Priusfreunde.de

Neue Infos:
www.toyota.at/innovation/design/concept_...us_plugin/index.aspx

Gruss
Jan

JanDollinger schrieb:
Neue Infos:
www.toyota.at/innovation/design/concept_...us_plugin/index.aspx

Gruss
Jan

Danke für die Info, aber...
was soll da bitte neues dabei sein? Ich sehe nix

Für mich waren sie teilweise neu, die Videos ...

Jan

Rechnen wir mit 15kwh/100km.
Eine vernünftige Größe für den Akku wären dann wohl zwischen 5 und 10 kwh.
Das Problem könnte hier aber die Leistung sein => Der P3 kann immerhin 60kw ziehen... das ist für einen 5kwh Akku arg viel. Auch beim 10kwh Akku wären das 6C - das spricht nicht gerade für eine hohe Lebensdauer.
Da müßte der Nimh Akku dann besser noch an Bord bleiben und bei hohen Spitzenlasten einspringen. Oder Supercaps.
Wenn der Akku so hoch belastet wird dass ein Kühlsystem nötig wird gehen die Kosten zu sehr nach oben

Na, rechnen wir mal mit 50km rein elektrischer Reichweite - also 7,5kwh Akku. Aber wir wollen ja nur ca 80% nutzen um die Lebensdauer zu erhöhen - also etwas über 9kwh.
Mit hochwertigen LiFePO4 (A123 Systems) in einiger Stückzahl eingekauft müßten da so ca 4500€ zusammenkommen.

Ist vielleicht zunächst ma was für technische Avantgardisten.

Hallo,

der MG2 (also der 60kW)-Motor wird diese wohl nicht dauerhaft leisten können.

Ausserdem ist (aktuell) die Leistung aus den Akku auf 27kW begrenzt.. ich gehe sehr stark davon aus, das der DC/DC im Inverter nicht mehr als diese 27kW in den Motor schaufeln kann.


Und man muss den prius dann noch beibringen, dass er länger im EV-MNodus bleiben soll... also muss man an die FW vom Auto ran.. das wird wohl auch nicht trivial...

ciao

Florian

Im Focus zu lesen,
Gruß Solaris


Pkw
Serienversion des Toyota Prius Plug-in kommt 2011 in USA
mehr unter

www.focus.de/auto/news/pkw-serienversion...2011_aid_461709.html

Hallo,
guten Morgen,

heute morgen im "Münchner Merkur" dieser kleine Bericht:




Es geht also voran.
Ich habe keine Angst, dass mein noch nicht einmal ausgelieferter Prius 3 nicht mehr aktuell ist.

Bis der Voll-PlugIn auf die deutsche Straße kommt, vergehen doch mindestens noch 2 Jahre. Denke ich einmal.
Auch von mir gute Festtagsgrüße in die Runde der Priusfreunde.
Eugen

Alle schreiben sie ab von Toyota oder wo auch immer.
Die Batterieangabe muß aber wohl 5,2 kWh heißen, nicht kW/h. Auch das zieht sich durch alle Artikel.

Den Unterschied zwischen Arbeit und Leistung kennen viele, selbst Fachjournalisten leider nicht.

Beim Plugin ist zudem wichtig zu wissen, dass die Drehzahlbegrenzungen für den reinen E-Antrieb trotzdem gelten. Wer also mit dem Plugin auf die Autobahn geht, fährt zwar verstärkt elektrisch, aber vermutlich nicht ganz ohne Benzin.

140 kg für 5 kWh Batterie mit Lader sind noch relativ viel, das geht zukünftig noch leichter.

Sonnige Grüße
Solaris

Solaris schrieb:


140 kg für 5 kWh Batterie mit Lader sind noch relativ viel, das geht zukünftig noch leichter.

Sonnige Grüße
Solaris


Das mit den kw/h ist mir auch aufgefallen.. was kommt da eigentlich raus ?! Kilowatt pro Stunde ?!?

zum Gewicht... 35Wh/kg... allerdings ist ja das Ladegerät auch noch mit an Bord.. dafür fällt der alte Akku mit ca 45kg weg... lässt sich wirklich schwer schätzen.

Die LiFePo-Zellen von A123 kommen (nur die Zellen) auf knapp 110Wh/kg, und die Zellen sind nicht für ihre Energiedichte, sondern eher für ihre Leistungsdichte bekannt. Für die grossenZellen von A123 gibt es leider keine Datenblätter für die Öffentlichkeit....

trotzdem mal schauen wie das Rennen zwischen Toyota und GM ausgeht.

ciao

Florian

Hallo Florian,
mancher geht ans Meer und holt sich dort ein Kilo-Watt .

Die A123 Zellen sind gut und werden in den Plugin Prius Nachrüstkits von Hymotion verbaut.

In den aktuellen Elektrofahrzeugen sind die LiFePO Akkus von Thundersky recht beliebt, da sie ein recht gutes Preis / Leistungsverhältnis haben.

http://www.thunder-sky.com/products_en.asp

40Ah * 3,3V > 132 Wh = 1,6 kg

Mit den Akkus würde so ein 5,2 kWh Batteriepack rund 75 kg wiegen + Lader, abzgl Mindergewicht existierender Akku. Im Moment wird beim Plugin noch ein wenig gebremst. 5 kWh können auch noch nicht das Ziel sein.

Es wird "spannend" nächstes Jahr.

Grüßle
Solaris

nochmal 140kg schwerer?
dann kann man ja bald keine 3 Personen mehr
mitnehmen:pinch:
Die Zuladung ist jetzt schon nicht berauschend:sick:

Prius3glider schrieb:
Hallo,
guten Morgen,

heute morgen im "Münchner Merkur" dieser kleine Bericht:




Es geht also voran.
Ich habe keine Angst, dass mein noch nicht einmal ausgelieferter Prius 3 nicht mehr aktuell ist.

Bis der Voll-PlugIn auf die deutsche Straße kommt, vergehen doch mindestens noch 2 Jahre. Denke ich einmal.
Auch von mir gute Festtagsgrüße in die Runde der Priusfreunde.
Eugen

NA dann habe ich genug Zeit mich um die Solaranalage auf dem Dach zu kümmern ))))))))

Wie wird denn eigentlich im Winter das Plug-in-Fahrzeug beheizt, wenn man elektrisch unterwegs ist?

Elektrische Heizung wäre ja nicht so der Bringer und würde die eh schon mickerige E-Reichweite zusätzlich verkürzen.

Kann mir höchstens eine Art Standheizung auf Verbrennerbasis vorstellen ...

hawk5 schrieb:
nochmal 140kg schwerer?
dann kann man ja bald keine 3 Personen mehr
mitnehmen:pinch:
Die Zuladung ist jetzt schon nicht berauschend:sick:

denkst du tatsächlich, die 140kg werden von der nutzmasse abgezogen?! es ist für jede bastelbude kein problem, ein fahrwerk auf ein höheres gewicht anzupassen. es gibt z.b. panzer- und stretchlimos, die erhebliche änderungen der achslasten erfordern, ohne das an den aufhängungen grundlegend was geändert wird. im gegenteil, eine höhere grundlast verringert den abstand zwischen leer und voll und erleichtert sogar die abstimmung.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: kurzer, am: 24/12/2009 09:32