Priusfreunde.de

PriusfannL_HY schrieb:

Gut der Klimakompressor ist auf der 12V Schiene doch etwas knapp bemessen. Sollte aber bei kleinen Fahrzeugen reichen. Der im Prius übrigens hat eine gemessenen Maximalleistung von ca. 1200 Watt. Im Normalbetrieb wird die auf ca. 200-400 Watt runtergeregelt. Wenn ich die Heckscheibenheizung, Sitzheizung und das Licht anmache, bin ich auch schnell bei 600-800 Watt. Nun wird man ja recht selten die Klima und die Heckscheibenheizung gleichzeitig in Betrieb nehmen, oder?

Stimmt, auf der 12V Schiene ist der Klimakompressor knapp bemessen...in dem Stromkreis klemmt ja keiner

Der Klimakompressor läuft mit Hochspannung-allerdings bin ich mir grad auch nicht sicher (), ob er vor dem Inverter abzweigt oder danach -sind ja schließlich auch noch unterschiedliche Spannungen.

matze schrieb:

Der Flachriemen in meinem BMW läuft immerhin über 7 Rollen und wird außen und innen benutzt.


Wie "außen und innen"?
Erkläre doch mal bitte kurz genauer...

PriusfannL_HY schrieb:
matze schrieb:

MIt den Zahnrädern und Ketten.... da halte ich ganz ehrlich einen Riemen für sparsamer. So wahnsinnig viel Leistung kann da eigentlich nicht flöten gehen, sonst wäre der Riemen ja mächtig heiß, wenn das in den kW-Bereich gehen würde.



Hast Du schonmal die Riemenräder kurz nach Vollast angefaßt? Die sind schon deutlich mehr als Handwarm. Der Riemen bewegt sich bei 5000 Umdrehungen gerne so im Bereich zwischen 200-300km/h. Da hat er ordentlich "Fahrtwind" und wird so zwangsgekühlt.

Könnte es evtl. sein, dass die Räder auch von den Lagern und der übrigen warmen Umgebung im Motorraum geheizt werden? Nur so ein Verdacht...


Dazu kommt natürlich noch der richtige Fahrtwind, der den Motorraum durchströmt. Da kommt es auf 1-2KW zusätzliche Wärmelast nicht an.


Sorry, ich kanns nicht glauben, dass die Wärme so schnell aus dem Gummi raus kommt, das Wärme ja bekanntlich nicht so sonderlich gut leitet...


Der elektrische Antrieb hat zwar systembedingt etwas mehr Verluste, da aber die angeschlossenen Agregate damit Lastabhängig betrieben werden können, sollte das unter dem Strich sparsamer zu realisieren sein.


Bei der Servolenkung wird das ja häufig bereits realisiert.

Die Wasserpumpe braucht in der Kaltstartphase ja wesentlich weniger umwälzen als bei warmen Wetter unter Last. Auch bei kaltem Wetter, wenn die Heizung ohnehin alle Wärme wegzieht, braucht ja nur der kleine Kühlkreislauf bedient werden. Außerdem ist ein gewisser Nachlauf nach dem Motorabstellen sicher sinnvoll um ein Überhitzen nach dem Abstellen zu verhindern. Die Kühlerlüfter laufen ja auch nach. Ich frag mich blos warum, wenn nix mehr umgewälzt wird. Das habe ich noch nie verstanden.


Es gibt eine gewissen Selbstumlauf.
Das Nachlaufen bei abgeschalteter Zündung kenne ich nur von VW.


Gut der Klimakompressor ist auf der 12V Schiene doch etwas knapp bemessen. Sollte aber bei kleinen Fahrzeugen reichen.

Gerade kleine (billige) Fahrzeuge haben eine ganz "effiziente" Technik: der Klimakompressor läuft immer auf voller Leistung und bei Bedarf wird wieder zugeheizt. (Machen andere im Entfeuchtungsmodus glaube ich auch) Hier wäre es tatsächlich effektiver, allerdings m.E. auch wesentlich teurer. Andererseits bräuchte man - ähnlich wie beim Kühlschrank - keine Dichtungen für drehende Teile... Hm...

Gruß

Matthias

MezzoL schrieb:
matze schrieb:

Der Flachriemen in meinem BMW läuft immerhin über 7 Rollen und wird außen und innen benutzt.


Wie "außen und innen"?
Erkläre doch mal bitte kurz genauer...

Einmal läuft er mit der Innenseite über Scheiben, ein anderes Mal mit der Außenseite... sind aber vermutlich nur Umlenk- und Spannrollen (also ist das "benutzt" nicht ganz korrekt). Die Umlenkung findet auch in die andere Richtung statt, also über den gestreckten Winkel hinaus. Bei einem Keilriemen m.W. nicht üblich.

Gruß

Matthias

matze schrieb:
MezzoL schrieb:
matze schrieb:

Der Flachriemen in meinem BMW läuft immerhin über 7 Rollen und wird außen und innen benutzt.


Wie "außen und innen"?
Erkläre doch mal bitte kurz genauer...

Einmal läuft er mit der Innenseite über Scheiben, ein anderes Mal mit der Außenseite... sind aber vermutlich nur Umlenk- und Spannrollen (also ist das "benutzt" nicht ganz korrekt). Die Umlenkung findet auch in die andere Richtung statt, also über den gestreckten Winkel hinaus. Bei einem Keilriemen m.W. nicht üblich.

Gruß

Matthias

Beim Omega B läuft der "Treibriemen" auch über viele, viele Rollen. Mal innen mal außen.

Gruß Harzbube.

Ok, danke Euch beiden

...hatte mich schon gefragt, wie wohl die flache Seite "Irgendwas" antreibt

MezzoL schrieb:
...hatte mich schon gefragt, wie wohl die flache Seite "Irgendwas" antreibt
Genau, wie auf diesem Bild, bitte genau schauen!

Genau, für die Wasserpumpe reicht allemal die Rückseite des Riemens!

bfroeba schrieb:
Genau, für die Wasserpumpe reicht allemal die Rückseite des Riemens!

Denke ich auch, wobei ich meine, dass es auch Riemen ohne glatte Seite gibt.
Recherche ergab: http://www.motorlexikon.de/?I=362&R=A

Gruß

Matthias

Woody schrieb:
MezzoL schrieb:
...hatte mich schon gefragt, wie wohl die flache Seite "Irgendwas" antreibt
Genau, wie auf diesem Bild, bitte genau schauen!


Wobei man jetzt allerdings nicht weiß, ob der nicht beidseitig (?) Rippen hat...
Musse mal de Foddograf frachen ob der das noch weiß