Priusfreunde.de

Nahezu unglaublich, was man hier lernen kann.

Dampfdruck..... Sommer Benzin....

Boah..

Danke an Alupo und Bergfex!

wäre meiner dann quattrovalent wenn ich Diesel in den Tank mischen würde ?
Für trivalent gibts schon keine KBA-Schlüsselnummer

Priusman schrieb:
Nahezu unglaublich, was man hier lernen kann.

Dampfdruck..... Sommer Benzin....

Boah..

Danke an Alupo und Bergfex!

Natürlich! Wußtet Du das nicht?

Hier die Werte für Österreich: www.google.de/url?sa=t&source=web&am...26OYHAbBMoLBdg5vGXng

Unterschied zu Deutschland: Daten um 2 Wochen verschoben und Dampfdruck Übergangsware: 45 bis 90.

www.westfalen-ag.de/privatkunden/tankste...aet/kraftstoffe.html

Bei Aral Ultimate 102 mit wesentlich engerem Dampfdruckfenster (S. 11): www.aral.de/content/dam/aral/PDFs/Sicher...sch/ultimate_102.pdf

Diesel im Tank findet der Prius nicht immer lustig und man kann lange und aufwändig nach dem Fehler suchen: Plötzlich blieb er stehen......

Danke für den Hinweis.
Leider hat der Thread ja unendlich viele Antworten.
Ohne mich jetzt als lesefaul bezeichnen zu wollen, wo ungefähr fangen denn die Dieselprobleme an und ist bekannt, wie hoch der Dieselanteil war?
Daß die Karre mit 100% Diesel ausfällt, ist natürlich logisch.

Trotzdem juckt es mich in den Fingern, den möglichen Anteil herauszufinden!

Bergfex schrieb:
Ohne mich jetzt als lesefaul bezeichnen zu wollen, wo ungefähr fangen denn die Dieselprobleme an und ist bekannt, wie hoch der Dieselanteil war?Acht Seiten nach dem Wörtchen Diesel zu überfliegen ist jetzt nicht so viel Aufwand. Falls du deinen Prius mit Diesel schrottest, wirst du auch Geduld bei der Reparatur haben müssen. Aber bitte schön: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=60#158746

Ich frage mich noch wie du prüfen möchtest, ob der Diesel-Anteil ok war. Dadurch, dass der Motor noch läuft? Was ist mit Schäden, die du nicht sofort bemerkst? Keine Ahnung was das sein könnte, aber z. B. Kat, Vergaser, Sonden, LMM, Filter, Leitungen?

Bergfex schrieb:
Trotzdem juckt es mich in den Fingern, den möglichen Anteil herauszufinden!
Wenn Du wirklich eine Antwort willst, dann sag doch endlich die Wahrheit. Du hast so getan als ob Du den Diesel bereits eingefüllt hättest. Wenn ja, kannst Du uns einfach berichten was passiert ist.
Du hast also eine Minderverbrauch festgestellt. Berichte einfach in ein paar Monaten wie es Deinem Prius geht. Wir sind dann gespannt.

Wenn Du es nicht probiert hast, entschuldige Dich bzgl. der Verwirrung und frag erneut.

Ich hab als Student mit Super und E85 meinen Citroën gefüttert. Wenn der 'Mager' gerufen hat, sägen im Sandgas, bis hin zur MIL, hab ich den auch immer mir Diesel besänftigt.

E85 - Diesel mit wenig Benzin läuft kalt nicht gut. Fehlender Dampfdruck halt.

Ich denke, mann kann Diesel im Sommer ruhig bis 10% testen. Darüber würde ich langsam Probleme erwarten. (Kaltstart und klingeln) Halt mal die Kerzen kontrollieren, ob das noch rußfrei brennt, und den Zündzeitpunkt über OBD im Auge behalten, um keine klopfen der Verbrennung zu übersehen.

Nachtrag: Der Diesel heute hat doch Bio-Anteile. Das hatte der damals nicht.
Ggf besteht die Gefahr verklebter Kolbenringe.

Zusätzlich zu den Kerzen nochmal mit dem Endoskop nach den Kolbenböden sehen ?

Ich glaube, Risiko und Aufwand übersteigt den Spareffekt.

Aber für Spielkinder sicher eine interessante Spielweise.

Ob es wirklich nur am höheren Energiegehalt von Diesel liegt?

