Priusfreunde.de

ttha schrieb:
Den ganzen Artikel kann ich leider nicht kostenlos lesen
Ich hab's getan und noch eine Stelle über den E-Antrieb gefunden:
Aus- und einparken gelingt ohne Verbrennungsmotor, ein paar Meter in der Stadt sind möglich, das war’s.
Daraus schließe ich, er ist in diesem Wagen nie aufmerksam mitgefahren.

Wir denken uns ja dann immer unseren Teil...Das Schlimme ist, dass die nicht-hybridbewanderte Leserschaft (die ja die große Mehrheit darstellt) diesen oberflächlichen und nicht der HEV-Hybridtechnologie gerecht werdenden Schlagwortsätzen 1.quasi ausgeliefert ist und 2.unreflektiert Glauben schenkt.

Viele wissen ja nicht mal den Unterschied zwischen HEV, PHEV und BEV

ElektrischesGefühl schrieb:
Das Schlimme ist, dass die nicht-hybridbewanderte Leserschaft (die ja die große Mehrheit darstellt) diesen oberflächlichen und nicht der HEV-Hybridtechnologie gerecht werdenden Schlagwortsätzen 1.quasi ausgeliefert ist und 2.unreflektiert Glauben schenkt.
Deshalb veröffentliche ich für Interessierte einschließlich Autojournalisten meine Prius Videos auf Youtube.

GT24 schrieb:
@eppf, Gesamtkilometer und dann kann man den EV Anteil ansehen. Wenn man die Anzeige wechselt wird auch von A - B usw. Angezeigt. Ist das wirklich der Anteil, wo nur E-Vortrieb herrscht und der Verbrenner wirklich steht?

Ich kann mir die genannten Zahlen einfach nicht vorstellen, außer man bewegt sich weitgehend im Geschwindigkeitsbereich, bei dem der EV-Modus noch möglich ist.

Ok, ich kenne den P4 schlicht und einfach nicht und kann nur über den P3-kompatiblen Auris reden. Aber ich wüsste nicht, wie ich mit diesem Auto einen reinen E-Anteil von über 30% zustandebringen soll. Das ginge nur mit einem weitgehenden Innerorts-Fahrprofil bzw. max. 70er Landstraße und das auch nur dann, wenn (fast) keine Kurzstrecken vorliegen.
Zum Großteil innerorts bei gleichzeitig wenig Kurzstrecke ist aber sicherlich nicht häufig anzutreffen.

Wenn man nur einmal konservativ 20% Autobahn- und 100er-Landstraßenanteil annimmt, dann schnellt doch der benötigte E-Anteil bei der Reststrecke schon deutlich in die Höhe, um über alles gesehen auf 40% und mehr zu kommen.

Bevor wir uns missverstehen, ich würde mich freuen, wenn man mit dem P4 diese Zahlen schaffen kann!

eppf

Die EV-Werte, welche der P4-BC angibt, kommen schon hin. Man sollte wissen, dass der P4 den Verbrenner erst ab 110km/h mitschleppt, ergo EV-Fahrten bis 110km/h möglich sind. Des weiteren rechnet der BC jedes Rollenlassen, auch Berg ab, mit zum EV-Anteil .
Bei Fahrten mit hohem Autobahnanteil mit Geschwindigkeiten jenseits der 110 sinkt der EV-ANTEIL logischerweise merklich. Dann sind EV-Anteile um die 20% realistisch.

@eppf, Ich fahre meist nicht schneller als 110km/h , ab und an lasse Ich den P4 auf " N " rollen, habe da auf meinen Hausstrecken einige Stellen für mich entdeckt.

Der P4 macht einem das eigentlich recht leicht. Er ist sehr sparsam wenn man besonders darauf achtet, aber auch bei normaler / flotter Fahrt in dem Bereich bleibt er locker unter fünf Liter. Den P4 dauerhaft wie in den Zeitungen auf 5,x oder höher zubekommen ist schon eine Kunst. Im Winter bei viel Kurzstrecke steht schon mal eine 5 vor dem Komma.


Thomas

Was mir auffiel, im Schiebebetrieb also beim rekuperieren leuchte das grüne Lämpchen für den E-Betrieb auf.
Daher der hohe E-Anteil, wenn er dazu gerechnet wird.

MfG Harzbube.

Wenn jeglicher Schubbetrieb eingerechnet wird, dann kommt natürlich ein höherer Wert raus.

Bloß ist das wirklich verstärktes Schönrechnen, da habe ich dann mit jedem normalen Verbrenner auch um die 10% "E-Anteil" oder bei günstigem Fahrprofil gar noch mehr.

Eigentlich gehört jede Rekuperationsstrecke oder auch 'N' aus der Berechnung herausgenommen und nur der Anteil gezählt, wo der E-Motor Leistung abgibt und der Verbrenner gleichzeitig steht.

eppf

Was in "N" passiert, weiss ich nicht. Ich kann morgen mal darauf achten.

Also doch Lügenpresse.

Eigentlich müsste der EV-Anteil also passender Nicht-Verbrenner-Anteil lauten.

Jep, @bgl-Tom, Nicht-Verbrenner -Anteil trifft es definitiv besser.

Wenn ich das Menschen erkläre die Hybrid nicht kennen sage ich immer xx-% war der Motor aus, das entspricht xx-Kilometer. Denke so kann man es recht gut verkaufen.

Thomas

bgl-tom schrieb:
Eigentlich müsste der EV-Anteil also passender Nicht-Verbrenner-Anteil lauten.
Nennt es wir ihr wollt, im Schiebebetrieb wird die HV-Batterie aufgeladen, was zum EV-Betrieb gehört. Daher ist die Phase dem EV-Anteil zuzuordnen.

Genau. Auto 1.1 hat Schubabschaltung und verbraucht nichts. Der HSD lädt zusätzlich seinen Akku und holt für die nächsten Kilometer Schwung.

ElektrischesGefühl schrieb:
Das Schlimme ist, dass die nicht-hybridbewanderte Leserschaft...


das ist nicht das schlimme, sondern das ziel. für uns sind diese artikel nicht geschrieben. wir stören dabei nur. es geht um die masse der schlafenden.