Priusfreunde.de

Wenn ich länger stehe schalte ich auf P. Weil der Ladestand des HV-Akkus scheinbar langsamer abnimmt, als in D (obwohl keine Energiepfeile sichtbar sind!). N habe ich noch nicht probiert, weil ich N generell selten nutze weil der Motor nicht bei Bedarf gestartet werden kann. Ich stehe aber auch selten längere Zeit in der Ebenen und bleibe daher meistens in D.

LG
Klaus

Hallo,
ich schalte bei länger Stoppphase den PiP auf [P] und kann den Fuß von der Bremse nehmen. Bei kurzen Warten bleibt der PiP auf [D] .
Musste mir dieses schnelle auf [P] schalten erst angewöhnen da ich vor dem Kauf ein Automatik Auto gefahren habe, hatte ich nach dem Kauf beim PiP meist [D] eingelegt und den Fuß auf der Bremse.

kalkulatorix schrieb:
Das habe ich auch so beobachtet, keine Pfeile im Energiediagramm mehr. Allerdings muß man dazu etwas stärker auf die Bremse treten...[/quote]

Es mag ja sein, dass man keine Pfeile mehr sieht, trotzdem kostet es Energie. Die Motoren arbeiten gegen die Bremse, allerdings nur sehr schwach und das zeigt Toyota anscheinend nicht an.
Natürlich kann auch stimmen, dass Toyota diesen Energiefluss komplett unterbricht, wenn man sehr kräftig auf die Bremse tritt, das weiß ich nicht.
Bisher konnte ich das nicht beobachten, weil ich nie besonders kräftig auf der Bremse stehe, mich stört schon das vorsichtige drauf stehen.

Die Beobachtung von KSR1 meine ich allerdings ebenso gemacht zu haben, dass in P der Ladestand weniger stark abnimmt und das deckt sich damit, dass in D eben doch Energie verbraucht wird (respektive in Wärme umgewandelt wird).

Hallo,

ich kann es nur vom Auris 2 sagen:

Wenn man in "D" fest auf der Bremse steht, so fließen ca. 0,5 - 1,0 Ampere aus der HV-Batterie (also irgendwo zwischen 100 und 200 Watt), wenn die Klima und das Licht aus ist.

Der Verbrauch ändert sich NICHT wenn man auf "P" schaltet.

Wenn man allerdings nur sehr zart auf der Bremse steht, so fließen ca. 3,5 - 4,5 A aus der Batterie, das ist dann die Kriechfunktion welche einsetzt.

Normalerweise bleibe ich daher im "D", erst bei sehr langen Wartezeiten nutze ich "P" um das Bein zu entlasten.

eztol38 schrieb:
Ich war der Meinung, im Stand geht er aus, aber dann dürfte er ja auch nicht "kriechen". Habe ich die Priustecnnik doch nicht verstanden? Eine Kupplung hat er ja nicht, die leiden könnte
Das Kriechen wird nicht vom Verbrenner, sondern vom E-Motor (MG2) erzeugt. Es ist also egal, ob der Verbrenner läuft oder nicht.

santosha schrieb:
Hallo,

ich kann es nur vom Auris 2 sagen:

Wenn man in "D" fest auf der Bremse steht, so fließen ca. 0,5 - 1,0 Ampere aus der HV-Batterie (also irgendwo zwischen 100 und 200 Watt), wenn die Klima und das Licht aus ist.

Der Verbrauch ändert sich NICHT wenn man auf "P" schaltet.

Habe eben mal kurz bei meinem Yaris HSD (Edition 2014) getestet (Anzeige über Torque Pro, zur Erinnerung: der NIMH-Akku des Yaris HSD hat eine Spannung von 144 Volt (also niedriger als beim Prius und Auris)):
- In D mit getretener Bremse verbraucht der Yaris HSD zwischen 1,3 A (187 Watt) und 1,5 A (216 Watt). Klima war aus, Tagfahrlicht an. Dies schwankt etwas.
- Auf P oder N umgeschaltet, ändert sich bei getretener Bremse der Verbrauch nicht.
- Bei P oder N ohne getretene Bremse geht der Verbrauch auf 1,0 (158 Watt) bis 1,3 (187 Watt) runter.
- Am Berg stehend mit losgelöster Bremse (also aktiviertem Berganfahrassistent) werden 3 (432 Watt) bis 4 A (576 Watt) verbraucht (da ist wohl der E-Motor aktiv).

Es ist also wohl bei meinem Yaris HSD so, dass die Stellung P, D oder N für den Verbrauch unwesentlich ist. Die getretene Bremse verbraucht etwas mehr (Bremslicht, Bremsservos?), was aber nicht signifikant ist.

happyyaris schrieb:
Es ist also wohl bei meinem Yaris HSD so, dass die Stellung P, D oder N für den Verbrauch unwesentlich ist. Die getretene Bremse verbraucht etwas mehr (Bremslicht, Bremsservos?), was aber nicht signifikant ist.
Schöne Messwerte sind was Wunderbares. Schade, dass ich das selbst nicht nachmessen kann, aber das scheint einiges zu klären.
Herzlichen Dank auch an santosha für das Beschreiben des Verhaltens des Auris 2 in dieser Sache.