Priusfreunde.de

jmm schrieb:
Im Grunde genommen wäre das dann der empfohlene Luftdruck, halt nur an den Achsen um den gleichen Anteil erhöht.
Dem kann ich folgen.
Ich selbst fahre alleine und habe immer 0,2 auf beiden Achsen über der Empfehlung (für das unbeladene Auto, damit es hinten nicht zu hoppeln beginnt ).

Kostet das mit Schwung um die Kurven fahren nicht auch Sprit? Schließlich wird an den Reifen mehr Walkarbeit geleistet durch die Querbeschleunigung.

Beim Spritverbrauch sollte man nicht nur den Durchschnitt betrachten, sondern auch den Gesamtverbrauch. Wenn ich zur Arbeit einen Umweg fahre sink der Durchschnittsverbrauch. Aber Sprit gespart habe ich dadurch nicht. Alupo verbraucht ungefähr soviel Sprit wie ich, allerdings fährt er damit fast doppelt so weit.

kOstet solches Fahren nicht mehr Reifen? Die werden ja viel mehr durchgewalkt als bei niedrigerer KUrvengeschwindigkeit.

Zu meinen Reifen:
Mit den originalen Bridgestone B250 P3-Auslieferungesreifen bin ich in Summe 59 Mm gefahren.
Meine WR sind bis jetzt etwas über 44 Mm gelaufen und werden diesen und auch den nächsten Winter noch locker überstehen.
Die jetzigen Sommerreifen (im Keller) sind bei etwas über 28 Mm und sehen gut aus.

Ich kann nicht beurteilen ob sie bei anderer Fahrweise länger halten würden. Es gibt ja noch andere P3-Fahrer mit den B250-ern. Vielleicht können sie mal ihre km-Leistung zum Vergleich nennen.

Aber ich glaube nicht dass die Reifen durch schnelles Kurvenfahren sehr viel schneller abgenutzt werden. Das kommt ja meist nur bei engen Kurven vor (bei weniger engen Kurven wird der limitierende Faktor vermutlich eine Geschwindigkeitsbegrenzung sein, d.h. man darf sie gar nicht so schnell fahren dass es kritisch werden könnte mit der Haftung) und da ist dann die Strecke in der man zum rollen noch etwas seitlich gleitet begrenzt. Ich vermute vielleicht 10 pro scharfer Kurve.

Wenn ich im Vergleich dazu eine AB-Fahrt mit z.B. 130 kmh annehme und dabei von 25kW Dauerleistung (ich habe keine Ahnung wieviel Leistung das beim P3 oder anderen Autos bedarf) würde ich vermuten dass durch den Antriebsreifenschlupf auch eine ganze Menge abgeriebelt wird, zumal das über viele km geht.

Die zusätzliche Walkarbeit ist sicher vorhanden, aber erstens fahre ich mit 3,0 bar (warm) und auch hier ist die kurze Strecke einer solchen Kurve vermutlich zu vernachlässigen.

Aber ich habe in meiner Kostenauflistung alle Kosten enthalten, natürlich auch meine WR und die nachfolgenden SR. Mit aktuell 19,4 cts/km kann ich da nicht klagen. Ein Kollege, dem ich vor ca. 3 Jahren zu der sehr preisgünstigen Übernahme des Diesels eines Bruders zugeraten (niedrige Restabschreibung) habe liegt bei 17,0 cts/km. Wenn ich aber meine Fixkosten auf seine jährliche km-Leistung hochrechne bin ich auch bei dieser Größenordnung. Mal sehen, wie sich die Reparaturkosten in beiden Fällen weiter entwickeln. Das war der entscheidende Punkt der mich kostenmäßig in seine Nähe brachte. Die verlorene Zeit durch Werkstattbesuche haben wir gar nicht erst monetär bewertet .

Den heutigen Tag habe ich bei Temperaturen von 11-13°C mit guten BC3,8 (kurzfristig sah ich sogar die 3,7) abgeschlossen. Ich hätte erwartet, dass ich den Tanktrip von BC4,0 wieder in eine BC3,9 zurückverwandeln könnte. War leider nichts...

Gruß alupo

Guten Morgen,

jetzt habe ich, nach fast 2,5 Jahren Prius 3, alle meine Tankdaten bei Spritmonitor eingegeben. Und dabei habe ich festgestellt, dass hier sehr sehr viele wesentlich weniger verbrauchen, als ich.

Tut mir Leid, dass ich den Prius-Schnitt mit meinen 5,38 Litern versaue, aber ich finde das Auto trotzdem klasse!

www.spritmonitor.de/de/detailansicht/733309.html

Niemand versaut hier was

Es hat auch vermutlich keiner die gleichen Rahmenbedingungen wie du. Viele, die hier über ihren Verbrauch schreiben, fahren auch extra auf einen niedrigen Verbrauch "abgestimmt". Ich brauche auch um einiges mehr als z.B. unser Sparmeister alupo, aber für meine Umstände bin ich zufrieden.

