Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

nicht das ihr denkt, ich sei zu faul, die Suchfunktion zu benutzen - ich finde nicht was ich suche, obwohl ich weiß, dass das irgendwo steht ...

Meine Bremse vorne links (??) quietscht gelegentlich. Ich meine feststellen zu können, dass das erst nach einer Weile auftritt. Es lässt sich durch Bremsen oder leichtes Lenken vorübergehend beheben. Ich tippe darauf, dass die Beläge nicht mehr ausreichend zurückgehen und plane, am Wochenende den Sattel vorne links (oder beide??) zu lösen, die Klötze herauszunehmen und alles zu reinigen. Dabei würde ich auch erkennen, ob es nicht vielleicht doch die Verschleißanzeige ist.

Was ich suche ist ein "how-to" der Arbeiten, insbesondere in Bezug auf das Verhalten der Bremsen bei welchem Fahrzeugzustand während der Tätigkeiten: laufender Motor und Hebel auf N, ausgeschalter Motor mit / ohne Ready und Hebel auf N, verschlossenes und gesichtetes Fahrzeug und Schlüssel außer Reichweite ... Ich will vermeiden, dass der Kolben mir die Klötze aus dem ausgebauten Sattel drückt.

Ich brauche keine langen Erklärungen (es sei denn jemand erbarmt sich), ein Link reicht mir vielleicht auch.

Danke sehr,
Sven

Du ziehst am besten die Plus-Klemme von dem 12V-Akku, sicher ist sicher!
Danach muss leider einiges neu einstellen...

Ursache des Quietschen ist, dass zwischen Belag und Blech zu wenig Paste vorhanden ist. Damit können die Anti-Quietschbleche ihre Dämpfungseigenschaften nicht erfüllen und es quietscht. Leider wissen die meisten Werkstätten nicht, dass dort Paste aufgetragen werden muss. Die Konstruktion ist heutzutage unüblich. Normalerweise sind Dämpfungplatten auf den Belägen aufgeklebt. Für den Prius gibt es solche Beläge angeblich im Zubehör zu kaufen, habe ich aber noch nicht selber gesehen. Wichtig: Bleche nur verwenden, wenn am Bremsklotz keine Dämpfungsschicht aufgeklebt ist.

Wird die Verschleißanzeige aktiv, macht das ein solch lautes schabendes, quietschendes Geräusch, dass die ganze Nachbarschaft aus dem Schlaf gerissen wird.

Vor der Demontage das Auto natürlich ausmachen. Wenn die Bremse offen ist, nicht den Startknopf betätigen und nicht die Bremse betätigen. Sonst fliegt der Kolben heraus.

Anleitung gilt für P2 Vorderachse

Der Bremssattel wird komplett abgeschraubt (kleine Schrauben Führungsbolzen) und dann herausgenommen. Wenn es schwer geht, Schraubenzieher als Hebel benutzen. Den Bremssattel am besten mit einem Draht vorläufig an der Fahrwerksfeder befestigt, damit der Bremsschlauch nicht kaputt geht.

Dann den Belagträger (große Schrauben) komplett abschrauben. Wenn die Bremsbeläge freigängig sind, kann man sie herausnehmen. Ansonsten einfach den Belagträger mit verklemmten Bremsklötzen herausnehmen. Bremsklötze können jetzt mit leichten Hammerschlägen ganz einfach herausgeschlagen werden. Funktioniert auch bei extrem festen Klötzen. Bleche aus den Führunggsschienen herausnehmen. Führungschienen mit einer Feile metalisch blank feilen. In schlimmen Fällen darf auch eine Flex mit Drahtbürste genommen werden. Aber aufpassen, dass man mit der Drahtbürste der Flex kein Material am Anfang und Ende der Führungsschiene abträgt. Manschette des Führungsbolzen kontrollieren, Führungsbolzen herausnehmen, abwischen, prüfen, mit viel neuem Fett einsetzten, zusammendrücken, dabei heraustretenes Fett abwischen.
Die Edelstahlbleche alle sauber machen.

Anti-Quietschbleche von den Bremsbelägen abnehmen. Bremsbelag leicht abschleifen (Rost weg), wo er in die Führung des Belagträgers rein geht. Dann ordentlich Keramikpaste auf das Vollblech, Gitterblech drauf und das ganze dann auf den Bremsklotz clipsen.

Bremskolben zurückdrücken, Belaghalter anschrauben, Keramikpaste in die Führungsschienen, Bleche einsetzten, Keramikpaste auf die Gleitfläche für den Bremsklötze. Bremsklötze einsetzen. Auf die Rückseite der Bremsklötze zu den Kontakstellen von Kolben und Bremszange Keramikpaste auftragen. Bremssattel aufsetzten und festschrauben.

Mein Senf dazu:

ist zwar vom P3, sollte aber beim P2 nicht anders sein.
Anzugsmoment des Bremssattels 34 Nm
Anzugsmoment des Bremssattelhaltes 137 Nm.
Nicht vergessen die Schiebestifte einfetten, oder auf Leichtgängigkeit prüfen.
Ich hab das hier? genommen.

