Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

wir waren am Wochenende mit meinem P1 auf einer längeren Tour in Baden Württemberg unterwegs. Alles kein Problem, bis wir gestern das schöne Wetter für einer Tour durch die bergige Landschaft nutzten und mir dabei folgendes aufiel:
Nach einer zügigen Fahrt durch die kurvigen und bergige Gegend.(ich liebe solche Straßen ) sind wir gemütlich nach Schwäbisch Hall eingerollt. Bei der Fahrt duch die Innenstadt ist der Prius selbstverständlich meist im E-Betrieb gefahren (Geschwindigkeit <30km/h). So sind wir langsam durch die Stadt gerollt, unterbrochen von kleinen Stopps zur Orientierung bei dennen ich den Prius nicht abgeschaltet habe, sondern nur auf der Bremse stand. Bei einem dieser Stopps viel mir beim Losfahren auf, dass er nicht wie gewohnt losrollen wollte. Instinktiv gab ich mehr Gas, was den Verbrenner dazu animierte hochzudrehen und den Prius mit einem Ruck doch in Bewegung zu setzen. Ein Blick auf den Akku zeigte, dass sich dieser auf dem unteresten Level befand. Der Prius fing natürlich nun an den Akku so schnell wie möglich wieder zu laden. Statt aber wie gewohnten bei der Hälfte oder bei 3/4 zu stoppen, lud er den Akku bis die Anzeige voll anzeigte. Das kommt beim P1 sonst eigentlich nur bei langen Bergabfahrten vor. Auch als der Akku voll anzeigte schaltete sich der Verbrenner noch nicht spontan ab, sondern lief fröhlich weiter. Nach 2-3km Fahrt außerhalb der Innenstadt, stellte ich den Prius mit randvollem Akku und einem leicht mulmigen Gefühl ab. Die 2h später gestartete Rückfahrt nach Chemnitz (~400km Autobahn bei 130km/h) verliefen problemlos und ohne Auffälligkeiten.

Ich frage mich nun, was der Prius da gemacht hat? Ich kenne das Auto seit dem ersten Tag und sowas hat er noch nie veranstaltet bzw. es wurde noch nie bemerkt. Was meint ihr? Fehlfunktion oder Pfegemassnahme für den HV-Akku? Fehlermeldung erschienen übrigens keine. Ohne den Ruck beim Losfahren und den übermässigen Einsatz des Verbrenners wäre es mir nicht aufgefallen.

Das klingt mir doch sehr verdächtig nach einer Batterie-Neuformatierung.

Hallo Jeri,

das ist in der Tat eine Akkuformierung. Ich durfte das bei meinen P1 inzwischen schon 2x erleben. Dabei wird der Akku komplett grün und mit den Miniscanner sieht man, dass der Ladezustand bis auf 100% geht. Der Akku wrid dabei euch etwas wärmer, da beim Ladeschluss die eingebrachte Leistung fast nur noch in Wärme umgewandelt wird.

Alles in allen nichts Ungewöhnliches, halt nur selten

Viele Grüße

Florian

Danke für eure Antworten das beruhigt mich.

Komisch, dass es das erstmal nach 250.000km wirklich bemerkt wurde. Kann ja wohl kaum das erste Mail gewesen sein.

Jeri schrieb:
Danke für eure Antworten das beruhigt mich.

Komisch, dass es das erstmal nach 250.000km wirklich bemerkt wurde. Kann ja wohl kaum das erste Mail gewesen sein.
Vielleicht wäre es unter anderen Fahrbedingungen weniger aufgefallen als gerade in der Stadt mit ihren stark wechselnden Geschwindigkeiten.

Jeri schrieb:
Der Prius fing natürlich nun an den Akku so schnell wie möglich wieder zu laden. Statt aber wie gewohnten bei der Hälfte oder bei 3/4 zu stoppen, lud er den Akku bis die Anzeige voll anzeigte.

Hallo,
bei mir ist die Anzeige voll der Normalzustand.

Ernst

eschmidb schrieb:
Jeri schrieb:
Der Prius fing natürlich nun an den Akku so schnell wie möglich wieder zu laden. Statt aber wie gewohnten bei der Hälfte oder bei 3/4 zu stoppen, lud er den Akku bis die Anzeige voll anzeigte.

Hallo,
bei mir ist die Anzeige voll der Normalzustand.

