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Stellt euch mal nicht so an, mein BC steht momentan auf 5,7 nach 200km. Ich bin allerdings ausschließlich strecken unter 5 km gefahren. Selbst Heizung auf 16 Grad reißt es nicht raus.

sparkle schrieb:
Stellt euch mal nicht so an, mein BC steht momentan auf 5,7 nach 200km. Ich bin allerdings ausschließlich strecken unter 5 km gefahren. Selbst Heizung auf 16 Grad reißt es nicht raus. Auf der Fahrt zur Arbeit lese ich auch den BC Verbrauch nach 5 km ab. Im langjährigen Mittel liege ich da bei BC5,8.
Wenn ich mir nur die aktuellen Fahrten seit November 2015 ansehe komme ich gar auf einen Wert von BC5,95 .

Und ich fahre in der Ebene und bei vergleichsweise moderatem Klima (Rheineben).

Insofern ist Dein Verbrauch mit BC5,7 schon etwas besser als meiner.

Gruß alupo

Ergänzung:
wie ich seit heute weiss dreht sich mein hinteres linkes Rad nicht mehr frei (festgebackene Bremse, wird gangbar gemacht). Das, und auch die Tatsache, dass ich bei der 5km-Verbrauchsablesung eine Geschwindigkeit von ca. 70kmh habe (anstatt 0kmh bei einer Zielankunft) relativiert sich mein 5km-Verbrauch noch etwas.

Heute mittag habe ich die Winterräder montiert. Dabei wurde meine Verdacht aufgrund des Verbrauchsanstieges (im Vergleich zum Mittelwert bei gleicher Aussentemperatur) der letzten Wochen bestätigt, dass die Bremsbeläge des linken Hinterrades sich nicht mehr soweit von der Scheibe lösen dass sich das Rad halbwegs (ihr wisst ja, ich halte absolut gar nichts von Scheibenbremsen) ohne nennenswerte Reibung drehen kann.

Der Räderwechsel erfolgte bei 129.826 km und aufgrund dieser Erfahrung werde ich jetzt doch nicht in 2 Jahren auf Allwetterreifen umstellen. So bin ich gezwungen, die Räder zu wechseln und kann dabei die Reibung und damit die Bremsen zweimal im Jahr kontrollieren.

Bei aufgezogenem Rad hatte ich zwar auch den Unterschied zum gut drehbaren rechten Hinterrad gemerkt, aber ich hätte die Situation nicht als so dringlich eingestuft. Mist nur, dass ich mir das auf Basis von Internet-Anleitungen nicht selbst zutraue, denn die Bremes lag ja schon offen vor mir. Wenn irgendjemand in meiner Nähe mal einen Bremsentausch macht würde ich gerne zusehen (oder Hilfsarbeiter spielen).
Gruß alupo

Hallo alupo,

ich hatte auch erst Bedenken, selbst Hand an so etwas Sicherheitsrelevantes wie die Bremsanlage zu legen. Beim zweiten Räderwechsel habe ich mich dann doch selbst an die Bremse unseres P3VFL getraut. Es geht genau so, wie in dieser wunderbaren Anleitung (für einen VW T4 ) beschrieben:
Wartung Bremse T4
(nur der Aufbau der Bremsbeläge und Rückstelldrähte ist etwas anders, aber als ich die Bremszange mit den Belägen darin erst einmal in der Hand hielt, erschloss sich der Rest von selbst)

Grüße
Philipp

P.S.: Ich habe die Gleitbleche im Bremssattel belassen und nur die fraglichen Stellen vom Dreck befreit, das war bereits ausreichend, damit die Bremse wieder leichtgängig genug wurde)

Ist eine ganz hervorragende Anleitung für die Bremse! Trotzdem zur Sicherheit sollte man jemanden dabei haben, der Erfahrung hat, hier geht es um eines der wichtigsten Bauteile überhaupt. Da ist ein kleiner Fehler schnell fatal...

Ich weiss, wir driften ab in ein anderes Thema.