LG
Friedrich

also nochmal.....




man bekommts hin......


mit heizung aus....
schneckenbeschleunigung.....
schwungholen bergab.....
immer langsamer werdend bergauf....
kurven zum teil am limit.....
ständig die verbrauchsanzeige im auge......
gaaaaaanz weit vorausschauend mit der akkuladung.....


man kann einen niedrigen spritverbrauch als herausforderung sehen und spass bei dieser fahrweise haben.....

habe ich auch..... aber halt nicht immer.....
manchmal fahre ich ganz "normal" und habe dann sogar spass daran, die 136 pferde mal laufen zu lassen.....

die verbrauchswerte sind dann vergleichsweise immer noch sehr gut....

in diesem sinne...
jedem das seine....


gruss
martin

martin w. schrieb:
manchmal fahre ich ganz "normal" und habe dann sogar spass daran, die 136 pferde mal laufen zu lassen..... die verbrauchswerte sind dann vergleichsweise immer noch sehr gut...
Und genau das ist der springende Punkt. Auch wer überhaupt nicht auf seinen Spritverbrauch oder eine besonders ökonomische Fahrweise achtet, landet mit einem HSD verbrauchsmäßig trotzdem im grünen Bereich, von wenigen extremen Fahrprofilen abgesehen.

Das sieht man auch hier, wo sich gemittelt aus Tausenden erfasster Fahrzeuge die HSDs zwischen handgeschalteten Klein- und Kleinstwagen tummeln:

- www.spritmonitor.de/de/die_sparsamsten_autos.html

Grüße, Egon

Cool, danke für den link. Da sind aber alle Priusmodelle zusammengefasst, oder?
Das kann ich derzeit knapp unterbieten, gefällt mir. Wobei ich noch Luft nach unten habe, denn am Anfang bin ich noch nicht so spritsparend gefahren wie jetzt bzw. habe ich einige Fahrtipps noch nicht gekannt.

LG
Friedrich

Ja, Prius I, II und III sind in der Übersicht zusammengefasst. Nur der Dreier alleine liegt bei unter 5,1. Für die Autos anderer Marken trifft diese Unschärfe aber genauso zu, sofern sich der Name eines Modells über längere Zeit nicht geändert hat. Mit einer gezielten Suche kann man dann per Einschränkung der Baujahre genauer selektieren.

Grüße, Egon

Heute morgen hat es mich wieder einmal erwischt. Wird sicher unscharfes, überteuertes Schwarz-Weiß-Bild geben . Ich war aber gerade noch in der Geschwindigkeitsregion in der man die völlig überschuldete Stadt finanziell unterstützt . Das kommt also einem guten Zweck zugute.

An meinem Fahrstiel hat sich dadurch nichts geändert, d.h. ich bin weiter verbrauchsoptimal gefahren und mit BC3,8 angekommen .

Die 136 Pferde hatte ich heute morgen in der Stadt nicht galoppieren lassen...

Gruß alupo

PS: wie buffalo schon schrieb: niemand versaut den Schnitt, jeder kann so fahren wie er will/kann/oder was weiß ich wie... Also keine Gedanken machen, lighthouse. Und vor allem den Verbrauch nicht verbissen sehen.

alupo schrieb:
...jeder kann so fahren wie er will/kann/oder was weiß ich wie...nicht verbissen...
Erinnert mich irgendwie an meine Leitlinie beim Fahren, die ich mit meinem Auto-Kennzeichen auch anderen Verkehrsteilnehmern vermitteln will: alles easy, 7 Tage die Woche.

Den heutigen Tag noch mit BC3,7 eingelogged. Morgens BC3,8, nach dem Mittagessen sicherlich gute BC3,9 und abends eben die knappen BC3,7.

Und endlich kippte der Tanktrip wieder auf BC3,9 zurück, war ja auch Zeit ...

Morgen bekomme ich jetzt keinen Strafzettel mehr denn ich kann wieder langsamer fahren . Ich muss die 3,9 jetzt ja nur noch "halten".

Gruß alupo

Wie schätzt Ihr den Einfluß von Spurrillen ein?
Ich selbst fahre manchmal gezielt in Spurrillen. Weil der Teer dort glatter ist. Nach meinem Eindruck gleite ich damit manchmal bergab bei um 100km/h auf der Autobahn oder Bundesstraße um 100m weiter ohne Benzinverbrauch, als auf dem raueren, weil weniger abgenutzen/gewalzten, Teer abseits davon.
Wenn es regnet scheint mir das aber anders herum bzw. der Vorteil ist zumindest weg. Sobald man ein Spritzgeräusch hören würde, was vermutlich schon bei 1mm Wasser auf allen Teilen des Straßenbelages der Fall ist, scheint mir dann sogar recht rauer Teer effizienter zu sein.

LG
Klaus

Das sehe ich genauso. Wenn es trocken ist fahre ich normal, d.h. so wie die allermeisten fahren. Allerdings versuche ich Strassenschäden auszuweichen. Pfützen und Unebenheiten bremsen auch beim Fahrradfahren ziemlich ab, und mit Federgabeln noch mehr.

Auch wenn es nur in den Tälern feucht ist versuche ich diese schon zu verlassen (und damit eine gleichmässigere Strassenabnutzung zu erreichen ). Manchmal sind die Hebungen abseits der Rillen ziemlich hügelig, dann meide ich sie und fahre weiter in den Rillen, zumindest solange dort noch keine Aquaplaningpfützen sind.

Gruss alupo

PS:
Der Tanktrip ist inzwischen bei sicheren 3,9 (reale 4,15) stabilisiert. Ob ich dieses Jahr noch tanken werde weiss ich noch nicht.