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Mich interessiert vieeel mehr, was unter die Haube kommt.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Mich interessiert vieeel mehr, was unter die Haube kommt.Kleine Zen-Priester, die die Sprit-Moleküle bekehren, damit sie nach dem Inferno wiedergeboren werden als Elektronen in der Batterie?

piTo schrieb:
KMK, lehnt sich das Aussehen an den P3 oder NS4 an oder an ein Design was in verschiedenen Zeitschriften schon gezeigt wurde?
Vielleicht kannst du dich zu einer Aussage hinreißen.


Also an den NS4 lehnt sich das Ausehen wohl leider nicht an, sonst würde KMK wohl nicht den Corolla bevorzugen....
Der NS4 hat schon, vor allem vorne ein tolles Design !
Schön zu wissen aber,das zumindest ein anderes Armaturenbrettdesign als im Ct200h verbaut ist und sich somit die aufgetauchten Erlkönigbilder zum Glück nicht bewahrheiten !
Im Ct mag das ja gut passen; aber nicht im Prius !

Das war ja auch kein Erlkönig, sondern ein Development mule. Von dessen Aussehen lässt sich weder innen noch außen ein Rückschluss auf das Serienmodell treffen.

Ich kann gar nicht so recht nachvollziehen, wieso die meisten hier primär am Aussehen von dem Ding interessiert sind. Nicht, dass das völlig unwichtig wäre, aber mich treibt erheblich mehr die Frage um, wie das HSD der vierten Generation wohl aufgebaut sein wird.

Wir haben ja gesehen, dass große Sprünge bisher nicht drin waren. Der Prius III von 2009 hat laut Spritmonitor einen um nur 2 Prozent (!) niedrigeren Praxisverbrauch als der Prius II von 2004, das ist gerade mal ein Zehntel Liter (5,10 zu 5,19, bei allerdings gewachsener Systemleistung).

Auch der Yaris Hybrid bewegt sich nicht in den niedrigen Verbrauchsregionen, die man aufgrund seines Normverbrauchs bei seiner Markteinführung erwartet hat. Es ist offenbar gar nicht so einfach, deutliche Fortschritte zu erzielen.

Umso interessanter ist es, welche Schritte Toyota unternimmt, um mit der vierten HSD-Generation spürbar tiefer zu kommen. Weiterhin leistungsverzweigter Elektro-/Benzin-Hybrid (davon gehe ich aus)? Plugin oder Plugin optional? Welche Akkutechnik? Welche Akkukapazität? Wieviel Zylinder und wieviel Hubraum hat der Verbrenner? Normverbrauch? Praxisverbrauch?

Grüße, Egon

Hier sind noch ein paar weitere Berichte, die zumindest geeignet sind, die Gerüchte-Küche anzuheizen:

- [Englisch] www.hybridcars.com/next-gen-prius-promis...ficient-performance/
- [Englisch] www.greencarreports.com/news/1089924_nex...-heart-racing-design

Einige dort getroffene Aussagen würde ich als reine Vermutungen einstufen, die sich wiederum auf Vermutungen anderer Medien stützen. Es ist zum Beispiel sehr fraglich, ob Toyota bei einem Nicht-Plugin tatsächlich Lithium-Zellen verbauen wird. Deren Vorteile kommen dort faktisch nicht zum Tragen, während gleichzeitig ein nicht unerheblicher Mehraufwand hinsichtlich Kosten, Lademanagement und thermischer Betreuung erforderlich ist.

Es spricht einiges dafür, dass ein zu erwartender Minderverbrauch des HSD der nächsten Generation zu einem erheblichen Teil durch Optimierung des verwendeten Verbrenners erfolgen wird.

