Priusfreunde.de

Allen Unkenrufen zum Trotz wurde mir heute, auch mit den verbrauchserhöhenden 19" Felgen, eine elektrische Reichweite von 100 km in meinem Display angezeigt.


MfG

Lars

Respekt, das schaffe ich nicht...aber der P5 nennt mir die exakten Gründe...

Danke, daß Ihr auch darüber separat berichtet! Es ist sehr hilfreich, wenn Informationen im Forum strukturiert in thematisch aufgeteilten Threads zu finden sind.
Ich interpretiere, daß bei milden Temperaturen 70-100 km Reichweite realistisch sind, je nach Fahrweise. Lars ist geübter Priusfahrer und Luke eher etwas sportlich orientiert. Sehe ich das richtig? Ansonsonsten gerne korrigieren bzw. kommentieren.

Wenn Ihr so weitermacht besteht Gefahr, daß mein nächstes Auto doch nochmal einen Auspuff hat.

LG
Klaus

Ich vermute das Lars deutlich jünger und sportlicher (auch orientiert) ist als ich...versuche aber mit meiner "P5-Nutzung" zu kompensieren

Lars ist knapp Ü30, soweit mir bekannt - er ist seit 15 Jahren Mitglied.

LG
Klaus

Na dann habe ich ca. 40 Jahre Vorsprung
Zurück zum Thema, vllt. verbessert sich meine e-Reichweite ja noch, im Handbuch heißt es:

ZitatBis zum Erreichen eines anhand des
gespeicherten Werts berechneten sta-
bilen Stromverbrauchs (also ungefähr
während der ersten ein oder zwei
Monate) kann die nach den einzelnen
Ladevorgängen angezeigte Reichweite
im EV-Betrieb sehr unterschiedlich
sein. Dies ist jedoch kein Zeichen für
eine Funktionsstörung.
Ich bemühe mich jedenfalls ein "echter Priusfahrer" zu werden...

Lars ist knapp Ü30, soweit mir bekannt

Vielen Dank Klaus, aber ich bin weit Ü50. Mit all meinen Hybriden/PlugIn fahre ich eher gemütlich und versuche auch meinen Verbrauch zu minimieren. Zum sportlichen fahren habe ich meine Spielzeuge bei denen der Verbrauch zweitrangig ist.

MfG

Lars

Kleiner Test zu Abschätzung der Präzision von App- und Prius-Angaben:
Start mit 100% SoC, die App nennt 80km e-Reichweite, errechnet mit meinem aktuellen Ø von 15 kWh/100km (ca. 5000 gesamt-km inkl. aller Fahrprofile)
gefahrene e-km bis 0 km e-Reichweite: 82,5km, lt. Goggle Maps 82,6km bei 20°C ohne AC
Geschwindigkeits-Ø : 53km/h, verhaltene Fahrweise
SoC beim Anspringen des Verbrenners: 30%
sofort nachgeladene Energie bis 100% SoC: 11,61 kWh
angenommener Ladeverlust: 10%
netto Energie: 10,4 kWh
demnach e-Ø auf der Teststrecke: ca. 8,58 kWh/100km
das halte ich für realistisch
Gegenrechnung, brutto Energie Akku: 13,6 kWh
netto nachgeladen bei 30% SoC (4 kWh): 10,4 kWh + 4 kWh = 14,4 kWh, Abweichung: 0,8 kWh (ggfs. untere Mindestenergiemenge außerhalb der angegebenen Bruttoenergie? )


weiterer Versuch auf 500km Autobahn:
Start mit 100% SoC, danach 99% HEV Modus,
vorausschauende Fahrweise (Trainerbewertung zwischen 91 und 94 Punkten)
SoC am Ziel: 88% oder 60,5 km e-Reichweite
Ich bin bislang davon ausgegangen, dass der Prius wie beim CHG-Modus (e-Laden mit Verbrenner) 80% SoC als Max. anstrebt. Das ist nicht der Fall, eine günstige Strecke mit langem Gefälle und eine vorausschauende Fahrweise kann über die Rekuperation im HEV-Modus durchaus ein SoC von deutlich > 80% ermöglichen.

Die Diskrepanz lässt mir keine Ruhe
wie hoch sind realistische Verluste beim Laden an der Steckdose eigentlich?
Der ADAC hat Werte zwischen 12,7% und 24,2% gemessen !
Wenn ich in o.g. Test ca. 17% annehme, dann beträgt die tatsächlich gespeicherte Energie:
netto 9,6 kWh

und 30% von den 13,6 kWh brutto sind 4 kWh
...ergibt zusammen die Nennkapazität der P5 Traktionsbatterie von 13,6 kWh
und schon stimmt die Welt und die Toyota App:
die tatsächlich verfügbare Energie für den reinen e-Betrieb beträgt nur 9,6 kWh
zu wenig? ...dann schaut mal auf den Spritmonitorwert von @ectabane

wie hoch sind realistische Verluste beim Laden an der Steckdose eigentlich?
Das hängt in erster Linie vom Bordlader ab. Der hat in einem bestimmten Leistungsbereich sein Wirkungsgrad-Maximum. Bei den meisten, deren Daten ich kenne, liegt das so ungefähr bei 85 Prozent der maximalen Ladeleistung. Je weiter man von diesem Punkt entfernt bleibt, umso höhere Ladeverluste produziert der Bordlader.

Kräftige Exemplare sind für 32 A je Phase ausgelegt. Lade ich damit an einer alten Schuko-Installation und begrenze sicherheitshalber auf 8 A, bin ich so weit vom Sweetspot des Bordladers entfernt, dass der Wirkungsgrad relativ niedrig und damit die Ladeverluste relativ hoch sind.

Ein häufiges Missverständnis in diesem Zusammenhang: Bei hoher Ladeleistung wird der Bordlader wärmer als bei niedriger. Das ändert aber nichts an obiger Aussage, denn das ist ein Absolutwert (höhere Verlustleistung), während es bei der Benennung der Ladeverluste um den prozentualen Anteil geht.

Grüße, Egon

und immer daran denken: Verlustenergie in „kWh“ = Verlustleistung x Zeit!
(sorry for „off-topic“)

Bei mir ist die im Display angezeigte maximale Reichweite auch immer weiter angestiegen, von 76 km am Anfang auf mittlerweile 86 km.

Da das ja nur eine Prognose ist, die auf Statistik beruht, gehe ich davon aus, dass mein Fahrstil bisher verbrauchsgünstig war.

Eigentlich interessiert mich die Zahl aber gar nicht so sehr. Was mich interessiert ist, wie realistisch sie ist.

Hier kann ich sagen: Sie ist ziemlich realistisch. Die rein elektrische Reichweite beträgt tatsächlich um die 80 km.

pprang schrieb:
... Was mich interessiert ist, wie realistisch sie ist.
IMO eine statistische Prognose mit möglicher Tendenz „nach oben“ Ich habe seit Übernahme des Prius 5 nie einen Reset gemacht und meine „Vorliebe“ für flotte Beschleunigung hat dann bislang auch nur für die Prognose von 82 km bei 100% SoC gereicht ...umso erstaunter war ich gestern: Start mit 100% SoC, 76,8 reine e-km, Fahrweise bewusst energiesparend (Stadt und tempobegrenzte Landstraße, max. 75 km/h), prognostizierte Restreichweit: 25km...die 100km e-Reichweite schafft der P5 auch mit 19“ Rädern

Inzwischen sind es 105 km Reichweite noch immer mit den miserablen 19" Rädern.

Beeindruckend diese 105km.