMP1-Reglement 1994 modifiziert wurde. Die von Rennsportlegenden wie Eddie Irvine, Mauro Martini und Jeff Krosnoff pilotierten Fahrzeuge wurden jeweils Zweite.

Die anschließende Pause vom Prototypensport füllte der Supra LM #27, der 1995 von Jeff Krosnoff, Marco Apicella und Mauro Martini gefahren wurde und im Museum ebenfalls aus nächster Nähe bestaunt werden kann. Ein Fan-Magnet dürfte auch der Toyota TS020 aus den Jahren 1998/99 sein, der in Le Mans und im Videospiel Gran Turismo unterwegs war. Komplettiert wird die Ausstellung vom TS030 Hybrid, der als erster Toyota Hybridwagen 2012 in Führung lag: Alex Wurz, Nicolas Lapierre und Kazuki Nakajima schlugen ein neues Kapitel auf – und ebneten so den Weg für den Seriensieger TS050 Hybrid.

Wer am Wochenende das diesjährige 24-Stunden-Rennen besucht, um den Startschuss der Hypercars und des GR010 Hybrid hautnah mitzuerleben, kann auch die Toyota Ausstellung und das Le-Mans-Museum kostenlos besuchen. Wer es nicht schafft, kann noch später vorbeischauen: Die täglich geöffnete Toyota Ausstellung läuft bis zum 20. Februar 2022. Weitere Informationen finden sich unter www.lemans-musee24h.com/.

Zum Vergrößern auf das Bild klicken.
Bildnachweis: Toyota Deutschland GmbH