MfG Harzbube.

Woody schrieb:
Du ziehst am besten die Plus-Klemme von dem 12V-Akku, sicher ist sicher!
Danach muss leider einiges neu einstellen...
Stimmt, muss nicht sein.
Ich habe das Fahrerfenster runter gelassen, den Wagen abgeschlossen und den Schlüssel weit weg gelegt. Vorher das Lenkrad in Richtung der zu bearbeitenden Seite eingeschlagen.
Dann den Deckel des Ausgleichsbehälters geöffnet, da sich beim zurück drücken des Bremskolbens ich den Flüssigkeitsstand beobachten konnte. Es kann sein, wenn ich auf beiden Seiten den Kolben zurück drücke, der Behälter überlaufen könnte. Um ein unnötiges abpumpen der Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter vorzubeugen, habe ich nach der Montage der einen Seite mit einer Latte durch das geöffnete Fenster das Bremspedal betätigt, um den Bremskolben an die Bremsklötze zu drücken.
Danach habe ich durch das geöffnete Fenster das Lenkrad auf die andere Seite drehen können.

MfG Harzbube.

Übrigens: Der Kolben lässt sich mit einem Brettchen auf den Kolben und einer Schraubzwinge sehr gut zurück drücken.

@harzbube:
Die Bremsanlage wird durch abklemmen der 12V Batterie nicht deaktiviert, da sie über eine eigene Stromversorgung über Kondensatoren verfügt.

Womit wird denn das Fahrzeug gegen Wegrollen blockiert wenn ich das Auto ausschalte (er stellt dann ja selbst auf P) und den Schlüssel weit weg lege ?? Nicht mit den mechanischen Bremsen vorne ??

sven@prius schrieb:
Womit wird denn das Fahrzeug gegen Wegrollen blockiert wenn ich das Auto ausschalte (er stellt dann ja selbst auf P) und den Schlüssel weit weg lege ?? Nicht mit den mechanischen Bremsen vorne ??

Nein, wie sollte das gehen über die hydraulischen Bremsen?

Da rastet die Parksperre im Getriebes ein, wie bei jedem anderen Automatikauto auch. Übrigens deutlich zu hören und zu fühlen.

alexauto321 schrieb:
@harzbube:
Die Bremsanlage wird durch abklemmen der 12V Batterie nicht deaktiviert, da sie über eine eigene Stromversorgung über Kondensatoren verfügt.
Ich weiss es nicht ob der Druckspeicher nach abklemmen der 12 Volt Batterie noch Saft bekommt, woher auch, aber die Kondensatoren sind meines Wissens für den Bremsassistenten für die Notbremsung gedacht.

MfG Harzbube.

Okay. Und statt den Schlüssel "weit weg" legen, was nicht genauer definiert ist, kann ich doch auch SmartKey ausschalten, oder ??

sven@prius schrieb:
Okay. Und statt den Schlüssel "weit weg" legen, was nicht genauer definiert ist,Du musst da keine Kilometer zurücklegem, sondern nur außerhalb der Reichweite des SmartKey. Also nicht unbedingt in der Hosentasche behalten.kann ich doch auch SmartKey ausschalten, oder ?? Weiss ich nicht, aber ist doch nicht schwer den Schlüssel mindestens 2 Meter vom Auto entfernt ablegen. Oder??

MfG Harzbube.

Da, detailliert:

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=27&id=191439

Danke Euch allen

alles was ich hier quer gelesen habe ist unzutreffend!

deine bremsbeläge sind verschlissen und das quietschen ist die akustische verschleißanzeige. das beschriebene verhalten ist so typisch, dass ich an deiner stelle neue beläge kaufen würde OHNE weiter nachzuschauen, obs nicht doch was anderes ist.

alexauto321 schrieb:
Ursache des Quietschen ist, dass zwischen Belag und Blech zu wenig Paste vorhanden ist. Damit können die Anti-Quietschbleche ihre Dämpfungseigenschaften nicht erfüllen und es quietscht. Leider wissen die meisten Werkstätten nicht, dass dort Paste aufgetragen werden muss. Die Konstruktion ist heutzutage unüblich. Normalerweise sind Dämpfungplatten auf den Belägen aufgeklebt. Für den Prius gibt es solche Beläge angeblich im Zubehör zu kaufen, habe ich aber noch nicht selber gesehen. Wichtig: Bleche nur verwenden, wenn am Bremsklotz keine Dämpfungsschicht aufgeklebt ist.
...

Genau so ist es.
Meine Bremsklötze von TRW haben die Beschichtung.

LG
Klaus

kurzer schrieb:
alles was ich hier quer gelesen habe ist unzutreffend!

deine bremsbeläge sind verschlissen und das quietschen ist die akustische verschleißanzeige. das beschriebene verhalten ist so typisch, dass ich an deiner stelle neue beläge kaufen würde OHNE weiter nachzuschauen, obs nicht doch was anderes ist.

Mit der Aussage hattest Du bei mir 50% Trefferquote. Beim ersten Mal wurde nur gereinigt, 2,5Jahre später beim 2. mal dann getauscht.

LG
Klaus