Priusfreunde.de

@TF

Ich glaub wir reden hier aneinander vorbei.
Natürlich kann man gern einen niedrigen Verbrauch auf der Schleife präsentieren. Allerdings macht es keinen Sinn dies mit einem Plugin Hybriden zu tun. Denn der ist ein Elektroauto solange der Akku voll ist und ein Elektroauto verbraucht nunmal keinen Sprit.

Das ist in etwas so sinnvoll wie einen Tesla fahren zu lassen und dann als Sensation zu Titeln. "Tesla fährt mit 0 Litern um die Schleife"

Ja, schon richtig.
Aber der PlugIn ist nun mal weder ein reiner Hybrid noch ist er ein E-Auto. Nur scheint er mit der begrentzen Menge an gespeicherter Energie doch recht gut auch im anspruchsvollen Gelände gut klar zu kommen.

Um es aber verständlich vergleichen zu können müssten andere das auch machen. Toyota hat ja den E-Auto Rekord angeschoben und macht nun einen auf effizienten Verbrauch.

E180 schrieb:
TF104 schrieb:
Also ist es nach deiner Meinung egal ob man im norddeutschen Flachland oder den Alpen fährt was den Verbrauch angeht...?


Nein.

Ich kenne die Nordschleife und die GP-Strecke. Ich bin schon öfters mit dem Auto und Motorrad dort gefahren.
An einem Training auf abgesperrter Nordschleife habe ich auch schon teilgenommen.

Ich weiß, was für eine Achterbahn hinter dem begriff Nürburgring, Nordschleife usw. steckt.

Allerdings glaube ich das mindestens 95% der Leute, die diesen Film sehen, es nicht wissen.

Sie sehen einen Prius, der über eine berühmte Rennstrecke schleicht.

Da bist du weiter als ich. Ich war bislang nur zum 24h Rennen an der Nordschleife...und ich war mehr als beeindruckt. Weil man eben dieses Streckenprofil nicht mal ansatzweise am TV erkennt.
Wie, die kommen von da oben runter und fahren da rauf? Niemals! Das war mein erster Gedanke.

Und wenn man diese immensen Höhenunterschiede kennt, dann sieht man schon das der verbrauchte Kraftstoff bzw. die benötigte Energiemenge schon recht gering ist.

Ansonsten ist es schon richtig, die meisten Leute werden es vielleicht nicht verstehen.
Seht es als Promovideo an. Die Aerodynamikänderungen sind ja eher etwas für´s Auge (leichte 18" Räder, Front und Heckspoiler, Tieferlegung)als das sie wirklich etwas beeinflussen. Dafür war er tatsächlich zu langsam.

Es hätte auch ein Top Gear Test sein können...

Ich weiß nicht, ob das eine gute Werbung für den PiP ist. Ich lese daraus: der PiP hat nichtmal 20km rein elektrisch geschafft. Und das obwohl man geschlichen ist. Das dazu noch mit Aero-Tuning.
Ich kenne den Ring als Zuschauer, war ein paar mal am Brünnchen. Klar ist das "Achterbahn". Aber so ist das eben in deutschen Mittelgebirgen. Das ist in der Eifel so, im Westerwald, Taunus, Hunsrück, Rhön ... eben Alltag in Teilen Deutschlands.

LG
Klaus

Natürlich weiß ich auch nicht, wer bei Toyota United Kingdom auf diese grandiose Idee gekommen ist und was uns diese merkwürdige Aktion sagen soll. Aber ich habe so ein paar Gedanken dazu:

• Zu nutze gemacht hat man sich einen Effekt, der im Zusammenhang mit Berichten zu Plugin-Hybriden immer wieder zu beobachten ist: Bei Betrachtungen zum Verbrauch zählt der Strom nicht. Im Gegensatz zu Benzin ist Strom offenbar wertlos, kommt aus der Steckdose, ist einfach nicht relevant. Eine sehr merkwürdige, aber weit verbreitete Betrachtungsweise.
  


• In diesem Fall hat es nur nichts genutzt. Es sollte wohl vermitteln: Der Prius Plugin braucht exterm wenig Sprit. Was rüber kommt ist aber: Seine Akkuladung hat nicht für eine komplette Runde Nürburgring gereicht. Keine gute Werbebotschaft, aber wahrscheinlich rechnet man damit, dass das breite Publikum das genausowenig realisiert wie den tatsächlichen Grund für die Existenz von Plugin-Hybriden.


• Wie einige schon ganz richtig festgestellt haben, wäre bei einem Auto mit größerer EV-Reichweite wahrscheinlich ein Nullverbrauch herausgekommen, zumindest bei dieser zurückhaltenden Fahrweise. Wirklich gut funktioniert dieser Gag nur mit dem Prius.
  


• Viele Alternativen hat man allerdings auch nicht gehabt. Zwar lesen wir täglich von gut einem Dutzend Plugin-Hybride, die da kommen sollen, aber außer dem Opel Ampera ist eigentlich noch nichts auf den Straßen. Selbst der Mitsubishi Outlander PHEV muss in Deutschland erst noch ankommen, andere europäische Länder wurden zuerst beliefert.
  