Ernst

Das kann ich mir nicht so recht vorstellen. Normal ist doch, dass die Akkuanzeige zu ca. 3/4 grün ist. Das ist auch bei allen anderen Hybriden von Toyota so.

Hallo,
liegt vielleicht an meiner Fahrweise: ich bemühe mich nie, rein elektrisch zu fahren.

Gruß Ernst

eschmidb schrieb:
Hallo,
liegt vielleicht an meiner Fahrweise: ich bemühe mich nie, rein elektrisch zu fahren.

Gruß Ernst

Hab was das angeht ne ähnliche Fahrweise. Mir fiel auf dass das andere mich unbewusst auf Dauer irgendwie "stresste", der Verbrauchsunterschied ist auch nicht unbedingt von Bedeutung - der Computer im Prius weiß schon, was er tut.

Trotzdem kann ich mir nicht vorstellen dass die volle Anzeige bei dir der Normalzustand ist, eher aber dass du noch nie die echte ganz-voll-Anzeige gesehen hast. Ist bei mir seit ca. 20 tkm die ich den P1 jetzt fahre auch nur ein einziges Mal nach langer Bergabfahrt vorgekommen.

Es gibt viertel-voll, kommt sehr sehr selten vor und sieht irgendwie bedrohlich aus. Dann gibt es halbvoll, der übliche Zustand wenn man öfter im E-Modus gefahren ist. Das Auto fängt irgendwann an die Batterie wieder zu laden, sodass sie nicht noch leerer wird. Dann gibt es 3/4-voll, der übliche Zustand bei gut geladener Batterie. Auch bei ganz langer Verbrennerfahrt geht die Anzeige eigentlich nie über diesen Zustand hinaus, der Akku wird irgendwann von der Steuerung als "voll" betrachtet und nicht weiter über 3/4 hinaus geladen. Ganz voll, also überall einfarbig, ist die Akkuanzeige im normalfall eigentlich nie.

Hallo,

so ungewöhnlich ist "voller" Akku gar nicht. Die 3/4 Voll Anzeige ist meist bei 60% SOC (State of charge, also Ladezustand des Akkus). ganz grün wird es ab 75% SOC.

Rein rechnerisch reichen dafür schon um die 100 Höhenmeter gefälle. Du brauchst also nur einen recht steilen Berg, den man langsam runterfahren muss (so um die 50). Wenn du so was auf deiner Hausstrecke hast, kannst du jeden Tag einen vollen Akku sehen

Viele Grüße

Florian

Florian, wie hoch soll der Berg bei mir sein, damit der Akku voll ist?
Nur so theoretisch...

Bei mir hat es gereicht, vom Wiesenthal-Paß (nahe Oberwiesenthal) nach Tellerhäuser zu fahren (oder besser zu bremsen), da war nach Anzeige die Batterie voll. In der Gegenrichtung nach Jachymov übrigens auch. Alternativ könnte man ja auch (wie Auto-Blöd) die Energie an den Bremsscheiben verfeuern, die dann nur noch 40tkm halten. Ich habe nach 125tkm immer noch die ersten Bremsscheiben ohne erkennbaren Verschleiß.
Da Du ja scheinbar in der näheren Umgebung wohnst, würde ich das nicht überbewerten. Das Erzgebirge ist nun mal nicht so wie MV...

Hallo Woody,

Bei 1500kg leergewicht und 100% Umwandlungswirkungsgrad kriegt su 4Wh pro Höhenmeter

Wenn der Akku 4,4kWh hat, brauchst du also 1100Höhenmeter, um den voll zu bekommen... Aber für Passfahrten in den Alpen könnte sowas vielleicht ganz nützlich sein.

Viele Grüße

Florian

Hallo,

ich möchte jetzt nicht die Pessimistin sein, aber genau so war es bei mir ca. 3 Wochen bevor der Akku total ausgefallen ist.
Auto hatte ca. 180.000 drauf.

3.200 Euro für den neuen Akku inkl. Einbau ....

LG Jasmin

Das interessiert mich natürlich genauer. Wie war es bei Dir speziell. Hat sich nach dem Vorfall irgendwie der Ausfall angekündigt (Fahrverhalten, Verbrauch). 3Wochen sind bei mir inziwschen rum allerdings ist das aAuto auch nur 1000km seit dem gefahren. An den 3Wochen kann man es ja eh nicht festmachen.