Diesel ist halt ein Öl, ggf. wird dadurch auch einfach die Reibung im Motor herabgesetzt.

Hatte ich auch schon überlegt, kann das aber noch nicht mal Ansatzweise seriös schätzen. Nur vom höheren Energiegehalt halte ich nicht für möglich.
10% sind auf jeden Fall möglich (hatte 5l auf ca. 37 andere gekippt). Negatives bemerkt habe ich nicht, aber auch keine Zündkerzen geprüft oder OBD-Werte ausgelesen.
Hoffe nach wie vor, daß jemand mit Motorkenntnissen da genaueres zu sagen kann. Kommt eine Meldung, wenn die Abgaswerte nicht stimmen?
Klopfsensor hat der P2 meines Wissens!?

Klopfregelung hat er.

die Reserve in Richtung Klopfen ist auch temperaturabhängig.

Was jetzt noch Ohne mucken geht, kann im August ganz anders aussehen.

Wikipedia zeigt zu den Kraftstoffen die Siedeverläufe.
Demnach "sollte" ein Dieselanteil im Benziner verbrennbar sein.

Andererseits haben selbst die Dieselmotoren, die ja bei jeder Verdichtung mit Piloteinspritzung im Brennraum ein Feuerchen zum Anwärmen machen, und dann die Hauptmengen(n) quasi in die Flammen einspritzen, immer noch mit Motorölverdünnung zu kämpfen.
Es landet also selbst beim OEM-Diesel auf Kurzstrecke Diesel im Motorenöl.

Der Prius würde den Diesel mit dem Benzin vor die Einlassventile spritzen.
Dort muss der dann zusammen mit dem Benzin verdampfen, wird angesaugt (kann sich also während Ansaugen und Verdichten im Brennraum und den Zylinderwänden verteilen) und dann gezündet.
Ich könnte mir vorstellen, das da recht viel Diesel über die Zylinderwände in's Öl wandert.

Außerdem hat ein Prius TOP Abgaswerte. Das sollten wir auch so lassen.

Wollte nochmal eine Rückmeldung zum weiteren Verlauf geben:
Habe den heißen Sommer verstreichen lassen und dann im Herbst mal mit steigender Zumischung experimentiert.

Beim 3.Tank hab ich ich dann immerhin 10 Liter Diesel mit reingehauen, was der Motor klaglos weggesteckt hat-keinerlei Veränderung, aber auch keine irgendwie geartete Verbesserung mehr.

Nach 200km ging dann die Motorkontrollleuchte an (habe mir sagen lassen, da gäbe es im P2 gelb und rot. Ist das richtig?) worauf ich schleunigst Benzin nachgemischt habe: Lampe wieder aus.

Ölkontrolle: Der Ölstand war 8cm über voll! Ob das allerdings an der ständigen Kurzstrecke lag oder (wie von frankenfrank erwähnt) am Diesel? Keine Ahnung.

Die Motorleuchte kam aber wohl (so wie ich das beurteile) deshalb und nicht wg. dem Dieselanteil. 10Liter/Tank scheint somit nicht das Ende der Fahnenstange zu sein.

Seitdem sind wieder mehrere Tankfüllungen E10 durch und die Kiste fährt ordentlich wie eh und je.

Bergfex schrieb:
Nach 200km ging dann die Motorkontrollleuchte an (habe mir sagen lassen, da gäbe es im P2 gelb und rot. Ist das richtig?)
Bei vielen Fehler kommt die MIL erst, wenn er mehrmals bzw. längere Zeit signalisiert wird. Ich vermute die 200km waren mehrere Fahrten, nicht eine Langstrecke? Es gibt soweit ich weiß nur eine Farbe, gelb.

Der Ölstand war 8cm über voll! ... Die Motorleuchte kam aber wohl (so wie ich das beurteile) deshalb und nicht wg. dem Dieselanteil.
Woraus schließt Du das? Der Motor hat keinen Sensor für den Ölstand. Lief der Motor denn normal?

So oder so würde ich von Nachahmung unbedingt abraten.

LG
Klaus

Ich würde einfach mal vorschlagen, wenn du so weiter machst, dir erst mal nen Zweitwagen anzuschaffen.

Und wenns ein Gebrauchter ist, da kannste den P2 dann kaputt experimentieren, hast dann aber im Notfall überhaupt ein Auto.