• Das Irre dabei ist, dass der Prius Plugin tatsächlich ein Alleinstellungsmerkmal aufweist, das ihn von allen existierenden und angekündigten Konkurrenzprodukten unterschiedet: Er verbraucht sehr wenig Strom im EV-Betrieb und sehr wenig Benzin, nachdem die Akkuladung aufgebraucht ist. Das kann keiner der Mitbewerber, und das hätte man gut herausarbeiten können. Hat man aber nicht.
  

Grüße, Egon

Egon schrieb:

Viele Alternativen hat man allerdings auch nicht gehabt. Zwar lesen wir täglich von gut einem Dutzend Plugin-Hybride, die da kommen sollen, aber außer dem Opel Ampera ist eigentlich noch nichts auf den Straßen. Selbst der Mitsubishi Outlander PHEV muss in Deutschland erst noch ankommen, andere europäische Länder wurden zuerst beliefert.

das hätte man gut herausarbeiten können. Hat man aber nicht.
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63 Fahrzeuge des Mitsubishi Outlander PHEV werden auf Autoscout24 angeboten. Das finde ich beachtlich.

abgesehen davon, dass mir der aufpreis der plug-in nicht wert wäre, finde ich den test cool. man muss doch mit dem antreten, was man hat. bei der prius family gehts nunmal um sparen und beim LFA um die zeit..

oder wer wills sonst mit 4 EL sprit über die Nordschleife kommen

Ich finde den Test auch gut, wer wenn nicht der Prius kann auf diese Art Verbrauchsrekorde aufstellen. Der Plugin hat ja zum normalen Prius fast 50% weniger Verbrauch auf den ersten 100 km und dann sollen es ja auch immerhin noch 0,2 Liter sein. Wodurch werden diese 0,2 Liter weniger Verbrauch eigentlich erreicht?

LG Tilo

Also ich bin dafür, dass der Leaf mal drüber fährt. Schwups = Rekord! 0,0 Liter


Wodurch die 0,2 Liter kommen?
Warmlaufphase des Kats? Akku zum Schluss leer?

Ich habe mit meinem P3-Exe 2,35 l gebraucht....

Ich war auch etwas schneller unterwegs

Der Test wäre besser gewesen, wenn die Aussage folgende wäre:

P3 - PiP 9:48 mit 4l/100km....

Ich denke es ist verständlich, wenn der "Sensationswert" der Nachricht zu fehlen scheint.

Die Strecke ist 20,8km lang. Der PIP hat (zumindest auf dem Papier) eine Reichweite von 25km.

Da denkt man sich als erstes warum hat der überhaupt den Motor angeworfen?

Ich fahre den PIP ja jetzt selbst erst seit ein paar Wochen, aber ein paar Sachen habe ich in der Zeit gelernt, die mich diese Nürburgringrunde doch ein wenig schätzen lassen.

Zum einen ist die Reichweitenanzeige im Prius so eine Sache. Sie zeigt einem nämlich nicht wirklich an wie weit man damit kommen wird, sondern eher wie weit man mit dem PIP in der Vergangenheit auf einer Ladung schon mal elektrisch gekommen ist, wobei km die man im EV Mode rollend/rekuperierend zurückgelegt hat mit eingerechnet werden.

Wenn man nämlich versucht den PIP nur elektrisch zu fahren, dann sieht man besonders bei Bergauf-Passagen die Restreichweite hinschmelzen wie einen Schneemann in der Sahara. Bei meiner Alltagsstrecke werden so z.B. auf den ersten 10km bergauf 15km aus der Restreichweitenanzeige abgezogen.

Dazu kommt noch je schneller man unterwegs ist, desto schneller reduziert sich auch die Restreichweite.

Kurz: Höhenwechsel bergauf und schnell fahren lassen die E-Reichweite drastisch zusammenschrumpfen.

Jetzt ist Nürburgring ja nicht gerade platte Ebene. Da gehts ständig rauf und runter. Und beim rauf fahren wird mehr Energie aus dem Akku gezogen als bergab per Rekuperation wieder rein gedrückt wird.

Ach ja, und dann existiert da noch die Mindestdurchschnittsgeschwindigkeit von 60km/h. Mal zum Vergleich: Meine Alltagsstrecke lege ich auf der Landstraße und Ortsdurchfahrten zurück. Maximalgeschwindigkeiten dort meist 50 oder 70, selten sind 100 erlaubt. Das führt bei mir zu Durchschnittsgeschwindigkeiten von selten mehr als 50km/h.

Vor diesem ganzen Hintergrund, also knapp höhere ideale E-Reichweite als Streckendistanz, ständige Höhenwechsel und vorgegebene Mindestgeschwindigkeit, da ist der resultierende Verbrauch schon recht niedrig.

Natürlich immer noch keine Sensation, aber wie gesagt, nach ein paar Wochen PIP-Fahren weiß ich es zu schätzen.

Eigentlich hat es mich nie gejuckt selbst mal eine Runde auf dem Nürburgring zu drehen. Aber wer weiß, wenn ich mal mit dem PIP dahinkomme, vielleicht probier ich dann mal aus was ich da für einen Verbrauch erziele...

Die Frage ist doch, wo kriegt man die Leichtlaufräder und das Aerodynamiktuning her?

...ich find's super, aber ein Vergleich zu einem anderen KFZ wäre schon hilfreich....