Kuck mal die Käbelchen an, die da dran sind...
Aus dem Kopf könnte der Anzünder mit 5 A abgesichert sein, bei 12 V Spannung entspricht das maximal 60 W, bis die Sicherung verglüht.
Ich vermute, in READY ziehen die Elektronik, Bremspumpe, Inverter und seine Kühlwasserpumpe mehr als 60 W, so daß die Batterie längerfristig entladen würde, spätestens wenn der Hybridakku zur Neige geht und der Motor zum Laden nicht anspringen würde.
In "Zündung an" ohne READY sind auch etliche Verbraucher an, dabei kann das Hybridsystem keinesfalls nachladen, so daß die 12 V-Batterie leergenuckelt wird.
Was passiert, wenn man den Anzünder auf Dauerplus legen würde und bei ausgeschaltetem Auto laden würde, weiß ich nicht.