Aus berufenem Munde wurde ich in diesem Zusammenhang jüngst noch einmal auf das Konzeptfahrzeug Toyota FT-Bh aufmerksam gemacht, siehe hier: KLICK. Der FT-Bh hat den Antriebsstrang des Toyota Aqua / Yaris Hybrid / Prius c, allerdings kombiniert mit einem kleinen Zweizylinder-Verbrenner. In diese Richtung könnte es auch beim Prius IV gehen.

Grüße, Egon

Neue Infos hier...

Gruß, Doc

mhmm....klingt sowohl verheißungsvoll wie auch ein wenig "besorgt", der Artikel...

Für mich klang es eher nach:

Bislang sind noch keine Details nach außen gedrungen, und weder Hideki Iba noch Satoshi Ogiso wollen daran schuld sein, dass sich das ändert.

Grüße, Egon

3,6l hat doch schon der Auris und der Prius liegt ja bei 3,9l. Also hat der neue Prius dann auch zwischen 3,5l-3,6l? Naja ..

Hm finde das klingt ziemlich ernüchternd !
Trägt denn das neue Hybridsystem nichts zur Ersparnis bei ?
0,3-0,4 Liter Ersparnis dürften ja allein schon durch die geplante 20%ige Gewichtsreduzierung ereichbar sein, womit die 8 % an Verbesserung gegenüber dem jetzigen Modell schon fast erreicht wären !

Weiter oben war zu lesen:

Wir haben ja gesehen, dass große Sprünge bisher nicht drin waren. Der Prius III von 2009 hat laut Spritmonitor einen um nur 2 Prozent (!) niedrigeren Praxisverbrauch als der Prius II von 2004, das ist gerade mal ein Zehntel Liter (5,10 zu 5,19, bei allerdings gewachsener Systemleistung).

Auch der Yaris Hybrid bewegt sich nicht in den niedrigen Verbrauchsregionen, die man aufgrund seines Normverbrauchs bei seiner Markteinführung erwartet hat. Es ist offenbar gar nicht so einfach, deutliche Fortschritte zu erzielen.
Und:

Aus berufenem Munde wurde ich in diesem Zusammenhang jüngst noch einmal auf das Konzeptfahrzeug Toyota FT-Bh aufmerksam gemacht, siehe hier: KLICK. Der FT-Bh hat den Antriebsstrang des Toyota Aqua / Yaris Hybrid / Prius c, allerdings kombiniert mit einem kleinen Zweizylinder-Verbrenner. In diese Richtung könnte es auch beim Prius IV gehen.
Aber wir wissen noch gar nichts. Bislang sind das alles nur Gerüchte, wobei es die bekanntlich in verschiedenen Wahrscheinlichkeitsstufen gibt. Nach meiner Einschätzung war aber bislang noch nichts wirklich greifbares dabei.

Da angeblich schon Vorserienfahrzeuge den Händlern präsentiert werden, ist das ungewöhnlich. In diesem Stadium sind bislang eigentlich jedes mal wenigstens die groben Eckdaten bereits bekannt gewesen - dieses mal aber nicht. Umso gespannter bin ich.

Grüße, Egon

Einen Zweizylinder könnte ich mir durchaus im Prius vorstellen, auch einen Dreizylinder, mit dem wir innerhalb ca. 12 Jahren bei den bisherigen Einkaufswägen meiner Frau (Daihatsu Move und Cuore) äußerst gute Erfahrungen gemacht haben. Letzterer hat 70 PS, läuft wie ein Uhrwerk, erstaunlich vibrationsarm und ist nur schwerlich über 5 Liter/100 km zu kriegen.

Toyota hat ja sogar einen 1a- Dreizylinder in der aktuellen Produktpalette, der in der jetzigen Form 68PS leistet. Den könnte ich mir mit etwas mehr Leistung in Verbindung mit dem HSD gut vorstellen.

Wenn er ne Ausgleichswelle bekommt und manierlicher wird wie der Ford 1.0 Ecoboost-Motor oder wie im i8, dann ja. Ansonsten kein angenehmer Motor was die Geräuschkulisse betrifft..