Ich habe mir diese Anleitung komplett angesehen und Teile, aber nicht alles daraus auch gelesen. War da auch die Rede von der Sicherung der Schrauben mit Sicherungslack des Bremssattels die Rede?

Ich frage deshalb, weil ich die vorderen Bremsscheiben nebst Klötze schon mal wegen Festsitz der Klötze und gammeligen Scheiben wechseln musste.
Vorn war die Bremsanlage noch original vom Hersteller und die Bremssattelschrauben nicht mit Sicherungslack versehen.

Die hinteren Scheiben und Klötze hingegen wurden von der Werkstatt (ich berichtete schon mal über vergammelte Bremsscheiben beim Neukauf) schon mal gewechselt. Bei meinen "Vorsorgearbeiten" an den hinteren Bremssätteln habe ich festgestellt, dass die Bremssattelschrauben mit Schraubenlack gesichert waren.

Zusammengefasst: vorn ohne, im Originalzustand und hinten mit Lack, von der Werkstatt.
Verkehrt ist die Sicherung der Schrauben nicht. Aber was ist nun nötig und was nicht.

MfG Harzbube.

P_Arthur schrieb:
Hallo alupo,

ich hatte auch erst Bedenken, selbst Hand an so etwas Sicherheitsrelevantes wie die Bremsanlage zu legen. Beim zweiten Räderwechsel habe ich mich dann doch selbst an die Bremse unseres P3VFL getraut. Es geht genau so, wie in dieser wunderbaren Anleitung (für einen VW T4 ) beschrieben:
Wartung Bremse T4
(nur der Aufbau der Bremsbeläge und Rückstelldrähte ist etwas anders, aber als ich die Bremszange mit den Belägen darin erst einmal in der Hand hielt, erschloss sich der Rest von selbst)

Grüße
Philipp

P.S.: Ich habe die Gleitbleche im Bremssattel belassen und nur die fraglichen Stellen vom Dreck befreit, das war bereits ausreichend, damit die Bremse wieder leichtgängig genug wurde)Vielen Dank für die tolle Anleitung incl. Deiner Erfahrung, dass das beim P3 Vfl genau so aussieht.

Ich habe schon am Samstag für Montag vormittag einen Telefonanruf zwecks Terminvereinbarung mit meiner Werkstatt verabredet. Wenn ich etwas länger warten müsste werde ich den Werkstattbesuch wohl stornieren und es mitttels dieser Anleitung selber machen.

Gruss alupo

Es gibt auch selbstsichernde Schrauben, aber wenn ich schon die Bolzen löse, dann benutze ich auch (mittelfeste) Schraubensicherungskleber/lack. Kann nicht schaden bei einem so wichtigen Element: Es sind nur diese zwei Schrauben, durch die der Sattel gehalten wird!

Ich war heute abend in der Werkstatt. Sie meinten dass sich alle 4 Räder toll drehen ließen.

Ich bin wohl zu kritisch gewesen. Allerdings fand meine Beurteilung ohne montierte Räder statt.

Naja, die sind die Profis. Ich werde jetzt so weiter fahren und meinen Verbrauch beobachten, wie bisher auch...

Gruß alupo

alupo schrieb:
Ich war heute abend in der Werkstatt. Sie meinten dass sich alle 4 Räder toll drehen ließen.
.....
Lief das Gespräch in etwa so ab?: Guten Tag Herr alupo. Wir haben uns die Räder angesehen, wir mussten ganz toll dran drehen, damit sie sich bewegen

Der November ist betankungstechnisch abgeschlossen. Eigentlich schon länger, aber es kann ja immer noch eine unvorhergesehene Fahrt kommen. Dafür sind jetzt schon einige km aus diesem Tank verfahren, die verbrauchstechnisch in den Dezember gehen werden. Da kann man meinen Verbrauchsanstieg sehen. Vielleicht werde ich doch am Wochenende mal die Bremse auseinander nehmen und reinigen?

Der Anstieg den man jetzt sieht wird erst durch die Tatsache so dramatisch, dass mit so einem hohen Verbrauch eigentlich erst im Februar, oder vielleicht auch schon im Januar zu rechnen ist. Aber nicht in einem eher lauwarmen Dezember. Klar, es windet und regnet, aber das erklärt nur einen Teil des Mehrverbrauches (gestern auf der Fahrt zur Arbeit +0,6BC gegenüber Durchschnitt bei gleicher Temperatur, heute +0,4BC), so kann das ja nicht weiter gehen .

Gruß alupo

alupo schrieb:
Klar, es windet und regnet, aber das erklärt nur einen Teil des Mehrverbrauches (gestern auf der Fahrt zur Arbeit +0,6BC gegenüber Durchschnitt bei gleicher Temperatur, heute +0,4BC), so kann das ja nicht weiter gehen .

Mein Verbrauch ist derzeit auch etwas so hoch wie vor genau einem Jahr, obwohl zu dieser Zeit die Temperaturen etwas niedriger waren.

Ich habe gerade mal in den Logs meiner Wetterstation nachgesehen.
- Am 1.12.2014: tagsüber bis zu 4,4 Grad
- Am 1.12.2013: tagsüber bis zu 7,6 Grad, also in etwas so wie jetzt

Um sich das genauer anzusehen, müsste man die Durchschnittstemperaturen berechnen, zu denen man normalerweise fährt.

Ich bin daher eher erstaunt, dass Du letztes Jahr so wenig verbraucht hast (evtl. mehr Langstrecken im Winter?) und es könnte sein, dass Du diesen Winter so viel verbrauchen wirst, wie vor 2 Jahren. Dazu passt auch der Anfang der Verbrauchskurve von vor 2 Jahren.

Scheint, dass unsere HSD extrem wetterfühlig sind......

alupo schrieb:
Heute mittag habe ich die Winterräder montiert. Dabei wurde meine Verdacht aufgrund des Verbrauchsanstieges (im Vergleich zum Mittelwert bei gleicher Aussentemperatur) der letzten Wochen bestätigt, dass die Bremsbeläge des linken Hinterrades sich nicht mehr soweit von der Scheibe lösen dass sich das Rad halbwegs (ihr wisst ja, ich halte absolut gar nichts von Scheibenbremsen) ohne nennenswerte Reibung drehen kann.

Der Räderwechsel erfolgte bei 129.826 km und aufgrund dieser Erfahrung werde ich jetzt doch nicht in 2 Jahren auf Allwetterreifen umstellen. So bin ich gezwungen, die Räder zu wechseln und kann dabei die Reibung und damit die Bremsen zweimal im Jahr kontrollieren.

Bei aufgezogenem Rad hatte ich zwar auch den Unterschied zum gut drehbaren rechten Hinterrad gemerkt, aber ich hätte die Situation nicht als so dringlich eingestuft. Mist nur, dass ich mir das auf Basis von Internet-Anleitungen nicht selbst zutraue, denn die Bremes lag ja schon offen vor mir. Wenn irgendjemand in meiner Nähe mal einen Bremsentausch macht würde ich gerne zusehen (oder Hilfsarbeiter spielen).
Gruß alupo

Soll ich Vorbeikommen? Außer am 03.12. da kann ich nicht

@Heiko28
tolles Angebot, das nehme ich sehr gerne an

Wie wäre es wenn ich bei Dir z.B. am Samstag oder Freitag spätnachmittags/frühabends vorbeischauen würde. Ich würde dann dabei anschließend meine Eltern besuchen.

Aber wenn Du sowieso in der Gegend bist, dann sag nur wann. Ich und der P3 sind dann da . Ich wollte nur nicht dass Du nur wegen mir 150 km fährst. Und so schlimm scheint es mit der Bremse ja nicht zu sein, sagt der Meister .....

Musst mir aber noch per PM Deine Adresse und einen Terminvorschlag zukommen lassen.

Viele Grüße, alupo

PS:
Und dann reden wir noch einmal über den Radio-Umbau

Mein Problem ist,dass ich keinen trockenen Stellplatz bzw Garage habe.Mir persönlich macht es nichts aus ein "paar" km zu fahren.